تست درایو BMW 1 سری F20 از سال 2011 هاچ بک
سری اول BMW. سم Kurare ، یا چراغ خاموش
تعداد کارمندان در Mail.ru در حال نزدیک شدن به 2000 یک گروه تمرکز خوب است ، درست است؟ هنگامی که ما عکس ها و اولین اطلاعات مربوط به واحد جدید BMW را در مورد پروژه خود منتشر کردیم ، به نظر می رسد که هیچ بی تفاوت در بین همکاران ما وجود ندارد. در استراحت دود و هنگام شام ، آنها نزدیک شدند/چشمک زدند/پرسیدند/پرسیدند ، آنها می گویند ، چگونه به آن احتیاج دارید؟ من به چیزی پاسخ دادم ، آنها می گویند ، من باید به صورت زنده نگاه کنم ، لمس کنم ، در حالت های مختلف سفر کنم و حداقل فقط با آن بخوابم ، اما آنها به طور انتزاعی به من گوش می دادند. ضربه بینایی به دست آمد و از هر استدلال من روشن تر است. عکسها کار خود را انجام دادند ، طراحان اندازه Yad Kurara را راه اندازی کردند و او بلافاصله شروع به عمل کرد.
واحد جدید با 85 میلی متر طولانی تر از سلف است. هود کشیده شده ، پایه و عرض افزایش یافته است. به نمایه نگاه کنید و می فهمید؟ بید بله ، این سه ، فقط بدون تنه است. در پس زمینه ، دیوار برلین از شرق برلین
خود همكاران ، بدون دانستن ، آنقدر جالب به یك چیز جالب تقسیم می شدند ، به دو اردوگاه كسانی كه نمی توانند از قبل ، همانطور كه \u200b\u200bدوست دارند ، تقسیم كنند ، و كسانی كه وحشت را دوست ندارند. و یکی از رفیق من ، با توجه به واحد جدید ، به طور کلی توسط پرل ریخته ریون مورژوف خیانت می شد! به یاد دارم! و واقعاً به نظر می رسد چه کسی فراموش کرد ، Khryun ، این شخصیت انیمیشن خنده دار از برنامه احمقانه قدیمی استو نور. بنابراین ، دوستان عزیز ، آنچه می خواهم بگویم: نور را بخرید. بیایید حداقل سعی کنیم کمی از این فیلم انتزاعی کنیم و بدون ظاهر شدن با گیتبلها سر و کار داشته باشیم. به خصوص برای شما ، من به برلین رفتم و سری 1 جدید در تجارت را امتحان کردم. بنابراین نور را نگه دارید و گوش دهید.
شخصی سازی! علاوه بر نسخه معمول آن ، می توانید دو گزینه را انتخاب کنید: خط ورزشی و خط شهری.
در این کولاژ ، گزینه Line Sport. تسمه های عمودی سوراخ بینی ، بلوز افقی از هوای مرکزی ، قاب ورودی هوای جانبی ، نازل موجود در لوله اگزوز و روکش سپر عقب از پلاستیک براق سیاه ساخته شده است. دیسک های 16 اینچی در اینجا به طور پیش فرض. به عنوان یک گزینه ، دیسک های دو تنی هفدهم و آینه های براق سیاه ارائه می شوند. فضای داخلی ورزشی با دوخت قرمز ، تزئینی پلاستیکی ترکیبی از براق سیاه و مرجان مات را درج می کند. نور پس زمینه در کابین امکان جابجایی بین گزینه های نارنجی و سفید را فراهم می کند.
نور چرخشی تطبیقی \u200b\u200bفقط با چراغهای xenon اختیاری در دسترس است. روشن کردن چراغ زیاد می تواند به طور خودکار انجام شود. مه با سرعت کم نیز قسمت داخلی نوبت ها را برجسته می کند
بعد از فرود در فرودگاه Tegel ، من به زمین آموزش مرکز ایمنی رانندگی ADAC می روم ، جایی که بخشی از درایو تست برنامه ریزی شده است. تعمیرات تعمیر ، دو ساعت آسفالت موج زده خرد شده مسیرهای میدانی که با autobahns های بالا در هم می پیوندند ، رفتار یک پازل ، من شاسی آشنا را نمی شناسم (نسل دوم سری اول در همان سکوی است ، فقط کشیده شده است). کودک هنوز خشن است. فرمان فرمان (علی رغم مکانیسم متغیر فرمان ورزشی که نسبت دنده را در درایو تغییر می دهد) و عدم تلاش انگلی روی فرمان با شتاب شدید به لطف انتقال عقب چرخ عقب! عادات بالغ تر شده اند. لرزش عصبی در هنگام عبور از آسفالت شکسته به طور قابل توجهی کوچکتر است ، چاله هایی با لبه های تیز به طور کلی غافل هستند. و این علیرغم این واقعیت که بدن جدید از سلف ساده تر است!
گزینه اجرای خط شهری. سوراخ بینی ، بلوز مصرف هوا و روکش روی سپر عقب در اینجا سفید است. موارد سفید آینه ها و چرخ ها با دیسک های 17 اینچی به جای تمام وقت 16 اینچی به صورت اختیاری در دسترس هستند. فضای داخلی دارای درج های تزئینی آکریلیک سفید است ، چراغ های کابین می تواند نارنجی یا آبی باشد.
علائم چرخش جانبی اکنون (برای اولین بار) در آینه های خارجی
راحتی به لطف چندین چیز افزایش یافت.
اول: یک پنی جدید مجهز به لاستیک های مسطح سبک تر و غیرقابل تحمل تر بود. آنها عکس های را کمی بهتر خاموش می کنند (در حال حاضر پیاده روها چندان ضخیم و بلوط نیستند) ، در حالی که توده های غیرقابل اثبات به میزان قابل توجهی کاهش یافته اند. این بدان معنی است که قله های شتاب عمودی در پشت بدن کمتر از چرخ های بدن به عنوان غیر طبیعی تغذیه می شدند. در یک روکش ناهموار ، این به ناچار منجر به کاهش کلاچ در لکه تماس در هنگام فشرده سازی شد و تحت تأثیر نیروی جانبی ، ماشین با اشتیاق بیشتر از مسیر گم شد
ظرافت ها از محدوده اضطراری کوچکتر هستند ، در سیلندر رانفل بدون فشار ، اکنون می توانید بیش از صد کیلومتر رانندگی کنید ، زودتر می توان حداقل دو برابر بیشتر موج زد. مهندسان چنین حاشیه ایمنی را برای ماشین های اروپایی بسیار بزرگ می دانند ، در اینجا اتصالات تایر تقریباً در هر مرحله است (نمونه ای برای روسیه). اما پیشرفت در کنترل ، ثبات و راحتی چیست!
دوم: ویژگی های میرایی و عناصر الاستیک تجدید نظر می شود. کمک فنرهای اصلی در اینجا ، در حین فشرده سازی ، مقاومت کمتری ایجاد می کنند. برای جبران این امر ، مهندسان مجبور بودند سختی تثبیت کننده خزندگان را افزایش دهند. اما هنوز هم در گوشه و کنار ، ماشین بیش از میل خود در کنار هم قرار می گیرد.
جرم یک ، بسته به نسخه ، از 12 به 30 کیلوگرم کاهش یافته است. سفتی بدن پیچ خوردگی تقریباً 10 ٪ افزایش یافته است
حتی واحدهای اصلی امکان تنظیم تنظیمات شاسی و واحد برق را ممکن می سازند. در نسخه های پیشرفته تر چهار قبل از نصب وجود دارد: Eco Pro ، Comfort ، Sport و Sport+ شدت پدال گاز ، راندمان انرژی الکتریکی را تغییر داده و آستانه سیستم تثبیت پویا را جابجا کنید. در مورد تغییرات مجهز به تعلیق فعال ، استحکام کمک فنرهای Tenneco با توجه به چهار نصب تغییر می کند. در ورزش و ورزش+ ماشین سفت و سخت ترین است. درست ، برای یک درایو پرانرژی ، به هر حال ، یک پنی در این حالت ها سوخته می شود. اما اگر به طور مداوم در ورزش بروید ، به زودی باید مهره های منطقه کمر را به کربن تغییر دهید. راحتی برای کمک به آسفالت شکسته عجله دارد. چه چیزی وجود دارد ، حفره ها؟ moys؟ اهمیت نده. اما حتی در اینجا کاملاً صاف نیست و کمک فنرهای ضعیف گاهی اوقات اجازه می دهند توده های اشتباه به بدن برسند
دفن زباله مرکز ایمنی رانندگی ADAC برای توسعه برنامه های متضاد در شرایط مختلف تشدید می شود. آنها با اتومبیل ، موتور سیکلت و کامیون ها به اینجا می آیند. چندین مکان بزرگ و یک مسیر ترکیبی خوب با اختلاف ارتفاع غیر قابل قبول وجود دارد ، یکی از مناطق حلقه دار آن با آب پر شده با استیلتوس کاملاً در اختیار ماست.
دستگاه های کلاسیک ژانر از BMW. اطلاع رسانی زیباست. در قسمت پایین یک صفحه نمایش بزرگ ، که روی آن اطلاعات رایانه روی صفحه نمایش داده می شود ، سیستم ردیابی علائم جاده ای و نشانگر حالت های عملیاتی شاسی. نکات ناوبری نیز در اینجا نمایش داده می شود. در بالا بین نشانگر مقیاس سرعت سنج و Tachometer ، که بر علامت گذاری نظارت دارد. اگر درایور از خط علامت گذاری بدون نقطه عطف عبور کند ، نشانگر شروع به چشمک زدن می کند و Vibratingum در فرمان فرمان فرمان روشن می شود. این واحد نمی داند چگونه مسیر را به طور مستقل اصلاح کند. کنترل کروز فعال به عنوان گزینه ای در دسترس است ، که ابتدا با نشانگر در مورد برخورد احتمالی هشدار می دهد و سپس به طور مستقل ماشین را کند می کند.
Efficentdynamics یک ایدئولوژی است که تعدادی از فناوری ها و وسایل ذخیره سوخت را با هم ترکیب می کند:
لاستیک های کاهش یافته
پمپ روغن و سوخت مطابق با الگوریتم های ویژه که امکان کاهش هزینه های انرژی را دارند
بازیابی برق. ژنراتور برق تولید می کند ، باتری را شارژ می کند و فقط در هنگام سقوط موتور ، مصرف کنندگان تخته را تغذیه می کند
کمپرسور تهویه مطبوع مکانیکی قطع شده
سیستم شروع/توقف خودکار
ECO PRO MODE. موتور و گیربکس در این حالت طبق برنامه اقتصادی شروع به کار می کنند ، علاوه بر این ، عملکرد گرمایش ، سیستم تهویه مطبوع ، گرم کردن آینه های خارجی ، پنجره های عقب و صندلی ها برای حداکثر کاهش مصرف پیکربندی می شوند. یک نشانه خاص از Eco Pro (از پایین Tachometer) راننده را در مورد کالری مصرف شده ، حاشیه ها به شما اطلاع می دهد و لحظه های تغییر دنده به موقع را مطرح می کند (اگر جعبه مکانیکی باشد)
خوب ، پیش بروید؟ از دایره تا دایره ، سرعت را افزایش می دهم و درک می کنم ، در حقیقت واحد با خودش باقی مانده است. یک ابزار کاملاً متعادل به شما امکان می دهد هر کاری را که دوست دارند انجام دهید. هر دو در آسفالت خشک ، و در آب با آب آب شده ، هاچ بک خنثی است ، در کشویی جانبی که پنی را به یکباره توسط هر دو محور فشرده می کند. اما حتی در اسکیت راحت تر آن را آسان تر می کند ، کافی است قبل از چرخاندن ماشین را با ترمز محاصره کنید. یک راننده صالح ، که ظرافت های مدیریت متعادل را می شناسد ، از این شاسی لذت زیادی می برد. نکته اصلی این نیست که بیش از حد آن را در خروجی گاز بیش از حد انجام دهید ، در غیر این صورت محور عقب را به داخل اسکید بسیار خراب خواهید کرد. با این حال ، اگر الکترونیک قطع نشود ، کنترل مسیر آن را به تعطیل نمی دهد. با این حال ، شما وقت خود را از دست خواهید داد.
آب و هوا در یک پنی منطقه دوگانه است و دمای هوا که از طریق جلو و عقب مرکزی می توان به طور جداگانه با چرخ های خاص تنظیم کرد ، این در حال حاضر یک تراشه BMW سنتی است.
از پیش تنظیم سیستم چندرسانه ای دکمه است ، اما مانند BMW ارشد نیز حسی هستند. کلیدهای موجود در صفحه پرش می کنند ، شما فقط باید آنها را لمس کنید.
از پایین در وسط واشر چندرسانه ای I-Drive. ساده ، اما لمس بسیار راحت است
سیستم تثبیت پویا DSC (در اینجا کاملاً قطع شده است) طبق دستورالعمل شما کار می کند و دقیقاً وقتی که آن را نشان می دهید کار می کند. اگر به مسیرهای مناسب پایبند باشید ، سیستم حتی در کار مداخله نمی کند و به شما امکان می دهد نوبت را به میزان قابل توجهی از بین ببرید. اما ارزش آن را دارد که کمی با فرمان تردید کنید یا فرمان را به شدت به سمت آن بکشید ، زیرا DSC بلافاصله شروع به گاز گرفتن چرخ های لازم می کند و واحد را در مسیر واقعی آموزش می دهد ، تا آنجا که خصوصیات چسبندگی اجازه می دهد.
خط موتورهای سری جدید BMW 1 تا کنون شامل واحدهای چهار سیلندر است. به عنوان بخشی از آزمایش ، می توان با دو موتور دیزل 1.8 لیتری و یک واحد بنزین 1.6 لیتری قدرتمند آشنا شد: در مقایسه با پیشینیان ، قدرت آنها بیش از 30 اسب بخار افزایش یافته و مصرف سوخت کاهش یافته است 2025 ٪.
دیزل دیزل 1.8 لیتری مدرن در نسخه 120D در Dynamics مسحور کننده است ، اما به دیگران می دهد و در داخل مالش تراکتور معمول نشسته است. با تشکر از ارتعاشات تقریباً به صفر کاهش یافته است. در پشت یک پذیرش شگفت انگیز یک توربین با یک پروانه جزئی و هندسه متغیر دستگاه راهنما و رمپ ریلی مشترک با فشار 1800 بار قرار دارد. اقدامات انجام شده برای کاهش نیروهای اصطکاک و برنامه مدیریت تغییر یافته به موتور توربو اجازه داد تا به 184 نیرو (با سرعت 4000 دور در دقیقه ، 34 اسب بخار در مقایسه با سلف خود) و 380 نیوتن-متر (با سرعت 1750-2750 دور در دقیقه) نیش بزند. شتاب به صدها از 7.2 ثانیه با مکانیک شش قطعه و 7.3 ثانیه با دستگاه اتوماتیک هشت ترانسفورماتور جدید ZF. دینامیک از تخلیه در طول پدال و به خانم ها. هزینه ها باعث شد تا nape. در یک چرخه مختلط با حرامزاده های مبارزه جدی در جریان ، یک دیزل اودنوشکا 5.1-5.5 لیتر سوخت دیزل را در هر 100 کیلومتر مسیر سوزاند.
توجه همه جا به چیزهای کوچک. این BMW است! لطفاً توجه داشته باشید که جیب موجود در درب جلو به سه قسمت تقسیم می شود ، چیزهای کوچک همیشه در جای خود خواهند بود.
بررسی آینه نمای عقب و پنجره عقب آنقدر داغ نبود
اما یک نسخه بنزینی قدرتمند 170 اسب بخار از 118i با موتور 1.6 لیتری بنزینی توربو در حالت مشابه حدود 9-10 لیتر می خورد. و با وجود این واقعیت که حداکثر گشتاور 250 نیوتنی در محدوده 1500،4500 چرخش در دقیقه توسعه می یابد ، خسته کننده تر است. با این حال ، بدون تزریق مستقیم ، سیستم های تنظیم فاز در شماره گیری و خارج از وانوس های دوبل و دستگاه دریافتی غیر و هوبیل با مکانیسم توزیع گاز والترونیک ، که سکته مغزی شیر را تنظیم می کند ، حتی کسل کننده تر خواهد بود. با مکانیک ، شلیک تا 100 کیلومتر در ساعت 7.4 ثانیه ، روی دستگاه 7.5. به نظر می رسد همه چیز از نظر تعداد خوب است ، اما شخصیت موتور بنزینی اصلاً انفجاری نیست. من به لطف توربین پیمایش دوقلوی گرت ، فقط روی توربوپیایی و توربوپیایی کلیک کردم ، حتی یک توربوپیایی ، حتی شتاب را حتی شتاب می گیرید.
نسل جدید BMW سری 1 بر روی سکوی قبلی ساخته شده است. طول آن 80 میلی متر افزایش یافته است ، پایه 35. مسیر جلوی آن بیش از 51 میلی متر گسترده تر شده است ، عقب 72. مهندسان انکار نمی کنند که در آینده نسخه های کاملاً چرخ و نسخه های ترکیبی واحد وجود خواهد داشت.
تعلیق جلوی مک فرسون با اهرم های آلومینیومی از نسل قبلی یک مهاجرت کرده است. و برای نسل اول ، او به نوبه خود از سری 5 BMW وام گرفته شد. آهنگ گسترش یافته نیاز به اصلاحات در زیر فریم داشت. قسمت بالای قفسه ها در اینجا جدید است ، اگر کمک های فنر و چشمه های قبلی از طریق تکیه گاه های منفرد بر اساس بدن باشد ، اکنون طراحی آنها به گونه ای است که بار از چشمه ها و کمک های فنر به بدن به طور جداگانه منتقل می شود.
سیستم تعلیق عقب چند لینک است. از یک پنی از سری سوم وام گرفته شد
به نظر می رسد جعبه مکانیکی برای این موتور بیش از حد کشیده شده است و چرخ دنده دوم تا 100 کیلومتر در ساعت می چرخد. به هر حال ، به سمت اهرم یک پاسگاه مکانیکی چند ادعا. بسیاری از آنها اطلاعاتی استثنایی درایو را دوست ندارند ، لرزش روی اهرم خیلی عالی است ، احساس می کنید چگونه روده های جعبه با دست خود می چرخند. وضوح بالای تعویض فوق العاده است ، اما چنین مکانیسم در حال حاضر بیش از حد است ...
نسخه تغییر شکل 136 اسب بخار موتور 1.6 توربو با براکت باقی مانده است. بله ، اقتصادی تر است ، اما بر خلاف موتور شش سیلندر ، که بعداً در چند مورد نصب می شود ، باعث علاقه کمتری می شود.
صندلی های جلو می توانند با تنظیمات ساده باشند ، دستگاه های تست مجهز به صندلی های پیشرفته با درایوهای برقی ، حافظه ، پیاده روهای قابل تنظیم و پشتیبانی کمری هستند که از دو جهت قابل تنظیم هستند. شما در چنین صندلی هایی به عنوان رانده می نشینید.
اگر شاخه هایی را در آنها نصب کنید ، دارندگان فنجان مرکزی جلو می توانند با یک پایین دو برابر شوند. پلاگین مناسب حتی لانه ای را برای کلیدهای کلیدی فراهم می کند.
بازوی کشویی با فرمان فعال فقط با من دخالت کرد ، بنابراین من یک جعبه باز را در مسیر سوار کردم. این یک SLR مناسب نیست ، اما تمام اتصال لازم در اینجا یک اتصال دهنده و یک بستر برای حوض تلفن ، ورودی AUX و درگاه USB است. به هر حال ، پورت USB دوم در یک جعبه دستکش خنک شده است. پوشه A4 در دومی فقط در صورت خم شدن با حرف L یا با آن قرار می گیرد
i-Drive کمتر از هفت نفر ریخته نمی شود. در وسایل نقلیه تست ، این سیستم به یک مانیتور بزرگ و بزرگ اختیاری با مورب 8.8 اینچ و یک دیسک سخت 16 گیگابایتی مجهز شده است که 12 مورد از آنها به نیازهای شما داده می شود.
i-Drive دسترسی به اینترنت را فراهم می کند و به شما امکان می دهد با آیفون و سایر نوازندگان موسیقی ارتباط برقرار کنید. با تشکر از عملکرد برنامه های BMW ، صاحبان آیفون می توانند ایستگاه های رادیویی وب را دریافت کنند ، همچنین فیس بوک و توییتر را ضبط کرده و آنها را بر روی مانیتور روی صفحه نمایش دهند. در آیفون می توانید اطلاعات مختصر در مورد ماشین خود را مشاهده کنید
سیستم ناوبری کارتهایی را با در نظر گرفتن ترافیک و ترافیک نشان می دهد.
i-Drive را می توان با یک زنجیره DVD و یک سیستم صوتی با کلاس بالا 360 Hi-Fi Harman Kardon تکمیل کرد ، اما همچنین یک تغییر ساده تر از I-Drive با عملکرد برش و مانیتور 6.5 اینچی کوچک نیز وجود دارد.
نسخه های پیشرفته یک واحد می تواند به یک دوربین نمای عقب مجهز شود که مسیر حرکت را نشان می دهد و یک سیستم پارکینگ اتوماتیک که می تواند ماشین را به موازات هر دو طرف جاده بسته بندی کند. برای نشان دادن کدام یک از سواحل که باید پارک کنید ، ابتدا باید سیگنال نوبت مربوطه را روشن کنید
تنه (با توجه به آستانه پنجره با صندلی های نصب شده عمودی) به 360 لیتر (+30 لیتر) افزایش یافته است. اگر صندلی ها را جمع کنید ، حجم محفظه بار به 1300 لیتر افزایش می یابد. پشت تاشو استاندارد از دو قسمت تشکیل شده است. اگر هزینه اضافی پرداخت می کنید ، سه قسمت را پشت سر بگذارید ، که به نسبت 40:20:40 شکسته شده است. این بسیار راحت است ، زیرا این امر فرصت های دیگری را در توزیع اولویت ها بین وسایل و مسافران ایجاد می کند.
توجه به جزییات. قلاب ، چشم ، حلقه ، شبکه ، جیب ، روزتا. تنه قطعاً کاربردی و راحت است! نصب یک برچسب مش عمودی امکان پذیر است.
شما به جای آن یک باتری ، یک چرخ یدکی زیرزمینی پیدا نخواهید کرد (دستگاه مجهز به لاستیک های مسطح ، پمپ و یک درزگیر) است. همه به خاطر وزن کامل!
همانطور که قبلاً گفته شد ، این سکو همان است. پنی 85 میلی متر (حداکثر 4324 میلی متر) به طول اضافه کرد ، پایه 30 میلی متر (تا 2690 میلی متر) کشیده شد. اما در داخل ، طول سالن فقط با 21 میلی متر جادارتر افزایش نمی یابد. کمی ، اما فقط برای من این دو سانتی متر مرزی شدند. با ارتفاع 190 سانتی متر در نسل قبلی ، نتوانستم پشت خودم بنشینم. در مورد جدید ، این در حال حاضر امکان پذیر است. درست است ، نیازی به انتظار راحتی نیست ، در صندلی عقب ، من همانطور که می گویند در کمر می نشینم ، قسمت تحتانی کمر به پشت صندلی عقب فشار می یابد ، زانوها از جلو جلو پشتیبانی می کنند. اما نشستن به عقب راحت تر شد ، درب در قسمت پایین گسترده تر شد.
در کلاس C در بین مارک های پریمیوم ، این رقابت فقط Audi A3 (از 899،000 روبل)/A3 Sportback (از 923،000 روبل) و لکسوس ترکیبی CT 200H (از 1،244،000 روبل) است. در روسیه ، BMW جدید پنج درب سری اول از ماه سپتامبر در دسترس خواهد بود و هزینه آن از علامت 875،000 روبل (نسخه 116i) آغاز می شود. اصلاح 118i در دو سطح تر و تمیز شهری یا ورزشی با قیمت 995،000 روبل در دسترس است. نسخه دیزل استاندارد در طراحی بی نام 120d از علامت 1،120،000 روبل شروع می شود ، نسخه های مفهومی شهری و ورزشی به هزینه 75000 روبل اضافه می شوند. ظاهراً ، یک محفظه ، یک دریچه قابل تبدیل و سه درهای نسل قبلی با یک پنج منظره جدید در کارخانه باواریایی در رگنسبورگ برای مدت طولانی در کنار هم تولید می شود. هنگامی که تغییرات رخ می دهد ، بازاریابان هنوز نمی توانند جهت گیری کنند. اما در حال حاضر آنها انکار نمی کنند که یک انتقال کامل حرکت و یک نیروگاه ترکیبی ممکن است در یک پنی جدید ظاهر شود. همه چيز. نور را می توان روشن کرد :).
ویتالی کابیاف
عکس: Vitaly Kabyshev و BMW
منبع: auto.mail.ru
