درایو تست BMW X5 E53 2003 - SUV 2007

SAV و SAV

BMW X5 یا VW Touareg: انتخاب یک SUV معتبر
 
تا سال 2000 ، یک عبارت BMW خارج از جاده یک اکسیمورون به نظر می رسید. ظاهراً ، بنابراین ، با ارائه اولین SUV خود ، باواریایی ها از دوره اصلی بازاریابی استفاده کردند و این مدل را به عنوان وسیله نقلیه فعالیت ورزشی یا SAV قرار دادند.
مانند ، X5 ما یک ورزش معمولی و سرکش Ulytric نیست ، بلکه بنیانگذار کلاس جدیدی از ورزش و اتومبیل های فعال است که می تواند لذت واقعی را از رانندگی به ارمغان بیاورد و در خارج از جاده های خوب صرفه جویی نکند. نگرانی فولکس واگن با موقعیت یابی ، موقعیتی را از SUV - Touareg - یک زرادخانه چشمگیر خارج از جاده و بازپرداخت خصوصیات سواری مدل در آسفالت ایجاد نکرد.
 
BMW X5 به روز شده با نسخه اصلی مدل 2000 به عنوان یک کل ناچیز متفاوت است. ظاهر این خودرو با زبان طراحی مدرن BMW ، زبان سرآشپز نگرانی باواریایی کریس بنگ ، که هفت نفر جدید برای اولین بار صحبت می کردند ، مطابقت دارد. به طور سنتی ، استراحت در درجه اول بر اپتیک تأثیر می گذارد: چراغهای جلو برش مشخصه و حلقه های فانوس های بعدی A LA BMW سری 5 را دریافت کردند ، یک بلوک به روز شده از چراغ های عقب. سوراخ بینی قهوه ای با نوارهای عمودی مانند موج ، نقره بر روی مدل های هشت سیلندر و سیاه روی اتومبیل های شش سیلندر بزرگتر شد. مشخصات اسکوات درنده SUV باواریایی از نظر بصری توسط سپر اصلاح شده با اسپویلرهای کم با عناصر طراحی ورزشی تأکید می شود (نوآوری روی لومن جاده تأثیر نمی گذارد). و سرانجام ، مشخصه مدل های برتر X5 4.8is لوله های اگزوز دوتایی بیضی است.
 
با اولین بار در بخش معتبر SUV ، نگرانی فولکس واگن به دنبال ایجاد یک ماشین جهانی بود ، که به گفته آنها ، از یک جشن ، و در جهان و افراد خوب شرمنده نبود. نتیجه جستجوهای خلاقانه یک لیموزین لوکس با سپرده های نوید در خارج از جاده بود. در طراحی Touareg ، در واقع با VW Phaeton مشترک است: خطوط بدنه مشخص ، مشبک رادیاتور کاذب ، اپتیک های سر و پشت. بیایید بیشتر بگوییم ، وحدت سبکی مدل های برتر آگاهانه تأکید می شود. در واقع ، طبق برنامه سازندگان ، Touareg به گونه ای طراحی شده است که به نوعی پیوند بین SUV و سدان های یک کلاس نماینده تبدیل شود. در همین زمان ، یک ترخیص کالا از گمرک جاده ای ، سوله های چرخدار عضلانی ، مصرف هوای تهاجمی بر ورزش و ماهیت مولدین ماشین تأکید می کند.
 
برای مطابقت با ظاهر بیانگر SUV ها و دکوراسیون داخلی مجلل. در سالن BMW X5 ، آثار استراحت حتی کمتر از قسمت بیرونی است. مگر در مواردی که فرمان ریم و چسبانده تر به دست آورد و ترکیبی از دستگاه ها کمی تغییر یافته است: محل سرعت جریان سوخت فوری برای باواریایی ها در بخش پایین مقیاس تاچومتر توسط دمای موتور در موتور و سوخت اشغال شده است مقیاس فول به طور متفاوتی دیجیتالی شد. علاوه بر این ، این صفحه به خودی خود اثر آفتابگردان را به دست آورد و بسته به زمان روز رنگ را تغییر می دهد: در طول روز دستگاه ها خاکستری هستند و شب - سیاه با هاله نارنجی در اطراف فلش.
 
در غیر این صورت ، همه چیز مانند نسخه مقدماتی است: در قسمت فوقانی کنسول مرکزی یک صفحه نمایش چند منظوره وجود دارد که توسط دکمه های کنترل سیستم بلندگو چندرسانه ای ، در پایین - یک واحد کنترل آب و هوا جداگانه وجود دارد. توجه کنید ، هیچ سیستم Idrive جدید و جدید وجود ندارد ، اما محل کار به نظر نمی رسد بیش از حد بارگذاری شود. در مقابل ، همه چیز عاقلانه سازماندهی شده و از راننده مراقبت می شود ، همه نهادهای حاکم در دسترس هستند. صندلی های جلو مستحق یک کلمه خوب جداگانه هستند ، که به طور عالی و مجهز به تمام تنظیمات الکتریکی قابل تصور تا پشتیبانی کمر پنوماتیک و تمایل متغیر قسمت فوقانی است.
 
صندلی راننده Touareg عملاً از نظر برق از رقیب پایین نیست (به جز اینکه پشت به طور کامل تنظیم می شود ، و پیشانی ها باید به صورت دستی تنظیم شوند). با این حال ، پشتیبانی جانبی چندان توسعه نیافته است ، و خود صندلی نرم تر است. نقص ارگونومی شامل یک شکل عجیب و غریب از سوئیچ های فرمان است که به نظر ما بسیار کم است. نشانگر دمای جرم و ولت متر به ترکیب استاندارد فولکس واگن از دستگاه ها اضافه شد و اطلاعات مختلفی در صفحه نمایش در مرکز داشبورد نمایش داده می شود: از توصیفات سه گانه تا تنظیمات سیستم تعلیق هوا. کنسول مرکزی ، که در یک هویت شرکتی تزئین شده است ، ممکن است با دکمه ها بیش از حد بارگیری شود ، با این حال ، درک حالت های عملیاتی سیستم های چندرسانه ای و کار آب و هوا امکان پذیر نیست.
 
همانطور که در اتومبیل های این کلاس انتظار می رود ، مسافران ردیف دوم از توجه محروم نمی شوند. فضای زندگی در سالن های هر دو SUV با بیش از سه مورد برای سه و در کنار هم روی مبل پشت - یک بهشت \u200b\u200bموجود. به خصوص اگر دستگاه مجهز به کنترل آب و هوا اختیاری باشد. به هر حال ، Touareg دارای انحطاط سیستم تهویه واقع در قفسه های مرکزی بدن است که اغلب حتی در اتومبیل های بسیار گران قیمت نیز یافت نمی شود.
 
ابعاد محفظه چمدان تقریباً قابل مقایسه است ، اما از نظر ارگونومی فولکس واگن ، شاید برنده شود: به لطف بالش های تاشو به شکل تاشو ، صندلی های عقب یک سکوی کاملاً مسطح را تشکیل می دهند. درهای عقب هر دو اتومبیل به سمت بالا باز می شوند (فقط شیشه را می توان توسط Touareg برداشت کرد) ، اما در BMW درب دو برگ است و برای به دست آوردن یک چمدان مناسب ، باید قسمت عقب را از بین ببرید.
 
یک نمای بیرونی جامد و یک سالن کاربردی جادار عواملی هستند که البته بر انتخاب یک دستگاه تأثیر می گذارد. با این حال ، این به هیچ وجه تعیین کننده نیست. مخصوصاً وقتی صحبت از SUV های قدرتمند می شود. در گام موتورهای X5 به روز شده -واحد بنزین و توربودیل شش سیلندر با حجم کار 3 لیتری و یک موتور بنزینی هشت سیلندر 4.4 لیتر. و این پاییز ، نمایندگی های BMW دارای نسخه برتر X5 هستند که مجهز به 4.8 لیتری V8 (360 اسب بخار) هستند که قادر به ایجاد گشتاور چشمگیر 500 نانومتر هستند. او به آزمون ما رسید. برای ولفسبورگ ، قدرتمندترین بنزین Touareg با حجم 4.2 لیتر (310 اسب بخار) در زیر کاپوت. علاوه بر این نسخه ، مشتریان روسی Volkswagen می توانند وسایل نقلیه با موتور بنزینی V6 (3.2 لیتر ، 220 اسب بخار) یا یکی از Turbodesels را انتخاب کنند: پنج سیلندر TDI 2.5 L با ظرفیت 174 اسب بخار. یا V10 (5 لیتر ، 313 اسب بخار).
 
به گفته سازنده ، x5 4.8is در 6.1 ثانیه از مکانی به 100 کیلومتر در ساعت شتاب می یابد و حداکثر سرعت 246 کیلومتر در ساعت را ایجاد می کند. بررسی آخرین بیانیه امکان پذیر نبود - به دلیل شرایط نامطلوب آب و هوایی ، پراکندگی باوارز بیش از 200 کیلومتر در ساعت ترسناک بود. اما ما توانستیم شتاب واقعی توپ را که توسط این ماشین جامد در حالت شروع به کار نشان داده شده است ، کاملاً حس کنیم. لازم است که نیروهای روی پدال های شتاب دهنده را با دقت دوز کنید: کمی به تأخیر افتاد - و غذای جلوی ماشین آینده که تاکنون به نظر می رسید ، فوراً در نزدیکی هود قرار دارد.
 
خوشبختانه ، ترمزهای X5 بسیار عالی هستند. در جلو و عقب ، دیسک های تهویه شده با قطر 356 میلی متر و 324 میلی متر نصب شده اند. سیستم توزیع تلاش های ترمز ، که به همراه ABS بخش استاندارد سیستم ترمز است ، حداکثر کارآیی مهار را در شرایط اضطراری فراهم می کند. به طور کلی ، هیچ شکایتی در مورد ترمزهای Touareg وجود ندارد: ترمزهای دیسک تهویه شده در تمام چرخ ها در ترکیب با سیستم های الکترونیکی (دستیار ترمز ESP و EBV) کاملاً رضایت بخش هستند. مگر اینکه پدال به اندازه BMW حساس به نظر نرسد ، نوعی پنبه.
 
بد نیست (البته با در نظر گرفتن تفاوت 50 اسب) Touareg را تسریع می کند. در عین حال ، واکنش های مربوط به عملکرد شتاب دهنده بیشتر پیش بینی می شود: این خودرو که به آرامی محدوده انتقال اتوماتیک را مرتب می کند و سعی می کند به رژیم اقتصادی (دنده ششم) برسد. هر دو خودرو مجهز به گیربکس اتوماتیک شش ضلعی ZF ، با حالت Sport و کنترل دستی هستند. در ورزش ، انتقال با سرعت بالاتر تغییر می کند و از دنده ششم استفاده نمی شود. جالب است که در حالت دستی ، هنگام ترمز ، BMW گیربکس را زیر سوم نمی ریزد ، ماشین از آن لمس می شود ، سود موتور بیش از حد است.
 
اما در جعبه باواریایی به درستی سوئیچ می شود ، ارزش آن را دارد که به منطقه قرمز نزدیک شود. چنین محافظتی از احمق در انتقال Touareg ارائه شده است: الکترونیک به طور مستقل ، به نظر وی دامنه ، با تمرکز بر سرعت موتور ، بهینه را انتخاب می کند.
 
برداشت از کنترل هر دو SUV به طور کلی مثبت است. به لطف تنظیمات ورزشی شاسی x5 4.8is ، کاشت چمباتمه ای بیشتری دارد: بدنه 15 میلی متر نزدیک به زمین از سایر گزینه های X5 قرار دارد. بنابراین ، مرکز ثقل پایین تأثیر مفیدی بر کنترل پذیری دارد: این ماشین در گوشه ها کمتر لعنتی می شود و با بینی در هنگام ترمز. علاوه بر این ، سیستم تعلیق پنوماتیک تمام چرخ ها با تنظیم کننده ارتفاع بدن بالاتر از جاده (در نسخه بالا سرو می شود و برای سایرین به عنوان گزینه ارائه می شود) به راننده اجازه می دهد تا X5 را 20 میلی متر دیگر پایین بیاورد یا افزایش یابد ترخیص جاده به دور از جاده های آسفالت به 40 میلی متر. در عین حال ، بر خلاف Touareg ، سیستم تعلیق یک بار و برای همیشه پیکربندی شده است - یعنی در ورزش تشکیل می شود: استحکام کمک فنرها تغییر نمی کند.
 
آزمایش فولکس واگن به یک سیستم تعلیق پنوماتیک CDC اختیاری (کنترل میرایی مداوم) با ترخیص کالا از گمرک جاده ای و سه حالت کمک فنر مجهز شد. بسته به سرعت و کیفیت سطح جاده ، ترخیص ماشین به طور خودکار تغییر می کند. بنابراین ، با سرعت 125 کیلومتر در ساعت ، شاسی از 215 میلی متر به 190 میلی متر و در 180 کیلومتر در ساعت - تا 180 میلی متر کاهش می یابد. تصحیح خودکار ارتفاع بدن نیز هنگام رانندگی در خارج از جاده اتفاق می افتد. حداکثر ترخیص جاده 300 میلی متر است.
 
ترخیص کالا از گمرک و استحکام کمک فنرهای Touareg می تواند با استفاده از ماژول کنترل شاسی واقع در جلوی انتخاب گیربکس ، به صورت دستی تنظیم شود. در کل ، می توانید چهار سطح ترخیص کالا از گمرک و سه کمک فنر مختلف را انتخاب کنید: خودکار ، راحتی و ورزش. در عمل ، رفتار یک ماشین در حالت های مختلف به طرز ناچیزی و در سطح ظرافت ها متفاوت است. اگرچه در حالت ورزشی ، صاف بودن سکته مغزی Touareg به طور طبیعی کاهش می یابد (نزدیک به بایرز خشن) ، و رول ها و ساخت طولی هنوز باقی مانده است.
 
انتقال XDrive شامل یک لنگه چند دیسک با کنترل الکتریکی ، توزیع گشتاور بین محورها و سیستم تثبیت DSC است که لحظه ای را که به هر چرخ جداگانه تنظیم می شود ، تنظیم می کند. در شرایط عادی حرکت ، یک جفت زمین چند دسیسه به آرامی گشتاور را در امتداد محورها ، از جمله با نسبت 50:50 مجدداً توزیع می کند. زمان واکنش Xdrive فقط 100 میلی ثانیه است. این تقریباً نیمی از زمان لازم برای واکنش به خودرو برای فشار دادن پدال است. با تهدید به رانش ، الکترونیک جفت را می بندد ، لحظه ای را که به چرخ های جلو هدایت می شود ، افزایش می دهد و ماشین را از نوبت بیرون می کشد.
 
به طور مشابه ، جلوگیری از تخریب چرخ های جلو ، Xdrive لحظه ای را که به آنها هدایت می شود ، کاهش می دهد و در صورت لزوم به 100 ٪ از لحظه باز می گردد. البته ، DSC می تواند در آنچه اتفاق می افتد مداخله کند ، اما به لطف توانایی XDrive ، برای توزیع مجدد گشتاور و خنثی کردن از دست دادن پایداری سیستم تثبیت انجام می شود. اگر از دست دادن چنگال تایر با جاده اجتناب ناپذیر است ، DSC موتور را خفه می کند و در صورت لزوم از ترمزها روی چرخ های جداگانه استفاده می کند ، از این طریق به ماشین اجازه می دهد تا ثبات را بازگرداند.
 
Touareg ثابت تمام درایو - 4xMotion - به طور کلی ، شبیه به باواریایی است. Clowing Multi -Disc از مسدود کردن دیفرانسیل مرکز به طور خودکار توسط الکترونیک شاسی کنترل می شود: بسته به نیاز نیروی کشش 100 ٪ ، می توان آن را به یکی از محورها منتقل کرد. با این حال ، دیفرانسیل مرکز با چرخاندن سوئیچ روی صفحه ابزار با دست مسدود می شود (مسدود کردن دیفرانسیل عقب نیز به عنوان گزینه پیشنهاد می شود). و برای رانندگی در خارج از جاده ، می توانید از دنده پایین بیاورید. در شرایط عادی ، درایو تمام چرخ نیروی کشش بین جلو و محورهای خلفی را با نسبت 50:50 توزیع می کند. اما به محض اینکه یکی از چرخ ها شروع به لغزش کرد ، نیرویی که از طریق Cyk Multi -Disc دیفرانسیل مرکز روی محور با یک کلاچ بزرگ با جاده افزایش می یابد (تا 100 ٪).
 
متأسفانه ، شرایط آزمایش اجازه آزمایش های کامل و خارج از جاده را نداد. با این حال ، نتیجه آنها کاملاً قابل پیش بینی است. در حالت خارج از جاده ، پیروزی قطعاً با Touareg با زرادخانه زنجبیل چشمگیر خود باقی خواهد ماند. اگرچه ، قلب ، بیشتر صاحبان SUV فولکس واگن ، بعید به نظر می رسد: آیا صعود به باتلاق با ماشین به ارزش صد هزار مس منطقی است؟
 
آندری تسبولسکی
 

منبع: مجله Mkobil [12/20/2004]