درایو تست BMW X5 E53 2003 - SUV 2007

وزنه برداری

او مرا خرد کرد! خوش شانس بود که فقط از نظر اخلاقی ، ابتدا با دیدگاه ، اولین ارتباط با یک فیل جنگی یا نهنگ. Audi-Q7 بزرگ ، با بینی بلند ، سدان A6 را در نزدیکی یک ماشین کوتاه قرار داد و در امتداد آسفالت صاف شد.
با این حال ، عادت کردن به ابعاد حتی در یک جریان متراکم و هرج و مرج مسکو دشوار نبود. بررسی به جلو و نه به طرف بد نیست ، در آینه های غول پیکر عالی است. علاوه بر این ، لیموس سدوریست سیاه به وضوح نه تنها من را سرکوب می کند
با آرام و با اطمینان می روم. اما اکنون احساس می کنم مانند یک مستمریره که برای اولین بار کامپیوتر را دید. دکمه ها ، لامپ ها ، چرخ ها ، روی صفحه نمایش اصلی یک اطلاعات ، بین سرعت سنج و Tachometer دیگری. uf! آیا می توان از دو و نیم تن فولاد و آلیاژ ، پوست ، میکروسکویه و سیم خلاص شد؟
ماشین های زیادی وجود ندارد
حداقل این امر توسط سازندگان درایوهای بزرگ همه اعتقاد دارد. اما حتی BMW X5 یک استاندارد خاص در کلاس همه کروزرهای Terrain ، آنالوگ نزدیک Audi Q7 از نظر ویژگی ها و قیمت ها است ، در برابر پیشینه آن کوچک به نظر می رسد.
با این حال ، از اینجا ، از اعماق صندلی جلو ، شما نمی گویید که آئودی به طرز چشمگیری بزرگتر است. چند میلی متر اضافی از عرض تقریباً قابل توجه نیست. این اتومبیل ها مشترکات بیشتری دارند: یک فرود نسبتاً متراکم ، محدود با یک تونل قدرتمند در وسط و درهای نفخ در طرفین. شاید تنها اشکال ، اما آزار دهنده ارگونومی BMW که در زیر دسته درب کلید ویندوز پنهان شده است. او چندین بار پنجره عقب را پایین آورد. سپس کلمه ، اما قبول نکرد.
نشستن در آئودی برای یک ایستاده عظیم جلوی آن دشوارتر است. اما در داخل ، در برابر پس زمینه یک سالن Q7 سبک ، ظریف و ثروتمند ، چوب پشتی متوسط \u200b\u200bبه نظر می رسد ، اگر ساده نباشد. درست است ، تمام قلم ها و دکمه های X5 به صورت منطقی و راحت قرار دارند. به سادگی تعداد زیادی از آنها وجود دارد ، بنابراین ، در پنج دقیقه امکان استفاده از این یا یک ماشین دیگر امکان پذیر نخواهد بود.
من بر خلاقیت سازندگان رایانه باواریایی تسلط دارم. اصول کلی مشابه است: شما منوی اصلی را وارد می کنید ، سپس وارد زیرمنو می شوید. مدیریت این اقتصاد در آئودی هنوز ساده تر است (ظاهراً جوانان این مدل تأثیر می گذارد). من یک پیچ و تاب بزرگ را روی تونل انتخاب می کنم ، با فشار دادن آن ، تصمیم خود را تأیید می کنم. در BMW ، همه چیز به نظر می رسد ، فقط کمی تند و تیز صدای یک رادیو و تلویزیون را تنظیم می کند. بله ، و منو در x5 کمی خرد است. اما ، در قلب: اغلب از چند عملکرد استفاده خواهید کرد؟ من فکر می کنم ، دو یا سه ، نه بیشتر.
تمایل به مکانیزه کردن همه چیز و همه چیز گاهی اوقات منجر به وقفه می شود. من جعبه دوفل آئودی را که توسط دکمه در محله باز شده است ، در نظر می گیرم و مانند یک کنجکاوی خاص با دستم پوشانده می شود. اما دوربین نمای عقب ترجمه تصویر رنگ به صفحه نمایش مرکزی خوشحال است. خم شدن خط هنگام چرخاندن فرمان ، مسیر ماشین را نشان می دهد. با چنین ابعاد ، گزینه اضافی نیست!
در پشت در BMW ، من کاملاً فکر کردم تا اینکه در آئودی نشستم. از نظر فضا ، اگر او سدان های نماینده طولانی بوش را ارائه ندهد ، از آنها عقب نمی ماند. اگر صندلی را به جلو حرکت دهید ، هنوز بد نیست. اما در آنجا ، از پشت دو صندلی دیگر! درست است ، آنها برای مسافران بالاتر از 160 سانتی متر طراحی شده اند و فقط کودکان دوست دارند در آنجا صعود کنند. و مطمئناً یک خانم در دامن نیست. حتی اگر خانم مینیاتور باشد و دامن شعله ور شود.
اما از نظر حجم تنه ، آئودی در یک نسخه پنج ساعته است (با این حال ، با بیشترین تعداد صندلی های متوسط) ، BMW خیلی شکست نداد. پولس در Q7 در بالا. با این وجود ، دامنه این اتوبوس به گونه ای است که بدون همراهان در اینجا به نوعی تنها است.
200 گرم چقدر است؟
با توجه به ویژگی های کارخانه ، موتور آئودی با از دست دادن BMW Motor 200 مکعب از حجم کار ، 30 اسب بخار قدرتمندتر است. فراموش نکنید ، Q7 به طرز چشمگیری سنگین تر است ، بنابراین برنده X5 در پویایی منطقی است. حداکثر سرعت BMW کم به دلیل محدودیت برنامه ریزی شده برای لاستیک با شاخص N (حداکثر سرعت مجاز 210 کیلومتر در ساعت) است.
اما نکته نه تنها در تعداد است. در یک جریان متراکم شهر به آئودی ، باید به آن عادت کنید. شما پدال را فشار می دهید: هیچ اتفاقی نمی افتد ، شما یک حرکت تند و تیز را فشار می دهید. با توجه به احساسات ذهنی BMW ، این فقط فریادهای بیشتر نیست ، بلکه کنترل کشش روی آن راحت تر است ، بررسی روی پدال واضح و بلافاصله قابل درک است. در بزرگراه ، آئودی پاسخ می دهد که بعداً به طور قابل ملاحظه ای به طلوع آفتاب لگد می زند ، بنابراین حفظ ریتم BMW در سبقت آسان نیست.
در حالت گیربکس اسپرت ، اختلافات حداقل است: طبق اندازه گیری ها ، اتومبیل های خود به خودی خود تقریباً 0.1 ثانیه (در جدول نتایج در موقعیت درایو) به دست می آورند. حالت دستی؟ یک بار دیگر متقاعد شدم: به نظر من ، این از شر شر است ، به ویژه هنگامی که قدرت موتور بیش از 300 نیروی باشد. بعضی اوقات دستگاه به فشار دادن پدال به کف سریعتر از همان عمل با یک انتقال اولیه به صورت دستی چند مرحله پایین تر واکنش نشان می دهد.
چنین ماشین آلات مهمتر از حالت دستی جعبه ترمز هستند! در آئودی آنها در ارتفاع غیرقابل دستیابی قرار دارند. من حتی انتظار نداشتم که تقریباً یک وزنه بردار 2.5 تنی بسیار شدید و پایدار کند شود. BMW بالاتر از حد متوسط \u200b\u200bکاهش می یابد ، اما با افزایش تعداد ترمزهای اضطراری ، فاصله ترمز کمی افزایش یافته است. دلیل ، شاید ، حتی در ترمزها نیست ، بلکه در لاستیک های M+S است.
در یک تیم
همه چیز مدرن و مدرن همیشه نوعی تناقض است. بگویید ، نه در مورد توانایی صلیب بالا ، در درک کلاسیک خود ، به استدلال ، نگاه کردن به این اتومبیل ها. بله ، در موقعیت روشنایی پنوماتیک آسانسور ، ترخیص کالا از گمرک جاده آئودی بسیار جامد است (از بالابر ماشین به طور مستقل با سرعت حدود 30 کیلومتر در ساعت به خارج از کشور می رود ، پس از آن 100 کیلومتر در ساعت راحتی می کند ؛ فقط راننده می تواند در مورد بی نظمی های قابل توجه موقعیتی خطرناک ایجاد کنید). اما نگاهی به قسمت جلویی ، یک پایگاه طولانی ، که پایین ترین نقطه در داخل آن نیز روی مخزن بنزین قرار دارد ، نگاهی بیندازید. هندسه BMW از دیدگاه قدرت کمی بهتر است اما فقط کمی. همچنین به یاد بیاوریم که در انتقال خودروها هیچ دنده کمتری وجود ندارد. خوب ، چه کسی در یک دست بلند می شود تا چنین اتومبیل هایی را به داخل گل به کمر سوار کند؟ عنصر جاده آنها ، البته خیلی صاف ، کثیف یا برفی نیست ، اما سخت است.
Audi Q7 حتی بی نظمی های قابل توجه را با سهولت ناامید کننده منتقل می کند ، مسافران گاهی اوقات از آنها نمی دانند. این ماشین دارای فرمان بسیار تیز است: چرخش هایی که می خواهم سریعتر بروم. اما یک اتوبوس بزرگ و مرتفع به طرز چشمگیری نورد می شود ، علاوه بر این ، راننده از یک صندلی چرمی غنی خارج می شود. در خط مستقیم ، امواج طولی ثبت شده است. در رودخانه ها ، یک واگن ایستگاه Thoroughbred ، گاهی اوقات کاملاً قوی است. گویی به دنبال یک جاده مناسب تر است. اما در روسیه به ویژه در بهار تعداد کمی از این موارد غیرقانونی وجود دارد.
فرمان BMW X5 کمی بیشتر است. در یک جایگزین مستقیم ، او با آرامش رفتار می کند ، و به نوبه خود یک ماشین کمتری کاملاً مسیر را نگه می دارد ، تقریباً نمی چرخد. یک اسب اسپرت ، طناب BMW را مهار کرده است؟ بله ، اما با عواقب قابل پیش بینی: X5 به بی نظمی با عصبانیت واکنش نشان می دهد. بعد از Bukh بعدی ، من فکر کردم: در یک سفر طولانی با مسافران دیگر ، باید به آئودی موج بزنم ، و به نظر من در BMW دلپذیر تر در کنار کلانشهرها و محیط های آن باشم.
وزن استدلالها
ارزیابی های برابر از اتومبیل ها ما را غافلگیر نکرد. Audi Q7 با تازگی اسیر می شود ، در اینجا لوکس ، با پایان داستان ، فضا ، راحتی است. BMW X5 ، اگرچه بسیار قدیمی تر از سال مدل است ، اما از دست زدن به تأیید شده ، پویایی عالی برخوردار بود. دومی با مصرف سوخت چشمگیر پرداخت شده است: 20 لیتر در 100 کیلومتر در هر سفر ، یک نشانگر مکرر از رایانه روی تخته. آئودی اقتصادی تر است ، که همچنین با فرکانس سوخت گیری در طول آزمون تأیید شد. من فکر می کنم این عامل حداقل بخشی از خریداران را در نظر می گیرد
BMW X5 قبلاً طرفداران داغ Audi Q7 را به دست آورده است ، من مطمئن هستم که او آنها را نیز پیدا خواهد کرد. این افرادی که توسط شخصیت ها غلبه می کنند ، ترکیب خانواده و راه زندگی سرانجام فقط طعم و مزه دارند ، استدلال های مهم خود را خواهند داشت. بگویید ، من قبلاً انتخاب خود را انجام داده ام (هرچند ، افسوس ، مجازی)
آئودی Q7
ماشین All -Wheel Drive اولین بازی خود را در نمایندگی اتومبیل فرانکفورت در پاییز 2005 انجام داد. فروش در روسیه از بهار سال 2006.
موتورها: بنزین 4.2 لیتر (350 اسب بخار) و دیزل 3.0 لیتر (233 اسب بخار).
گیربکس: اتوماتیک
6 سرعته
تنظیمات: فردی.
قیمت نسخه های اساسی: 76 965 107 673.

BMW X5
این وسیله نقلیه All-Train از سال 1999 تولید شده است ، در سال 2004 این ماشین مدرن شد.
موتورها: بنزین 3.04.8 لیتر (231360 اسب بخار) ، دیزل 3 L (218 اسب بخار).
گیربکس: اتوماتیک 5- یا 6 سرعته (3.0 لیتر موتور بنزینی و دیزل) ، اتوماتیک 6 سرعته (4.4 و 4.8 لیتر).
کامل: اساسی و بسته های تجهیزات اضافی ویژه ، تجاری ، لوکس ، پویا.
قیمت: є69 90093 400 (87 000117 000 دلار).

آئودی Q7 بزرگ و راحت برای سفر طولانی.
ارزیابی عمومی 8.7
+ یک فضای داخلی بزرگ ، تنه جادار ، ترمزهای عالی ، تجهیزات غنی.
- خیلی تیز برای چنین ماشین عظیم ، فرمان ، کنترل کشش ناراحت کننده ، جلوی بلند جلوی آن.

BMW X5 هنوز هم بهترین اتومبیل در کلاس خود است ، با سرعت بالا و پر سرعت محرک.
ارزیابی عمومی 8.7
+ پویایی شتاب عالی ، دست زدن به عالی.
- دکوراسیون داخلی خسته کننده ، مصرف سوخت بزرگ.

 
 


 
 




سرجی کانونیکوف
 

منبع: مجله "رانندگی"