تست درایو BMW 1 سری کوپه از سال 2011

تست درایو BMW 120D: جزیره

ظاهر جدید ، یک سالن کاملاً اصلاح شده ، افزایش اندازه ، موتورهای جدید و انتقال ، اما آویزهای قبلی و یک سکو. همه این تعاریف بسیار دقیق سری جدید BMW 1 (بدن F20) را توصیف می کند.


یک پنی جمع و جور ترین و مقرون به صرفه ترین خودروی یک نگرانی باواریایی است ، و برای بسیاری است که به اولین ماشین با یک پروانه سفید بر روی کاپوت تبدیل می شود. سری اول ، اولین ماشین ، در واقع یک پنی نقش نوعی کارت ویزیت BMW را به عهده گرفت.

نسل اول مدل با شاخص E81-87 ، که در سال 2004 آغاز شد ، کاملاً آغاز شد. از آن زمان ، بیش از یک میلیون سری BMW 1 در جهان فروخته شده است. یک Hechtbek شیک با تنها چرخ عقب در کلاس ، کنترل حاد و شاسی های متراکم به دادگاه و در اردوگاه رانندگان و در میان نیمه زیبا آمد.


با وجود این واقعیت که شخصی شباهت نوری عقب سری جدید BMW 1 را با Hatchtbek Volkswagen Polo دید ، به نظر من ، غذا موفق ترین زاویه یک پنی است.

و به همین ترتیب ، در مقابل من نسل جدیدی از یکی وجود دارد که تاکنون فقط در یک نسخه پنج دره قابل دسترسی است. طرح بحث برانگیز است: یک پوزه متناقض ، یک پروفایل پویا و یک الاغ زیبا از خوراک. دو خط یک ظاهر طراحی شده برای یک شخصیت برکت اختراع شد. آنها تفاوت چندانی ندارند ، اما تصور بیرونی BMW به طرز چشمگیری تغییر می کند. تا آنجا که نسخه شهری بر کاستی ها با بینی و آینه های سفید تأکید می کند ، بنابراین ورزش به دلیل براق سیاه و سفید ، ادراک را نرم می کند.

من به آزمایش رسیدم ، شاید قمار ترین نسخه های موجود - Diesel BMW 120D Sport با لیست طولانی از تجهیزات اضافی. اولین برداشت ، در کابین ، به خصوص در پشت آن جادارتر شد. با توجه به افزایش 30 میلی متر چرخ چرخ در گالری ، می توانید بدون استراحت زانوها در صندلی جلو روی گالری بنشینید. علاوه بر این ، فضای بالای سر اندکی افزایش یافته است و درها در گوشه ای بزرگتر شروع به باز شدن می کنند و فرود را تسهیل می کنند. صندوق عقب نیز بدست آمده است که حجم آن 30 لیتر اضافه شده و اکنون به 360 لیتر رسیده است.


سالن یک نسخه کاهش یافته از مدل های ارشد BMW است. اما مواد نهایی در اینجا ساده تر هستند ، اگرچه ارگونومی همان مرجع است. یک صفحه بزرگ ناوبری به عنوان گزینه در دسترس است. مشهورترین اشیاء پایتخت در اینجا با یک امتیاز سه بعدی وجود دارد.

در مقایسه با سلف ، طراحی داخلی سری 1 جدید به طرز چشمگیری تغییر کرده است. به طور کلی ، یک کپی کاهش یافته و ساده از مدل های ارشد نگرانی: ساده ، راحت ، دقیق و حتی در جایی کمی بی ادب است. هیچ شکایتی در مورد ارگونومی وجود ندارد. صندلی های جلویی اختیاری کاملاً ارائه شده و مسافران را با پشتیبانی جانبی قابل تنظیم در آغوش می گیرند ، فرمان چاق در دست به عنوان یک دستکش قرار دارد ، داشبورد کاملاً مشخص شده است و یک صفحه نمایش 8.8 اینچی گسترده از گرافیک عالی است. اگرچه تلاش برای اهرم و کلیدها با وضوح آلمانی انجام می شود ، گویی مشاهده تابعیت ، سری BMW 3 از نظر کیفیت مواد پایین تر است. در دکوراسیون ، مانند آئودی جدید یا مرسدس ، پیچیدگی کمتری وجود دارد ، اما عملاً چیزی برای شکایت از آن وجود ندارد.


این ورزش با سوراخ بینی سیاه و سفید بسیار موفق تر از یک شهری کسل کننده به نظر می رسد. Xenon Optics با چشم های دیود مارک - گزینه دیگری. در پایه 1 ، این سریال به چراغهای هالوژن معمولی با ابعاد سنتی مجهز شده است.

در زیر هود تست BMW 1 سری ، یک دیزل دیزل 2.0 لیتری مدرن با یک پیمایش دوقلوی شرکت با یک توربین 184 اسب بخار نصب شده است. و حداکثر گشتاور 380 نانومتر. برای پرداخت اضافی یک جفت به موتور ، یک گیربکس 8 سرعته اختیاری (!) اتوماتیک ZF ارائه شده است که مجهز به کل مدل مدرن مدل BMW از یک سه سه جدید تا سری پرچمدار 7 است.


به دلیل افزایش پایه چرخ ، فضای موجود در کابین نیز افزایش یافته است. اکنون می توانید در پشت بنشینید ، بدون اینکه زانوهای خود را در پشت صندلی جلو استراحت دهید.

یک ویژگی مسطح موتور و کار هماهنگ آن با اتوماتیک ، یک پنی با شتاب قدرتمند و رضایت بخش تا 120 کیلومتر در ساعت فراهم می کند. علاوه بر این ، Hechtbek باواریایی به همان اندازه هم از محل و هم از این حرکت شلیک می کند. کشش بیش از حد را می توان با یک لامپ چشمک زن از سیستم تثبیت کننده قضاوت کرد ، که نشانگر تلاش برای لغزش چرخ های عقب هنگام فشار دادن روی زمین است ، حتی اگر پیکان سرعت سنج با 80 کیلومتر در ساعت انتخاب شود. حیف است که موتور آنقدر بلند است ، و آنها به عایق صدا در مونیخ نگاه نمی کردند. دیزل کلبه نه تنها در خیابان بلکه در کابین نیز قابل شنیدن است.


تاکنون فقط سه موتور برای سری BMW 1 در روسیه در دسترس است: دو بنزین 1.6 لیتری با ظرفیت 136 و 170 اسب بخار. و دیزل 184 اسب بخار. همه موتورها مجهز به یک توربوشارژر دوقلو با مارک هستند.

دستگاه به سرعت و هموار کار می کند. برای Frisky یک رژیم ورزشی وجود دارد و برای کنترل دستی مستقل روی فرمان. علاوه بر این ، حالت دستی واقعاً صادقانه است ، حتی با حداکثر سرعت ، خود انتقال به سمت بالا تغییر نمی کند.

همانطور که از همه BMW مدرن برخوردار است ، یک غرفه جدید در چراغ های راهنمایی و رانندگی ، از انرژی ترمز استفاده می کند و در صورت روشن شدن حالت Eco Pro ، از انرژی صرفه جویی می کند. اگر سیستم شروع/توقف را خاموش کردم تا در ترافیک اذیت نشوم ، پس با فشار دادن کلید Eco Pro برای مشاهده شمارش معکوس کیلومتر ذخیره شده.


حجم تنه به 360 لیتر افزایش یافته است. برای اضافی ، مش برای تأمین محموله ارائه می شود. فقط یک طاقچه برای چیزهای کوچک در زیر کف وجود دارد ، تمام BMW ها هنوز هم مجهز به لاستیک های مسطح هستند.

سری جدید BMW 1 مبتنی بر سکو از مدل قبلی است ، تعلیق نیز یکسان است: در جلو ، از سری 5 MacPherson وام گرفته شده است ، و یک لینک چند لینک مانند یک قطعه سه در پشت است.

Heifbeck هنوز توسط آبدار ، به زبان باواریایی کنترل می شود. افزایش جرم و ابعاد باعث شده است که 1 سری کمی راحت تر شود ، اما وضوح فرمان و چگالی شاسی را به خود اختصاص نداد. در خم ، ماشین با بازخورد خوب و تلاش کافی روی فرمان خوشحال می شود. رول ها حداقل هستند ، مسیر به وضوح ترسیم شده است. و واحد جدید در خط مستقیم پایدارتر شد و در رودخانه های آسفالت کمتر کتیبه می کند. اما وجود دارد و چه چیزی باید از آن شکایت کنید. با یک حرکت ساده و در چرخش های کوچک ، فرمان فاقد محتوای اطلاعات است. من در سیستم فرمان متغیر ورزشی متغیر که نسبت دنده فرمان را تغییر می دهد گناه می کنم.

علاوه بر این ، پنی آزمون مجهز به مدیران الکترونیکی اختیاری Tenneco بود که به شما امکان می دهد ماهیت شاسی را کنترل کنید. در حالت راحتی ، تعلیق شکوفا می شود ، بی نظمی های کوچک و مفاصل آسفالت را صاف می کند. با فشار دادن ورزش ، کمک فنرها برنزه می شوند ، از فلش سنجش سنج پرش می کنند ، یک نیروی اضافی روی فرمان ظاهر می شود. اکنون BMW یک پدال گاز حساس و عدم وجود رول را تحریک می کند. چالش پذیرفته شد. نوبت اول تقریباً بدون رول است ، سپس یک رباط کوچک ، Hashbek با میل خود از نوبت به نوبت منتقل می شود و اکنون خط بلند و طولانی که پتانسیل توربودیلز در اینجا آشکار می شود ، چنین سکه ای به دلخواه من است.


شیرینی چاق فرمان به طرز دلپذیری در دستان است و به کلیدهای کنترل صوتی مناسب مجهز شده است. داشبورد با نور پس زمینه کهربا سنتی کاملاً خوانده شده است. یک گیربکس 8 سرعته ZF اتوماتیک با اهرم الکترونیکی به عنوان گزینه ارائه می شود. در سمت چپ انتخاب کننده انتقال کلیدهای کنترل برای سیستم تعلیق تطبیقی \u200b\u200bقرار دارند. همه حالت ها به وضوح در یک صفحه نمایش مرکزی بزرگ نمایش داده می شوند.

قیمت BMW 120D Diesel Line Sport از 1 195،000 روبل شروع می شود. در حال حاضر یک بسته برقی ، تهویه مطبوع ، یک سیستم صوتی ، صفحه نمایش 6.5 اینچی ، چرخ های آلیاژی 16 اینچی و مه وجود دارد. هزینه یک پنی تست با شاسی تطبیقی \u200b\u200b، ناوبری ، سالن چرمی ، دریچه و انبوه گزینه های دیگر با بیش از عبور از 1.5 میلیون گران؟ شاید. اما به نظر من ، تنها طرح چرخ عقب در کلاس ، یک گیربکس عالی 8 سرعته ، یک دیزل دردناک و شاید بهترین شاسی در کلاس ارزش آن را داشته باشد. چه می توانم بگویم ، یک مورد منزوی!

منبع: carClub.ru