درایو تست آئودی S6 از سال 2012 سدان
تست درایو Audi S6/S7: دو طرف
یکی از داغترین نخست وزیران که آئودی در سال 2012 انجام داد ، بدون شک Audi S6 و S7 جدید شد که برای آن به مونیخ رفتیم.
مدل های آئودی با Schildik S همیشه در تقاطع خودروهای معمولی با چهار حلقه روی مشبک رادیاتور و نسخه های نهایی Rs ایستاده اند. ESCA دیگر یک مدل غیرنظامی ساده نیست ، اما یک ماشین اسپرت نیست. در عین حال ، مدلهای S با جهان در امتداد نخ جمع آوری شدند و در پویایی و کنترل پذیری جدی با زرادخانه جدی دارند و در چارچوب سطح بالایی از راحتی باقی می مانند.
این بار ، آئودی سه مورد جدید را به طور همزمان ارائه داد: سدان S6 ، واگن ایستگاه S6 Avant و محفظه چهار رنگ S7 Sportback. از نظر فنی ، هر سه اتومبیل کاملاً یکسان هستند و فقط در انواع بدن متفاوت هستند که هر یک در سه بازار کلیدی برای مدل های S محبوب است: سدان Audi S6 به طور سنتی در آمریکای شمالی تقاضا است ، آفود آوانگت ، اما STYLISH A7 Sportback در چین دوست داشت.
مانند اصلاحات غیرنظامی Audi A6 ، S- نسخه S-by 20 ٪ از آلومینیوم ساخته شده است: فنجان های قفسه ، تقویت کننده سپر ، هود ، درها ، بال های جلو ، سیستم تعلیق و بسیاری از عناصر دیگر. همه اینها در وزن منعکس شده است: در مقایسه با مدل قبلی ، S-KA جدید بلافاصله 15 ٪ از توده را پرتاب کرد.
بدنه آئودی S6 20 ٪ آلومینیوم است. از فلز بالدار ، فنجان های تکیه گاه قفسه ها ، تقویت کننده های سپر ، هود ، درها ، بالهای جلو ، تعلیق و بسیاری از عناصر دیگر ساخته شده است. در نتیجه ، کاهش قابل توجهی در جرم. در مقایسه با مدل قبلی ، Audi S6 جدید 15 ٪ از وزن کاهش یافته است.
از نظر ظاهری ، تمایز Audi S6 و S7 از نسخه های معمولی چندان ساده نیست. شما می توانید S-KI را با توجه به مشبک رادیاتور کمی تغییر یافته با دنده های دو افقی ، روکش آلومینیومی در آینه های نمای عقب ، دامن های کوچک در آستانه ، چرخ های چرخ بزرگ و چهار قله سیستم اگزوز شناسایی کنید. علاوه بر این ، ترخیص جاده Audi S6 با 20 میلی متر و در S7 به 10 میلی متر کاهش می یابد. این کل کمد لباس S-OK است. اما حتی به دلیل این سکته ها ، طراحان توانستند احساس وابستگی غیرقابل تحمل آئودی S6/S7 را به پانتئون اتومبیل های سریع ایجاد کنند.
آرایش سنتی S-Models: یک مشبک رادیاتور اصلاح شده ، آینه های نمای عقب برای آلومینیوم ، چهار سیستم اگزوز و چرخ های آلیاژی بزرگ شده. به عنوان یک گزینه ، دیسک های ترمز کربن و سرامیک ارائه می شود. علاوه بر کارآیی ، آنها 15 کیلوگرم آسان تر از ترمزهای استاندارد S هستند.
اولین چیزی که در کابین به آن توجه می کنید ، صندلی های جلوی ورزشی با گلدوزی Rhomboid ، یک فرمان سه حرف و یک صفحه ساز کمی اصلاح شده. علاوه بر آلومینیوم و چوب به عنوان دکوراسیون داخلی ، می توانید یک کربنات یا یک لایه آلومینیوم و یک درخت بافر سفارش دهید.
ارگونومی سالن مرجع است ، کیفیت پایان در بالا است. در زرادخانه Audi S6/S7 ، صندلی های ورزشی ، یک فرمان ورزشی ، روکش پدال و امکان تزئین پنل با فیبر کربن یا ترکیبی جدید از آلومینیوم با یک درخت بوور.
ارگونومی ایده آل است ، مشخصات صندلی های ورزشی خوب است ، دامنه کنترل کافی است. لیست تجهیزات موجود دارای پیشرفته ترین گزینه ها از جمله کنترل آب و هوا سه منطقه ای ، کروز فعال ، یک طرح ریزی در شیشه جلو ، سیستم بینایی شبانه و موارد دیگر است. سیستم چندرسانه ای می داند که چگونه به صورت آنلاین برود ، در مورد مشکلات موجود در جاده هشدار می دهد ، از Google Street View و Google Earth پشتیبانی می کند و حتی می تواند به عنوان یک نقطه دسترسی Wi-Fi کار کند تا مسافران بتوانند به عنوان مثال با استفاده از تلفن همراه خود به شبکه بروند. و لپ تاپ
نه برای هیچ چیز ، اروپایی های عملی بدن جهانی را ترجیح می دهند. علاوه بر کنترل پذیری عالی و دینامیک وحشیانه در Audi S6 Avant Arsenal ، یک تنه 565 لیتری. و اگر مبل عقب را دراز بکشید ، حجم آن به 1680 لیتر افزایش می یابد.
روند توسعه مدرن در صنعت خودرو قوانین آنها را دیکته می کند ، و حتی در هنگام توسعه اتومبیل های قدرتمند و سریع ، کاهش مصرف سوخت و حفاظت از محیط زیست نقش فزاینده ای دارد. بنابراین موارد مکرر وجود دارد که یک مدل جدید از نظر تعداد اسب ها به سلف خود پایین تر است. داستانی مشابه با Audi S6/S7 اتفاق افتاد. مکان 5.2 لیتری قبلی V10 با ظرفیت 435 اسب بخار این هشت نفر از Audi S8 وام گرفته شده اند که قدرت آن از 520 لیتر کاهش یافته است ، دو توربو را اشغال کرده است. با. و 650 نانومتر تا 420 لیتر. با. و 550 نانومتر
با وجود ضرر و زیان قدرت و از دست دادن حجم ، Audi S6 جدید در 4.6 ثانیه به 100 کیلومتر در ساعت شتاب می یابد و تقریباً 0.5 ثانیه در سلف برنده می شود! این به معنای کاهش جرم و گسترش دامنه حداکثر گشتاور است.
قدرت یک موتور هشت سیلندر با حجم 4.0 لیتری ، که از پرچمدار آئودی S8 وام گرفته شده است ، به 420 اسب بخار کاهش می یابد. این موتور مجهز به توربوشارژ دوتایی ، تزریق مستقیم سوخت و سیستم خاموش کردن نیمی از سیلندرها است. در طول آزمایش ، رایانه مسیر متوسط \u200b\u200bمصرف سوخت را در 10 لیتر نشان داد.
دینامیک بهبود یافته مانع از ایجاد اقتصادی S-KU جدید نمی شود. در طول سفر ما ، که هر دو بخشی از یک Autobahn نامحدود و یک ترافیک چند کیلومتری هنگام ورود به مونیخ ، به طور متوسط \u200b\u200bمصرف سوخت با توجه به رایانه مسیری حدود 10 لیتر در 100 کیلومتر بود. با استفاده از سیستم خاموش کردن نیمی از سیلندر سیلندرها در صورت تقاضا ، اشتهای Bi-Turbo V8 کمک شد ، که با آن ، با بارهای کم ، Audi S6/S7 فقط چهار سیلندر را سوار می کند. و به این ترتیب که لحظه قطع سیلندرها یا با ارتعاشات موجود در کابین یا همراهی صدا منعکس نمی شود ، موتور بر روی نیروگاه های هیدرولیک ویژه نصب شده و سیستم کنترل نویز فعال را معرفی می کند ، که باعث ایجاد لرزش های جبران کننده از طریق ستون های سیستم صوتی می شود ، نقاب زدن صداهای قطع ارتباط و روشن کردن سیلندرها.
کاهش مصرف سوخت به لطف سیستم قطع نیمی از سیلندر در سیلندرهای تقاضا حاصل شد. با بارهای کم ، هنگامی که از 25 تا 35 ٪ گشتاور استفاده می شود ، انقلاب ها در محدوده 960 تا 3500 قرار دارند ، دریچه های ورودی و اگزوز را در سیلندرهای 2 ، 3 ، 5 و 8 می بندند ، در نتیجه نتیجه از که موتور شروع به کار به عنوان v4 می کند. ارتعاشات با استفاده از کنترل هیدرولیک موتور فعال ویژه خاموش می شوند ، بنابراین شما فقط می توانید در مورد خاموش شدن توسط یک نشانگر ویژه در داشبورد بدانید.
هوا در مجاورت مونیخ در طول آزمایش بارانی بود. در چنین شرایطی ، گرفتن SC در Skki امکان پذیر نبود ، و ما به همراه دو خدمه دیگر تصمیم گرفتیم مسیرهای پیشنهادی سازمان دهندگان را رها کنیم و به جستجوی جاده های خشک و هوای خوب به مرز با اتریش رفتیم تا شهر Füssen.
هر دو S-K در Autobahn خوب هستند. تفاوت های مدل های معمولی حداقل است ، به جز اینکه S6/S7 کمی بیشتر به جاده می چسبد و کمی به اتصالات کوچک و بی نظمی واکنش نشان می دهد. با توجه به آئودی مستقیم مسطح ، مانند ریل ها و طیف گسترده ای از منطقه دسترسی حداکثر گشتاور (از 1400 تا 5200 دور در دقیقه) به Audi S6 دینامیک عالی با هر سرعتی می دهد.
از نظر فنی ، Audi S7 با سدان S6 یکسان است. هر دو اتومبیل برای سفرهای طولانی بسیار عالی هستند ، از سطح راحتی و پویایی چشمگیر برخوردار هستند.
در حالی که جریان در Autobahn متراکم است ، ما با همه با سرعت سفر دریایی همراه می شویم. در این حالت ، Audi S6 یک سدان راحت و راحت است و دارای صافی عالی و عایق صدا است. اما ارزش آن را دارد که پدال بنزین را لک بزنید ، زیرا ربات Tronic بلافاصله چند قدم را پرتاب می کند و یک سمفونی هشت سیلندر واقعی از روده های موتور خارج می شود ، که با یک شتاب قدرتمند همراه است.
کاهش سرعت مجموعه سرعت فقط پس از 220 کیلومتر در ساعت مشاهده می شود ، هنگامی که پیکان سرعت سنج برای حداکثر مقدار انتخاب می شود. حتی با آب و هوای صریح و شفاف ، یک مسیر 150 کیلومتری به Füssen تقریباً غیرقابل تصور پرواز کرد. و این اولین طرف جدید Audi S6 است. این سدان در یک سفر طولانی یک همراه عالی خواهد بود که مسافران خود را به سرعت و با حداکثر راحتی به نقطه مقصد می برد.
قیمت های اروپایی برای مدلهای جدید S از قبل شناخته شده است. هزینه S6 Sodan از 72.900 یورو ، واگن ایستگاه S6 Avant از 75.250 یورو و S7 S7 Sportback از 79.900 یورو آغاز می شود. قیمت های روسی بعداً منتشر می شود.
با لذت بردن از زیبایی های Füssen و بازدید از Neuschwanstein Lock Majestic Lock ، به مونیخ بازگشتیم. هنگامی که تا یک ساعت X ، که برگزارکنندگان مجبور به بازگشت ماشین بودند ، حدود 40 دقیقه وجود داشت ، چند ده کیلومتر به شهر ، سیستم ناوبری آئودی هشدار داد که یک ترافیک چشمگیر در یک اتومبیل را انجام می دهد. مجبور شدم یک مسیر جایگزین را در طول مسیرهای ثانویه سیم پیچ بگذارم. در این زمان ، باران به پایان رسید و آسفالت تقریباً خشک شده است.
استفاده از آن لحظه گناه است. ما شاسی ها را به حالت Sport تبدیل می کنیم ، کمک های فنر گیره می شود و ربات Tronic حرکت را افزایش می دهد و باعث از کارآیی می شود. شخصیت آئودی بلافاصله تغییر می کند ، ماسک یک سدان تجاری 5.0 متری مگس می کند ، و S6 یک ماشین واقعی است که با رباط چرخش های ملایم و پیچ می شود و تقریباً بدون اشاره رول و سوئیفت به نوبه خود می پردازد. نگه داشتن در خم بسیار عالی است و یک نیروی معکوس آبدار روی فرمان ظاهر می شود و به خلبان کمک می کند تا ماشین را روی قوس احساس کند.
به جای یک مسیر خسته کننده در اطراف فرودگاه مونیخ که توسط سازمان دهندگان پیشنهاد شده بود ، ما به مرز اتریش به شهر فسسن رفتیم که در آن Neuschwanstein Lock Majestic Lock در آنجا قرار داشت. قلعه نوشوانشتاین در جای دو قلعه ، جلو و عقب شوانگو قرار دارد. کینگ لودویگ دوم با انفجار صخره در این مکان دستور داد تا فلات را در حدود 8 متر پایین بیاورد و از این طریق مکانی برای ساخت یک کاخ افسانه ایجاد کرد. پس از ساخت جاده و قرار دادن خط لوله در 5 سپتامبر 1869 ، اولین سنگ برای ساخت یک قلعه عظیم گذاشته شد.
به منظور پاسخگویی S6/S7 در خم ، می توانید یک دیفرانسیل عقب فعال را به عنوان گزینه ای نصب کنید که به سوخت گیری خودرو به نوبه خود کمک می کند. ترمزهای متوقف برای چشم کافی هستند. کنترل کندی بسیار خوشحال کننده است ، هیچ شکایتی در مورد تلاش روی پدال و اثربخشی مطالبات وجود ندارد. به چه کسی و این کافی نیست ، دیسک های ترمز کربن سرامیک به صورت اختیاری ارائه می شوند.
Audi S6/S7 یک سنتز عالی از دو طرف است که در یکی از آنها یک ماشین راحت معتبر برای هر روز و از طرف دیگر یک پوسته واقعی ، آماده رسیدن به مقصد در اسرع وقت است. در مورد ورزش ، که در S6 نتوانستم آن را پیدا کنم ، به طور کلی به هیچ وجه برای S-COM نیست. این حقوقی از آئودی RS6 واقعاً شارژ است که ظاهر آن بسیار دور نیست.
منبع: carClub.ru
