درایو تست آئودی S6 از سال 2012 سدان

یخ و ... یخ؟

غذای باواریایی با نام تجاری واگن با نام واگن کلاس تجاری Superfast.

با نگاهی به دماسنج ، نشان دادن Neuschwanstein +2.5 درجه در مجاورت ، من مسکو گرم و پوشکین را به یاد می آورم. خط مشهور و چنین هک شده از یوجین Onegin در مورد یخ و شعله. یخ در لبه های جاده به وفور ، اما آیا شعله ای در ماشین وجود دارد که من می روم؟ اره

420 ل. با. و 550 نانومتر ، هشت سیلندر و دو توربوشارژر ، چهار لیتر حجم کار ، شما موافق هستید ، این ارقام باعث احترام می شوند. اما احترام اشتیاق نیست. احترام قادر به روشن شدن آتش نیست. 4.6 ثانیه تا 100 کیلومتر در ساعت. دو نفس ، دو بازدم ، یک مکث کوچک و صد نفر اول پشت. صد دوم کمی کندتر حاصل می شود. محکم و با اعتماد به نفس همانطور که از یک سدان کلاس تجاری آلمانی برخوردار است. 220 ، 240 کیلومتر در ساعت امکان پذیر و سریعتر است ، اما چرا؟ هنوز هیچ احساسی وجود ندارد. کابین ساکت ، آرام و بسیار راحت است. یک شریک زندگی من را به زباله های زباله برزیل عذاب می دهد و این تنها چیزی است که مرا آزار می دهد. ماشین بی عیب و نقص است. تعلیق ، فرمان ، جعبه S-tronic همه چیز عالی است. حتی در حالت خودکار ، من چیزی برای یافتن تقصیر ندارم. بله ، من نمی خواهم تقصیر پیدا کنم. من راحت و خوب هستم ، من هنوز بیشتر در مورد Savagery of the Sex Tash Group نسبت به S7 فکر می کنم.

ما از یک Autobahn به یک مسیر ثانویه در کوهپایه های آلپ حرکت می کنیم. Audi Drive در موقعیت پویا انتخاب می شود و فرمان با تلاش حتی بیشتر پر می شود و سیستم تعلیق کمی پرخوری است. در اتصالات ، چرخ ها شروع به ضربه زدن می کنند ، اما در نوبت خودرو مونتاژ می شود. با هر نوبت ، سرعت افزایش می یابد و چرخش اختصاصی آئودی فکر نمی کند ظاهر شود. محور جلو با 71 میلی متر به جلو منتقل می شود و بین چرخ های عقب یک دیفرانسیل فعال وجود دارد که در Rs5 به خوبی آشنا است. بله ، و گشتاور توسط دیفرانسیل تاج به نسبت 40:60 توزیع می شود. بنابراین ارزش آن را دارد که کمی گاز را در خم اضافه کنید و ماشین به جای گسترش مسیر ، با نیروهای جدید ، در آسفالت نیش می زند. و همه اینها با غرش رحم هشت با سوت به سختی قابل تشخیص توربین همراه است. عالی ، اما چسبیده نیست. شاید بعد از این همه فراری و پورشه من تغذیه شدم؟ اما چشمان همکاران خدمه نیز با آتش شور و تحسین نمی سوزد. شاید S6 Avant بتواند یخ را در قلب ما ذوب کند؟

با گذراندن مدت زمان زیادی در محل زندگی محبوب Ludwig Bavarian ، فهمیدیم که خیلی دیر شده ایم. و این ما را خوشحال کرد ، زیرا تقریباً 120 کیلومتر یک autobahn نامحدود در جلو وجود دارد ، و 420 اسب زیر پای راست قرار دارند! بنابراین سرعت کروز 200 220 کیلومتر در ساعت و رفتن. کسانی که هرگز با ماشین در اطراف آلمان سوار نشده اند تصور می کنند که Autobahns مستقیماً به عنوان یک فلش یک جاده با پنج نوار است. در حقیقت ، بسیاری از سایت های نامحدود فقط دو نوار دارند و نوبت ها گاهی اوقات آنها را عصبی می کند. اما ما عصبی نبودیم ، کتیبه های موجود در برچسب های تور BMW M5 را که گرفتاریم ، خواندیم. دزد حیله گر تصمیم گرفت که شرکت خود را در کنار ماشین خود هوشمندانه تبلیغ کند! سپس آلمانی به ما اجازه داد ، با دقت مورد بررسی قرار داد و در دم او مستقر شد. بنابراین سوار شدیم ، به طور دوره ای بر یکدیگر غلبه می کنیم. ما به BMW ، راننده او به ما نگاه کردیم ، و سپس من به من طلوع کردم. ایناهاش! این آئودی نباید هیجان زده شود. Passion R8 است و S6/S7 اعتماد به نفس ، راحتی ، استحکام و همچنین پویایی و سرعت است. اما این موردی است که سرعت یک هدف نیست ، بلکه تنها وسیله ای است که به حرکت سریعتر در فضا کمک می کند. این همه است در عین حال ، حتی با سرعت بیش از 200 کیلومتر در ساعت می توانید در مورد موسیقی فکر کنید ، یک مکالمه سکولار انجام دهید یا برچسب های اتومبیل های همسایه را در نظر بگیرید. نیازی به عرق کردن از تنش ، جنگ با ماشین ، گران یا خودتان نیست. S7/S6 یک ماشین اسپرت نیست ، این اول از همه یک ماشین کلاس تجاری است. یک انتخاب عالی برای کسانی که نمی خواهند در صندلی عقب A8 بنشینند ، به نظر نمی رسد که یک راننده استخدام شده در پشت فرمان باشد ، اما موظف است وضعیت آنها را نشان دهد. آیا می دانید چه چیزی در جدیدترین چیز من را تحت تأثیر قرار داده است؟ نه کاهش سر و صدای فعال و نه از موتور فعال ، نه یک موتور قدرتمند و دردناک و نه یک روبات سریع بلکه یک چوب پف. 5 لایه درخت سیاه رنگ و لایه نازک آلومینیوم و به همین ترتیب چهار بار. شگفت آور زیبا و ظریف!
 
Audi S6
کاهش وزن بیشتر مورد توجه قرار گرفت. تمام پانل های لولای خارجی از آلومینیوم ساخته شده اند ، اما بسیاری از قسمت های ساخته شده از فلز بالدار به طور کلی از چشم افراد غیرمستقیم پنهان می شوند. در نتیجه ، درصد کل قطعات آلومینیومی در S7 20 ٪! در ساختار بدن ، درصد فولادهای با طول بالا بزرگ است. از این تعداد ، تمام عناصر ساخته شده اند که بار افزایش یافته است. اسپویلر قابل جمع شدن در S7 نیز از پلاستیک برای صرفه جویی در وزن ساخته شده است.

به منظور غلبه بر چرخش ناکافی سنتی برای آئودی ، موتور تا حد امکان به عقب و پایین منتقل شد و انتقال کامل چرخ Quattro به گونه ای است که بیشتر لحظه در چرخ های عقب قرار می گیرد. در حالت های استاندارد ، این نسبت 40: 60 ٪ است ، اما بسته به وضعیت جاده ممکن است تغییر کند. و هنوز هم ، خوراک از نظر تئوری می تواند قدرت بیشتری کسب کند: حداکثر 80 ٪ 70 ٪ برای چرخ های جلو. توزیع کشش مسئول دیفرانسیل تاج متقابل است.

سیستم موسیقی Bose تجهیزات استاندارد است و سیستم صوتی Bang & Olufsen با 15-Donamics ، یک تقویت کننده 1200 جوش داده شده و یک فرم آینده نگر به عنوان گزینه ای در دسترس است. حتی موسیقی اساسی بسیار ارزشمند به نظر می رسد ، و Bang & Olufsen با صدای باس عمیق و صدای حجیم خوشحال است. اما ، صادقانه بگویم ، من تفاوت زیادی نداشتم.

دیسک های ترمز کربن و سرامیک به عنوان گزینه ای در دسترس هستند که به مدت 15 کیلوگرم از چدن نور بیشتری دارند. ترمز شش پیستون. دیسک ترمز استاندارد کامپوزیت است: قسمت کار ریخته گری است ، پین های شعاعی فولاد هستند و هاب آلومینیوم است. شناسایی یک ماشین با چنین ترمزهای با رنگ خاکستری کالیپرها ساده ترین است.

تفاوت در فضای داخلی S6 و S7 به سختی قابل درک است. در حقیقت ، همه اینها به شکل دیگری از یک درج چوبی در صفحه جلویی می رسد. در S7 ، به مرکز باریک می شود و در منطقه انحرافات گسترش می یابد و در S6 به پایان می رسد ، به آنها نمی رسد. علاوه بر این ، فقط برای یک محفظه پنج منظوره ، یک پایان جدید با ورق های آلومینیومی درون درخت سیاه در دسترس خواهد بود. در مبل عقب S7 ، فقط یک جفت مسافر با راحتی راحت خواهند بود ، در حالی که مبل S6 به عنوان سه نفر ارائه می شود. با توجه به اینکه S7 32 میلی متر و 46 میلی متر در زیر است ، کاشت در پشت با یک پاهای کمر و دراز تر آرام تر است. جالب اینجاست که فضای کافی روی سر شما وجود دارد.
 
Audi S6 & S7
S6/S7 تقریباً همان طلوع پرچمدار S8 است. سیستم ناوبری با کارتهای Google کار می کند و کلیه عملکردهای کمکی به سیستم MMI (رابط چند رسانه ای) اختصاص داده می شود که توسط یک واشر چند منظوره واقع در کنسول مرکزی کنترل می شود. اکنون کلاس تجاری آئودی دارای یک پانل چند منظوره حسی است که ورود آدرس ناوبری را تسهیل می کند یا نام را در نوت بوک تلفن جستجو می کند. خود دستگاه حروف معرفی شده توسط انگشت را تشخیص می دهد. و سیریلیک را می خواند. همانطور که در S8 ، سیستم S6/S7 دارای سیستم کاهش نویز فعال است. در قسمت فوقانی کابین چهار میکروفن وجود دارد که به لطف آن پردازنده صدا سطح و فرکانس مورد نیاز برای بازپرداخت را تعیین می کند.

هنگامی که سیلندرها خاموش شدند ، موتور به یک چهار سیلندر چهار سیلی دار ضعیف تبدیل می شود. برای کاهش ارتعاشات ، ارتعاشات صوتی با فرکانس پایین و متوسط \u200b\u200bتوسط تکیه گاه های هیدرولیکی فعال خاموش می شوند. یک الکترومغناطیس متصل به غشای در محفظه پشتیبانی ادغام می شود. این غشای بر مایعی که در محفظه قرار دارد تأثیر می گذارد ، یک آنتی فاز با نوسانات وجود دارد که روی پشتیبانی رخ می دهد.

دیفرانسیل فعال ورزشی ، که بین چرخ های عقب واقع شده است ، توسط شرکت Audi Magna تهیه و صادر شده است. اصل عملکرد دیفرانسیل به عنوان یک کل همانند میتسوبیشی AYC است: گیربکس های چپ و راست -افزایش دهنده می توانند با استفاده از بسته های اصطکاک مرطوب گنجانده شوند. درایو هیدرولیک دقیقاً مانند AYC در 100 میلی ثانیه ایجاد می شود. با این حال ، مونتاژ آئودی از مزیت جعبه دنده نه سیاره ای بلکه دو مرحله ای برخوردار است که به شما امکان می دهد اختلاف سرعت چرخش را به نصف (تا 20 ٪) دو برابر کنید. حداکثر تفاوت در گشتاور 1800 نانومتر. جرم واحد 43 کیلوگرم است که تقریباً دو برابر دیفرانسیل در A6/A7 است.

موتور S6/S7 همانند Senior S8 و Bentley Continental GT V8 است. در فروپاشی واحد دو توربون وجود دارد. لحظه نه تنها بزرگتر (+10 نانومتر) از موتور V10 5.2 FSI با ماشین نسل گذشته است ، بلکه با سرعت کمتری نیز در دسترس است. علاوه بر این ، هشت TFSI 4.0 فشرده تر است: 497 میلی متر طول 66 میلی متر کوتاهتر از سلف. مهم نیست که موتور 20 کیلوگرم آسانتر (220 کیلوگرم) باشد و مرکز جرم آن به عقب برگردد. اما قدرت کمتر از 15 لیتر است. با.

موتور فقط در صورت گرم شدن مایع خنک کننده تا حداقل 30 درجه سانتیگراد ، انتقال حداقل سوم و چرخش میل لنگ 9603500 دور در دقیقه به رژیم چهار سیلندر منتقل می شود. غیرفعال سازی با استفاده از سیستم Audi Valvelift رخ می دهد ، محرک ها مشت ها را حرکت می دهند تا فشار دهنده ها بی حرکت باشند. دریچه ها بسته است. در آن زمان قبل از غیرفعال سازی ، بخشی از هوای تازه وارد سیلندرها می شود ، اما تزریق و احتراق رخ نمی دهد.



 

منبع: ماشین ها