درایو تست آئودی S6 از سال 2012 سدان

هیجان

ماهیت لذت چیست؟ از نثر یا اشعار خوب ، از غذا ، از لباس ، از حرکت در چهار چرخ که در امتداد یک شهر کثیف ، زمستانی و سازمان یافته ضعیف رانندگی می کنند؟ آیا می توانید از آنچه منبع آن است لذت ببرید؟ عبور از شیرینی از شیرینی. نوشیدن ودکا از ودکا. صبح زود از یک زن زیبا و محبوب از یک زن دیگر خارج می شود. کلید به دست آوردن لذت یا حداقل احساسات روشن ، سیری و تازگی نیست. اتومبیل های آئودی طولانی مدت و به طور پیش فرض به چنین منبع طبیعی لذت تبدیل شده اند.
با این حال ، تست های آئودی بدون مشکل نیست. بچه های اینگولستات ون های پستی ناخوشایند را که تصور پیشرفته یک روزنامه نگار خودرو را شگفت زده می کنند ، آزاد نمی کنند. اما Audi اتومبیل های با کیفیت بالا و گران قیمت را جمع می کند که قبلاً لازم است بیش از انتظارات از قبل فراتر رود. به هر حال ، چه چیزی از نماینده نام تجاری آئودی با موتور لامبورگینی انتظار می رود؟ غیر از یک معجزه نیست.
بنابراین ، ناخوشایند ترین در کار یک روزنامه نگار ، نیاز دوره ای برای نوشتن درباره آنچه ناامید شده است ، است. نه در مورد آنچه من دوست نداشتم ، بلکه در مورد ناامیدی ها. درباره آنچه او لذت مورد انتظار را دریافت نکرد. وقتی منتظر یکی هستید و دیگری را بدست آورید. بهتر است منتظر چیزی نباشید ، و خوشحال شوید که این ، مثلاً یک واگن واقعاً با دست زدن ، فرمان ، یک موتور و آویز ، به خوبی به قلب خود زده و به قلبش اصابت کرده است!
از این گذشته ، آئودی چیست؟ امروزه نمونه ای مطلق از مختصر بودن و طراحی در طراحی ، به علاوه بالاترین کیفیت مواد و تولید است. بعلاوه ، چیز دیگری در حال حاضر به سلیقه شما و در عین حال با قیمت چند درصد پایین تر از BMW یا مرسدس است. این ترکیبی از کیفیت و قیمت بود که آئودی را در یک سه آلمانی بزرگ آلمانی به موقعیت پیشرو در روسیه رساند. لامبورگینی گالاردو چیست؟ این یک سوپراسپرت متوسط \u200b\u200bواقعی ایتالیایی است که کیفیت آن توسط همه مهندسان یکسان از آئودی به سطح مناسب رسیده است. هنگامی که مشخص شد که آنها قصد دارند یک ده به شکل V شکل با حجم 5 لیتر در زیر کاپوت پر کنند ، بسیاری از طرفداران خودرو احساس خارش ناسالم کردند. این یک چرخ دستی خواهد بود! Superivot از آئودی به حسادت رقبا! حسادت BMW و مرسدس! برای حسادت به همه! اگر
اگر حداقل سوابق در جاده های عمومی حداقل می تواند چیزی در مورد این ماشین توضیح دهد. در بزرگراه بین المللی ساعت 3 بعد از ظهر ما توانستیم به 267 کیلومتر در ساعت شتاب دهیم و این میوه تخیل نیست ، بلکه شکل واقعی ثبت شده توسط سرعت سنج دیجیتال ما است که تا حد زیادی سرعت در مرکز نمایش را نشان می دهد. با سرعت بالا ، علاوه بر پویایی چشمگیر ، S6 در سکوت در کابین برخورد کرد ، می توانید به سختی صدای بلند کردن خود را صحبت کنید. علاوه بر این ، رامبل اصلی ، به اندازه کافی عجیب و غریب ، از لاستیک های زمستانی استوانه پیش رفت! هیچ ویژگی سوت آیرودینامیکی بسیاری از ماشین ها وجود ندارد کاملاً ، و موتور به همان اندازه که انتظار می رفت به نظر نمی رسد. ما خوش شانس بودیم که در چنین زمان بعدی جاده توسط افسران پلیس گشت زنی نشد ، زیرا در راه بازگشت ، وقتی دو بار به آرامی سوار شدیم ، آنها هنوز هم ملاقات کردند و ما با کمی وحشت پیاده شدیم. به هر حال ، برای ما یک رمز و راز باقی مانده است که چرا یک محدود کننده سرعت در 250 کیلومتر در ساعت کار نمی کند. از لحاظ تئوریکی ، آئودی قادر است حتی سریعتر برود ، اما آیا ارزش سرنوشت وسوسه انگیز دارد؟ بله ، و کیفیت جاده های داخلی پرواز را در ارتفاع کم بسیار خطرناک می کند ، زیرا شما هرگز نمی دانید در کجا یک دریچه باز یا پلیس دروغگو تازه برنزه پیدا خواهید کرد.
اگر می توانستید چیزی را در مورد S6 توسط چند سانتی متر تعلیق درک کنید ، با توجه به صفحه نام V10 در بال های جلو و چهار سیستم اگزوز در زیر سپر عقب ، توسط قوس های چرخ 14 میلی متر گسترش یافته است. یا با صدای موتور یا با قیمتی که 100000 یورو جمع می شود. بله ، در S6 احساس اعتماد به نفس یک فرد بالغ ، یک فرد سازگار و بسیار ثروتمند را دارد که به لباس پوشیدن ساده و پرهزینه عادت کرده و میلیون ها نفر را در یک بانک سوئیس نگه می دارد. در جاده های مستقیم و حتی S6 Koro-Korolevich! راحت ترین (از نظر سرعت) وسیله ای برای قمار از یک شهر آلمان به شهر دیگر است. این خودرو قدرت و عزت داخلی را تابش می کند. بنابراین ، هرگونه تلاش برای رانندگی با هاچ بک های داغ یا همکلاسی ها ، که به زبان روسی هستند جاده های زیادی وجود ندارد ، به ویژه مبتذل به نظر می رسد. حتی یک سوارکاری غیر بر روی MKAD مسدود شده با یک انتقال دوره ای برای چند صد متر به زودی خسته کننده است و بعد از نیم ساعت شروع به خسته شدن ، به عنوان مناسب نمی کند. و در ترافیک ، آرد کاملاً است. کنترل کروز تطبیقی \u200b\u200bفقط پس از 40 کیلومتر در ساعت روشن است ، بنابراین لازم نیست در اینجا روی آن حساب کنید. درایو الکترونیکی دریچه گاز آنقدر حساس است که اکنون شما یکباره دروازه 35 یا 400 را به طور همزمان باز می کنید ، نه فقط ، به خصوص که اوج گشتاور 540 نانومتر در حال حاضر 3000 دور در دقیقه است و 90 ٪ از این مقدار با این 2300 دور در دقیقه به دست می آید. چگونه موتور ورزشی داغ را از شرجی ایتالیایی ، که در حال حاضر با سرعت متوسط \u200b\u200bمی کشید ، دوست دارید ، چگونه قطار برقی متوسط \u200b\u200bو در عین حال تقریباً 7 هزار می چرخد؟
و چگونه S6 به گاز واکنش نشان می دهد که گویی هیچ هنجار یورو 4 و سایر استانداردهای زیست محیطی تقریباً فوراً وجود ندارد. Soveting Motor و یک اتوماتیک 6 سرعته اصلاح شده. و جعبه قدیمی همیشه از سرعت کار خوشحال می شود و شماره های انتقال همگرا باعث می شود دینامیک حتی چشمگیرتر شود. برای جاده های کاملاً اروپایی ، سیستم تعلیق درخشان پیکربندی شده است ، اما در مورد ما ، می دانید که ، این بسیار سوسیس است. کوچکترین برجستگی ها با جزئیات بسیار زیاد به مسافران می رسند و راننده کاملاً می تواند برای ایجاد تصور از عمق ، شکل و شکل حفره ها ، که براساس آن چرخ های پایین 19 اینچی به تازگی گذشتند ، بنابراین می توانید راحتی را به معنای فلسطین فراموش کنید. یا شما باید تمام وقت را با سرعت حداقل 200 کیلومتر در ساعت حرکت دهید. راحتی نمونه سالن با سطل های ورزشی در مقابل روکش شده با پوست سفید و آلکانتارا و سه مکان کامل و راحت از پشت نیز از لرزش نجات نخواهد یافت. اما آئودی یک تنه کامل و تقریباً 500 لیتری دارد. خود سالن اسکی تفاوت چندانی با A6 معمول ندارد ، به جز اینکه پلاک های S6 روی فرمان روی صفحه ابزار ظاهر می شوند و علامت گذاری سرعت سنج 300 کیلومتر در ساعت است.
اما ، با این وجود ، ناامیدی اصلی تعلیق نیست. از S6 منتظر کنترل Supercar هستید ، اما بو نمی کند. بله ، ماشین در چرخش آهنگ های سیم پیچ بسیار انرژی بیشتری نسبت به آئودی A6 معمول انجام می دهد. و جای تعجب نیست که دیفرانسیل Intersose گشتاور را از طریق محورها به صورت متقارن توزیع می کند و 60 ٪ را به عقب منتقل می کند ، اما 40 ٪ به محور جلو می رود. اما ابعاد بزرگ و جرم توسط S6 بسیار دست و پا چلفتی ساخته شده است ، در مقایسه ، می گویند با قدرت آسانتر و نزدیک تر RS4. این مشکل در موتور قدرتمند V10 است که کاملاً بر روی محور جلوی این ویژگی های طرح همه اتومبیل های آئودی با موقعیت طولی موتور گرفته شده است. ظاهراً نوبت ها باید به پهلو منتقل شوند ، اگرچه در معرض دید ماشین در اسکیت آسان نیست. حتی با وجود سیستم تثبیت ، S6 بعداً به نوبه خود می چرخد \u200b\u200bو از آنچه انتظار دارید تمایلی ندارد ، و حتی تخلیه گاز در ورودی خیلی کمکی نمی کند.
با این حال ، چنین سواری نسبتاً دلگیر است ، از نظر کنترل پذیری مسابقه آئودی ، دور از ایده آل است. یک موتور سنگین در برابر 435 اسب بخار خود مقاومت می کند و به نظر می رسد که این ماشین به سادگی تحت چنین سواری زندانی نمی شود. و به نظر من ، این تصور درست است. زیرا از سوپراسپرت فقط یک موتور وجود دارد.
ظاهر ایده آل با چیزهای کوچک و نفس گیر ، مانند چراغ های مه شکن LED در سپر جلو و فلپ های کوچک در زیر ، یک فضای داخلی مجلل ، برای اولین بار یک سیستم MMI روسیه ، یک دستگاه ZF ، در تلاش است تا از خلق و خوی ترین درایورها و یک سیستم تثبیت کننده کمک کند اگر آنها چیزی باشند. آنها اشتباه می کنند - همه چیز اشتباه می کند - همه چیز در اینجا عالی است به جز یک. انتظارات فریب خورده از کسانی که زمانی با یادگیری آمبولانس موتور گالاردو و آئودی S6 بسیار غلبه داشتند. آنها ناامید کننده تضمین شده خواهند یافت. از آنجا که هیجان ، یعنی ، اما هیچ رضایت وجود ندارد. به خصوص اگر قبلاً با هشت V شکل V به Rs4 می رفتید.
S6 اگر از یک سوار سریع در یک خط مستقیم هیجان زده باشید ، آن را دوست دارد ، در غیر این صورت از یک پایتخت ناامید می شود. برای غذا خوردن ، هوش وجود دارد ، حتی یک وضعیت نیز وجود دارد ، اما معنی ندارد. چرا ممکن است به یک آئودی S6 احتیاج داشته باشد؟ پاسخ فقط برای این مجموعه به عنوان یک ماشین آخر هفته و نمونه ای عالی از انتظارات فریب خورده است ، به عنوان یکی از بسیاری از کریسترهای گران قیمت در مجموعه یک سوئیسی ثروتمند ، به عنوان نمونه ای از صنعت اتومبیل آلمان در ابتدای قرن بیست و یکم. علاوه بر این ، از 137 هزار دلار بیش از سایر کرینومتر ها هزینه ندارد. اما شما می پرسید که حدود 5.2 ثانیه تا 100 کیلومتر در ساعت و 267 کیلومتر در ساعت روی ماشین با محدود کننده شکسته؟ عالی است؟ عالی ، اما فقط اگر یک لامبرگینی در گاراژ نداشته باشید. و سوار شدن سریع خطرناک است.
 
الکسی شاراپوف
 
 
 
 
   
 
 

منبع: carClub.ru