درایو تست آئودی S6 از سال 2012 سدان
Audi S6 و S7 Sportback. دو صندوقچه
مونیخ ، یک autobahn نامحدود و حداقل ترافیک بهترین راه برای یافتن اینکه ماشین در یک خط مستقیم قادر است. من در ردیف چپ تاکسی می کنم و پدال راست را به کف رقیق می کنم. برو شش BMW از پشت سرش است! اوه ، این بدان معنی است که اختلاف دو باواریایی اساسی خواهد بود زیرا من در ورزشگاه Audi S7 ، یکی از محرک های اصلی Gran Coupe (که او بود) هستم. 200 ، 220 ، 240 ، این شکاف تثبیت شد اما برای فهمیدن اینکه چه کسی چه کسی بوده است ، توافق آقایان تولید کنندگان آلمانی پیکان سرعت سنج از کمی 260 جلوگیری کرد و متوقف شد. محدود کننده! بنابراین ما چند کیلومتر سوار شدیم و به بزرگراه دیگری سوار شدیم و BMW را تنها گذاشتیم. قرعه کشی...
بدنه S6/S7 Sportback شامل 20 ٪ آلیاژهای آلومینیوم است و در مورد S6 این امکان را برای کاهش 15 ٪ در مقایسه با نسل قبلی فراهم می کند. به خاطر بهترین حلق آویز ، محور جلو با 71 میلی متر به جلو منتقل می شود. در پیکربندی اصلی ، چرخ های 19 اینچی ، اما به ترتیب آنها حداقل بیست و یکم را قرار می دهند
جالب است که سه آئودی اسکی جدید در همان زمان در پاییز ، در نمایندگی اتومبیل فرانکفورت آغاز به کار کردند. اما اگر قبل از تولید S8 ما در پایان ماه اکتبر در آزمایش احساس کنیم ، پس از آن S6 و S7 Sportback برای سمیت خبرنگاران فقط اکنون داده می شد. تابعیت؟ و موتور شش و هفت آسان تر است. بله ، به طور رسمی دقیقاً همان بنزین V8 با حجم 4 لیتر است که مجهز به دو توربین است ، اما 420 نیروی و 550 نانومتر در برابر 520 نیرو و 650 نانومتر در زیر هود S8 ایجاد می کند. قبل ، قبل از اینکه یک V10 وجود داشته باشد. جوی ، بزرگ ، با صدای آبدار و ناخالص. آئودی فقط با اشاره به الزامات زیست محیطی که آجیل را بیشتر و بیشتر محکم می کنند ، قابل جمع شدن است
بنزین چهار لیتری V8 مجهز به تزریق سوخت مستقیم و دو توربوشارژرهای دوقلو (با حلزون دوتایی است. بلوک های سیلندر از آلیاژ آلومینیوم و سیلیکون ریخته می شوند که منجر به کاهش وزن موتور در جمع آوری حداکثر 220 می شود. کیلوگرم ویژگی اصلی موتور 4.0 TFSI واقع در فروپاشی توربین و توربین بین المللی برای کاهش ابعاد. از تجهیزات محیطی ، باید به سیستمی اشاره کنید که نیمی از سیلندرها را خاموش کند (2 ، 3 ، 5 و 8) ، سیستم شروع/توقف ، جدا شده با شتاب شدید ، ژنراتور و کنترل فکری ترموستات به خاطر گرم شدن سریعتر
اما ارزش این را دارد که به ویژگی ها نگاه کنید ، زیرا سریعاً خلق و خوی بهبود می یابد. حداکثر گشتاور در محدوده 1400-5200 دور در دقیقه آغشته شده است ، جرم آن با 15 کیلوگرم (تا 1895 کیلوگرم) کاهش یافته است و مسلسل توسط تروونیک هفت سرعته S با کلاچ دوتایی گرفته شده است. بنابراین S6 حتی سریعتر شد: 5.2 ثانیه تا صد 4.6 بود! درست است ، اصلاح S6 Avant و محفظه Sportback پنج درب S7 به دلیل وزن کمی بیشتر (به ترتیب 1950 و 1945 کیلوگرم) ده آهسته تر است. در همین زمان ، آلمانی ها اعلام می کنند کاهش مصرف سوخت به یک چهارم در یک چرخه مختلط S6 باید فقط 9.6 لیتر در 100 کیلومتر مصرف کند. خوب ، خوب ، ما چرخه های شما را می دانیم. ما به Autobahn بهتر رفتیم.
برای اولین آشنایی ، من یک سدان قرمز S6 را انتخاب کردم. به نظر می رسد که رنگ تماشایی است ، اما هنوز هم متوسط! صفحه نام S6 را بردارید ، نماد V8 T را از بالهای جلو جدا کنید و سعی کنید آن را از شش معمول متمایز کنید. در جلو ، فقط سپر جلو و یک مشبک رادیاتور دیگر (چگونه می گویند ، با یک معمولی متفاوت است؟) ، پشت یک جفت لوله اگزوز دوتایی و یک اسپویلر ریز در درب صندوق عقب ارائه می شود. آه ، بله ، قومیت ها همچنین کالیپر ترمز شش پیستون را به رنگ سیاه پیدا می کنند. اما برای سرزنش آئودی برای این کار ، نیازی به نسخه S در سایه RS-OK قدرتمند با بال های متورم و دریافت هوای هایپرتروفی آنها نیست.
تفاوت بین S6 و S7 Sportback از A6 و A7 Sportback معمول حداقل است. آرم ها ، روکش ها ، صندلی ها و سرعت سنج های مشخص شده تا 320 کیلومتر در ساعت ، در واقع ، در واقع ، همه چیز
در داخل ، گوشت از گوشت A6 نیز وجود دارد ، اما تفاوت های ظریف وجود دارد. اولین چیزی که متوجه صندلی های بخیه شده توسط Rhombics می شوید. زیبا! و صندلی ها راحت هستند و در محدوده گسترده یک مجموعه تنظیمات دارند ، بنابراین می توانید بدون مشکل فرود را انتخاب کنید. به علاوه فرمان با آرم S6 ، درج کربن و پدال های استیل ضد زنگ. نیازی به گفتن نیست ، همه چیز از مواد با کیفیت بالا ساخته شده است و کاملاً مناسب است؟ به هر حال ، این ارائه با حضور یوهانا هوخ از بخش طراحی داخلی ، وی گفت که چگونه یک صفحه ساندویچ روکش چوبی و آلومینیوم تولید می شود. هر پنج لایه ، درخت با فلز متناوب می شود ، آنها چسب می زنند ، بر روی صفحه جلوی ، درها و تونل مرکزی بریده و نصب می شوند. این درج های راه راه دیدنی به نظر می رسند ، اما همکار من گریم شده و با دکوراسیون زیر به S7 Sportback نگاه می کند: Too Motley.
بله ، کربن موجود در ماشین با ادعای ورزش به نوعی آشناتر است. اما در مونیخ برای دیدن سالن پرواز نکردیم. علاوه بر این ، ما زمان بسیار کمی برای آزمون داشتیم. بنابراین ، روی دکمه شروع موتور کلیک کنید ، دایره افتخار سرعت سنج و تیرانداز سنج سنج را مشاهده کرده و آن را از پارکینگ فرودگاه جدا کنید. اوه ، و شتاب خوب است! TFSI 4 لیتری از پایین به معنای واقعی کلمه یک سدان بزرگ را به جلو می اندازد. بله ، و در واقع صدا به نظر می رسید بله ، نه V10 سابق ، بلکه گوش را نیز خوشحال می کند. با سرعت کم ، او به طرز خفه کننده ای پوزخند می زند ، در بالا به یک غرش با صدای بلند می رود ، هنگام تعویض و پوست با تزریق وقتی که S Tronic به سمت پایین می رود ، به طرز خوشمزه ای آه می کند. وجدان
برای S6/S6 Sportback ، تمام تجهیزات مشابه برای نسخه های معمولی ارائه می شود. لیست بزرگ است ، بنابراین موارد اصلی را لیست می کنیم. سیستم MMI با یک صفحه نمایش 8 اینچی می داند که چگونه همه چیز و همه چیز را کنترل کند ، دستگاه ها را به اینترنت متصل می کند ، پرونده های صوتی را در پروتکل بلوتوث می خواند ، با کارتهای SD ، USB و آیفون/iPod Flash کار می کند. بین Speedometer و Tachometer ، صفحه رنگ ، که اطلاعات رایانه روی تخته ، ناوبری یا سیستم بینایی شب اختیاری را نشان می دهد. شما می توانید پیش بینی قرائت دستگاه های اصلی برای شیشه جلو و کنترل کروز فعال که می تواند خود دستگاه را متوقف کرده و حرکت بیشتر را شروع کند ، سفارش دهید. به علاوه ، دستیاران کنترل وضعیت راننده ، یک ردیف حرکت و مناطق مرده. همچنین اتاق های بررسی دایره ای نیز وجود دارد
شما از کیلومتر اول مطمئن می شوید. فرمان متراکم است ، حتی در مناطق Nearol با بازخورد اشباع شده است. و این در حالت راحتی Audi Drive Select است که کنترل می کند ، از جمله یک تقویت کننده الکترومکانیکی! اگرچه اتومبیل های معمولی با حلقه های روی رادیاتور گریل قبلاً موفق شده اند ما را به فرمان بی وزنی خود عادت دهند. و هرچه بیشتر سوار شویم ، بیشتر دوست داشتیم که مهندسان S6 را تنظیم کنند ، شخصیت کاملاً کاملی دارد. این یک ماشین اسپرت نیست ، این یک گردشگری با شکوه باشکوه است! S6 در یک موتور مستقیم ، 420 اسب بخار به سرعت و یکدست دستگاه را به حداکثر سرعت تسریع می کند و راننده هیچ ولتاژ را تجربه نمی کند. انگار که 250 نمی روید ، بلکه 150!
و در داخل ، همه صداها بسیار بی سر و صدا متعادل هستند ، هیچ منبع ناخوشایند غالب وجود ندارد. به نظر می رسد که سیستم کاهش نویز فعال (ANC) واقعاً کار می کند. چهار میکروفن سطح صدا را اندازه گیری می کنند و ANC سیگنال همان فرکانس را در آنتی فاز ایجاد می کند. در نتیجه تداخل ، امواج محو می شوند. ANC از طریق سخنرانان هر یک از سیستم های صوتی ارائه شده و حتی با خاموش کردن موسیقی کار می کند. یکی دیگر از ویژگی های S6 با پرچمدار S8 ، سیستم قطع نیمی از سیلندرها در حالت بار جزئی است. به همراه او ، در S6/S7 Sportback ، پشتیبانی فعال از واحد برق ، که ارتعاشات ناخوشایند را هنگام کار روی چهار سیلندر و در حالت های انتقال خاموش می کند ، نیز مهاجرت کرده اند. ما در مورد این موضوع با جزئیات در درایو تست Audi S8 صحبت کردیم.
وعده صرفه جویی در سوخت و گیربکس 180 کیلومتر در ساعت در بالاترین مرحله از تیرانداز Tachometer در زیر 3 هزار چرخش! و به طور خاص برای حرکت در یک ریتم آرام ، می توانید حالت کارآیی را انتخاب کنید. اما احساس می کند که ماشین S6 را به ماشین خیلی تنبل دوست ندارد. S Tronic تمایلی به پایین آمدن ندارد ، شما باید دائماً آن را با پدال مناسب لگد بزنید. این احساس ایجاد شده است که موتور چند صد اسب از دست داده است. نه سوار شدن بلکه عذاب. علاوه بر این ، مصرف ما هنوز زیر 14 لیتر در 100 کیلومتر کاهش نیافته است. عجله نکن؟ راحتی یا خودکار را انتخاب کنید. و پویا برای سیم پیچ لندراس است!
واگن ایستگاه Audi S6 Avant نیز موجود است. به هر حال ، سیستم تعلیق هوا S7 Sportback با ترخیص 10 میلی متر در مقایسه با مدلهای معمولی (S6 زیر 20 میلی متر) مشخص می شود ، با سرعت زیاد دستگاه به طور خودکار توسط 10 میلی متر دیگر چمباتمه می زند و در صورت لزوم ، برعکس ، می توانید بالا ببرید ماشین 20 میلی متر از مقررات استاندارد. به عنوان مثال ، برای رانندگی یک جاده بد (یک حالت خاموش تا 80 کیلومتر در ساعت کار می کند)
بله ، S6 می تواند در چنین آهنگ هایی لذت ببرد! چرا ، در واقع ، نه؟ 20 اینچی Pirelli P Zero به آسفالت کاملاً چسبیده است ، سیستم تعلیق در دینامیک سخت تر می شود ، فرمان پر از تلاش است ، S Tronic بالاترین مراحل را فراموش می کند. همچنین یک زرادخانه انتقال کامل نیز وجود دارد. دیفرانسیل تاج بین بین در حالت های ترافیک معمولی گشتاور را به نسبت 40/60 (به نفع محور عقب) توزیع می کند ، اما اگر برخی از چرخ ها بهترین کلاچ را داشته باشند ، می توانند این نسبت را تغییر دهند. بنابراین ، پوزه ممکن است حداکثر 70 ٪ از رانش و حداکثر 80 ٪ در استرن باشد. به علاوه یک دیفرانسیل عقب اختیاری وجود دارد.
تجهیزات استاندارد ESCOV جدید شامل چراغهای جلو Bixenon است ، اما یک چراغ کاملاً LED برای هزینه اضافی در دسترس است
جای تعجب آور نیست که S6 با جدیت در پشت فرمان قرار دارد و با پشتکار خارق العاده ای در جاده نگه می دارد. اگرچه ، البته برای جنون واقعی بهتر است TT RS بخرید یا به دلیل تغییر نسل های RS 3 Sportback ، صحنه را ترک کنید. آنها توده زیادی دارند و سطل ها را می توان سفارش داد و شخصیت بسیار جسورانه تر است. و شش با پیشوند S ، همانطور که به درستی در آئودی مشخص می شود ، یک ماشین اسپرت برای هر روز است. با قدرت اضافی فشار نمی آورد (به خصوص ، همه چیز از طریق منوی انتخاب درایو تنظیم می شود) ، دارای یک فضای داخلی بزرگ و یک تنه بزرگ است ، به نظر می رسد جامد است و سیستم تعلیق هوا (تجهیزات استاندارد S6) در حالت پویا ، پوکهای ناخوشایند را اذیت نمی کند. درست است ، اتصالات S6 کاملاً است. و یک سوال منطقی پیش می آید ، چرا برای S7 هزینه اضافی پرداخت می کنید؟ در آلمان ، S6 از 72.900 یورو هزینه دارد و بذر 7 هزار گرانتر است.
در S7 Sportback ، نشستن در پشت راحت تر از روی نیمکت S6 است که صندلی برای دو نفر مبهم است. آب و هوای چهار منطقه ای گزینه دیگری است. برای اضافی ، صندلی های جلو به تهویه و ماساژ مجهز می شوند
با این افکار به S7 Sportback حرکت کردیم. سالن؟ بله ، همه چیز یکسان است ، به استثنای درج های راه راه که قبلاً ذکر شد. مگر اینکه در پشت در S7 Sportback به دلیل سقف شیب دار و شکل شیشه بسیار راحت تر باشد. و تنه راحت تر از سدان S6 است (یک واگن ایستگاه Avant نیز وجود دارد) یک درب بالابر بزرگ دسترسی گسترده ای را به 535 لیتر باز می کند. اما آیا کسی به همین دلیل S7 Sportback را خریداری می کند؟ البته همه چیز در مورد طراحی و وضعیت است! بذر بسیار دیدنی تر و نماینده تر به نظر می رسد. علاوه بر این ، 49 میلی متر طولانی تر ، 37 میلی متر گسترده تر و 32 میلی متر در زیر است. silhouette ، دینامیک ، قدرت. و آنتی قابل جمع شدن. اما دلیل دیگری وجود دارد ، بسیار مهمتر.
آنها قبل از شروع موتور سرعت سنج و تنش سنج ، دایره افتخار را ایجاد می کنند. سیستم SELECT Audi Drive به شما امکان می دهد به صورت جداگانه پاسخ گاز ، SRONIC ، سیستم تعلیق هوا ، فرمان ، دیفرانسیل عقب یا حجم اگزوز را پیکربندی کنید. به طور کلی ، می توانید ماشین را برای ترجیحات شخصی پیکربندی کنید. به هر حال ، ما کوچکترین شکایات مربوط به کار گیربکس را نداشتیم. سیستم صوتی 1200 وات بنگ و Olufsen با تجهیزات اختیاری 15 دینامیک. موسیقی ساده تری از بوز وجود دارد
سلام ، شما ، دو صندوقچه ، همان از چهره! این خطوط را از Vovka افسانه در یک پادشاهی دور به یاد دارید؟ معلوم شد که با حداکثر شباهت ، Audi S7 Sportback متفاوت درک می شود. او از S6 دلپذیر و نجیب تر است! به نظر می رسد که تمام مواد تشکیل دهنده یکسان هستند ، اما طعم ظرف کاملاً متفاوت است. موتور عصبانی تر ، بلندتر به نظر می رسد و نقطه اصلاً در تنظیمات انتخاب درایو نیست. علاوه بر این ، S7 Sportback آهنگ وسیع تری دارد ، بنابراین با اطمینان بیشتری می گذرد. به علاوه ، این خودرو دیسک های کربن سرامیکی عظیم سیستم ترمز اختیاری ایستاده است. اگرچه ترمزها باید به حرکت رایگان پدال حداقل عادت کنند ، بنابراین آنها به شدت نسبت به نمونه های معمولی کار می کنند. فقط می توانید بر روی فرمان فعال (گزینه) نصب کنید که نسبت دنده مکانیسم را تغییر می دهد. بله ، شما شیرینی را در گوشه های کوچکتر پیچانده اید ، اما افسوس ، به ضرر طبیعی بودن و بازخورد.
ترمزهای کربن و سرامیکی آئودی ساده ترین شناسایی توسط کالیپرهای خاکستری بزرگ است. دیسک ها نه تنها در برابر گرمای بیش از حد مقاوم تر و مقاوم تر هستند ، بلکه به 15 کیلوگرم نیز نسبت به روتورهای ریخته گری در اندازه مشابه آسان تر هستند
اما بیشتر S7 Sportback از توانایی های ورزشی خود برخوردار نبود ، اما از این واقعیت که لذت بردن از هر سرعتی خوشایند است. اگر می خواهید در حالت پویا به حد قوس های بالا و بالا بروید ، می خواهید 40 کیلومتر در ساعت در شهرهای آرام با کارآیی بچرخانید. با این وجود بهتر است در حالت Comfort S7 Sportback از S6 به یک Autobahn بروید و از مونیخ به بارسلونا ، آمستردام یا رم موج بزنید. او به معنای واقعی کلمه در امتداد جاده خزیده و بر روی آن هزار و نیم مایل در روز غلبه می کند ، کوچکترین کار نخواهد بود. می توانید پازل خود را در منوی تنظیمات آئودی درایو انتخاب کنید و همه چیز را برای طعم دادن انتخاب کنید. بله ، همان طیف وسیعی از خدمات توسط S6 ارائه شده است ، اما با قرار گرفتن در پشت فرمان S7 Sportback ، دیگر نمی خواهید دوباره به این شش پیوند دهید.
موارد جدید در پاییز به روسیه می آیند ، اما فروشندگان در ماه ژوئن شروع به پذیرش دستورات اولیه می کنند. درست است ، هنوز هیچ قیمت دقیقی برای بازار ما وجود ندارد ، اما تقریباً S6 حدود 3.2 میلیون روبل هزینه خواهد داشت و S7 Sportback 300-400 هزار گران خواهد بود. لوکس؟ دولت ما معتقد است بله. و S6/S7 Sportback در تعداد اتومبیل هایی که مالیات اژدها برای پرداخت آن باید پرداخت کند (قدرت موتور بیش از 410 اسب بخار) است
بنابراین 7 هزار یورو اضافی پول معقول است ، که صاحب آینده نه تنها برای وضعیت یک مدل که در یک قدم بالاتر از S6 قرار دارد ، می دهد. کنجکاو است که بازار اصلی بازاریابان S6 آئودی ایالات متحده را در نظر می گیرد ، S7 Sportback باید به خوبی در ایالات متحده و چین فروخته شود و برای خود آلمانی ها S6 Avant را ترک می کنند. او تعجب آور تر نیست. و علاوه بر این ، آینده Rs 6 و سری محدود آن را فراموش نکنید. بله ، همان موردی که در آن محدود کننده در 250 کار نمی کند ، اما 280 کیلومتر در ساعت است. و اگر در آلمان نباشد ، آیا مهمترین آن خواهد بود؟
تاریخ
به طور رسمی ، اولین آئودی 100 با موتور قدرتمند پنج سیلندر توربو 2.2 لیتر در سال 1991 ظاهر شد و در آن زمان S4 نامیده شد ، اما در سال 1994 مدل پایه به A6 تغییر نام داد و در S6 شارژ شد. این موتور 230 نیرو ایجاد کرد ، که به All -Wheel Drave S6 اجازه می داد تا در 6.7 ثانیه به صدها نفر تسریع کنند و به 235 کیلومتر در ساعت برسند. اما اصلاحاتی با جوی V8 4.2 وجود داشت و در زیر پرده چرخه تولید ، آلمانی ها یک موشک واقعی - S6 Plus را منتشر کردند. هشت شکل V به 326 اسب مجبور شد ، که دینامیک آئودی را در سدان پورشه 944 توربو سطح 0-100 کیلومتر در ساعت در 5.6 ثانیه فراهم می کند و واگن ایستگاه 0.1 کندتر است. در مجموع 952 نسخه از Audi S6 Plus منتشر شد
نسل دوم S6 به طور انحصاری V8 جوی محتوا بود. قدرت یک واحد شناخته شده با حجم 4.2 لیتر که به 340 اسب افزایش یافته است ، گشتاور به 420 نانومتر افزایش یافته و یک دستگاه پنج -آپاسیک به عنوان گزینه ای در دسترس است. درست است ، با گیربکس اتوماتیک ، دستگاه نتوانست از پویایی طوفان تنها 6.7 ثانیه تا صد بروز کند که این دومین بدتر از نتیجه S6 با مکانیک بود. با این حال ، بیشتر اتومبیل ها با مسلسل تولید می شدند. نسخه به علاوه از S6 با اختصاص عنوان سریعترین شش مورد از Rs Crazy 6 انتخاب شد
نسل سوم S6 قابل توجه بود ، اول از همه ، موتور این شش با حجم 5.2 لیتر در زیر کاپوت شش گیر افتاد! اصلاح مدنی موتور لامبورگینی گالاردو 435 نیرو و 540 نانومتر ایجاد کرد. این قدرتمندترین S6 در تاریخ است. اما سریعترین نیست ، زیرا این V10 فقط با یک اتوماتیک ترکیب شد و S6 را در 5.2 ثانیه به صدها نفر پراکنده کرد
وادیم گاگارین
عکس توسط نویسنده و آئودی
منبع: auto.mail.ru
