درایو تست آئودی S6 از سال 2012 سدان
یخ و ... یخ؟
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/9042.jpg)
با نگاهی به دماسنج ، نشان دادن Neuschwanstein +2.5 درجه در مجاورت ، من مسکو گرم و پوشکین را به یاد می آورم. خط مشهور و چنین هک شده از یوجین Onegin در مورد یخ و شعله. یخ در لبه های جاده به وفور ، اما آیا شعله ای در ماشین وجود دارد که من می روم؟ اره
420 ل. با. و 550 نانومتر ، هشت سیلندر و دو توربوشارژر ، چهار لیتر حجم کار ، شما موافق هستید ، این ارقام باعث احترام می شوند. اما احترام اشتیاق نیست. احترام قادر به روشن شدن آتش نیست. 4.6 ثانیه تا 100 کیلومتر در ساعت. دو نفس ، دو بازدم ، یک مکث کوچک و صد نفر اول پشت. صد دوم کمی کندتر حاصل می شود. محکم و با اعتماد به نفس همانطور که از یک سدان کلاس تجاری آلمانی برخوردار است. 220 ، 240 کیلومتر در ساعت امکان پذیر و سریعتر است ، اما چرا؟ هنوز هیچ احساسی وجود ندارد. کابین ساکت ، آرام و بسیار راحت است. یک شریک زندگی من را به زباله های زباله برزیل عذاب می دهد و این تنها چیزی است که مرا آزار می دهد. ماشین بی عیب و نقص است. تعلیق ، فرمان ، جعبه S-tronic همه چیز عالی است. حتی در حالت خودکار ، من چیزی برای یافتن تقصیر ندارم. بله ، من نمی خواهم تقصیر پیدا کنم. من راحت و خوب هستم ، من هنوز بیشتر در مورد Savagery of the Sex Tash Group نسبت به S7 فکر می کنم.
ما از یک Autobahn به یک مسیر ثانویه در کوهپایه های آلپ حرکت می کنیم. Audi Drive در موقعیت پویا انتخاب می شود و فرمان با تلاش حتی بیشتر پر می شود و سیستم تعلیق کمی پرخوری است. در اتصالات ، چرخ ها شروع به ضربه زدن می کنند ، اما در نوبت خودرو مونتاژ می شود. با هر نوبت ، سرعت افزایش می یابد و چرخش اختصاصی آئودی فکر نمی کند ظاهر شود. محور جلو با 71 میلی متر به جلو منتقل می شود و بین چرخ های عقب یک دیفرانسیل فعال وجود دارد که در Rs5 به خوبی آشنا است. بله ، و گشتاور توسط دیفرانسیل تاج به نسبت 40:60 توزیع می شود. بنابراین ارزش آن را دارد که کمی گاز را در خم اضافه کنید و ماشین به جای گسترش مسیر ، با نیروهای جدید ، در آسفالت نیش می زند. و همه اینها با غرش رحم هشت با سوت به سختی قابل تشخیص توربین همراه است. عالی ، اما چسبیده نیست. شاید بعد از این همه فراری و پورشه من تغذیه شدم؟ اما چشمان همکاران خدمه نیز با آتش شور و تحسین نمی سوزد. شاید S6 Avant بتواند یخ را در قلب ما ذوب کند؟
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/9043.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/9044.jpg)
کاهش وزن بیشتر مورد توجه قرار گرفت. تمام پانل های لولای خارجی از آلومینیوم ساخته شده اند ، اما بسیاری از قسمت های ساخته شده از فلز بالدار به طور کلی از چشم افراد غیرمستقیم پنهان می شوند. در نتیجه ، درصد کل قطعات آلومینیومی در S7 20 ٪! در ساختار بدن ، درصد فولادهای با طول بالا بزرگ است. از این تعداد ، تمام عناصر ساخته شده اند که بار افزایش یافته است. اسپویلر قابل جمع شدن در S7 نیز از پلاستیک برای صرفه جویی در وزن ساخته شده است.
به منظور غلبه بر چرخش ناکافی سنتی برای آئودی ، موتور تا حد امکان به عقب و پایین منتقل شد و انتقال کامل چرخ Quattro به گونه ای است که بیشتر لحظه در چرخ های عقب قرار می گیرد. در حالت های استاندارد ، این نسبت 40: 60 ٪ است ، اما بسته به وضعیت جاده ممکن است تغییر کند. و هنوز هم ، خوراک از نظر تئوری می تواند قدرت بیشتری کسب کند: حداکثر 80 ٪ 70 ٪ برای چرخ های جلو. توزیع کشش مسئول دیفرانسیل تاج متقابل است.
سیستم موسیقی Bose تجهیزات استاندارد است و سیستم صوتی Bang & Olufsen با 15-Donamics ، یک تقویت کننده 1200 جوش داده شده و یک فرم آینده نگر به عنوان گزینه ای در دسترس است. حتی موسیقی اساسی بسیار ارزشمند به نظر می رسد ، و Bang & Olufsen با صدای باس عمیق و صدای حجیم خوشحال است. اما ، صادقانه بگویم ، من تفاوت زیادی نداشتم.
دیسک های ترمز کربن و سرامیک به عنوان گزینه ای در دسترس هستند که به مدت 15 کیلوگرم از چدن نور بیشتری دارند. ترمز شش پیستون. دیسک ترمز استاندارد کامپوزیت است: قسمت کار ریخته گری است ، پین های شعاعی فولاد هستند و هاب آلومینیوم است. شناسایی یک ماشین با چنین ترمزهای با رنگ خاکستری کالیپرها ساده ترین است.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/9045.jpg)
Audi S6 & S7
S6/S7 تقریباً همان طلوع پرچمدار S8 است. سیستم ناوبری با کارتهای Google کار می کند و کلیه عملکردهای کمکی به سیستم MMI (رابط چند رسانه ای) اختصاص داده می شود که توسط یک واشر چند منظوره واقع در کنسول مرکزی کنترل می شود. اکنون کلاس تجاری آئودی دارای یک پانل چند منظوره حسی است که ورود آدرس ناوبری را تسهیل می کند یا نام را در نوت بوک تلفن جستجو می کند. خود دستگاه حروف معرفی شده توسط انگشت را تشخیص می دهد. و سیریلیک را می خواند. همانطور که در S8 ، سیستم S6/S7 دارای سیستم کاهش نویز فعال است. در قسمت فوقانی کابین چهار میکروفن وجود دارد که به لطف آن پردازنده صدا سطح و فرکانس مورد نیاز برای بازپرداخت را تعیین می کند.
هنگامی که سیلندرها خاموش شدند ، موتور به یک چهار سیلندر چهار سیلی دار ضعیف تبدیل می شود. برای کاهش ارتعاشات ، ارتعاشات صوتی با فرکانس پایین و متوسط \u200b\u200bتوسط تکیه گاه های هیدرولیکی فعال خاموش می شوند. یک الکترومغناطیس متصل به غشای در محفظه پشتیبانی ادغام می شود. این غشای بر مایعی که در محفظه قرار دارد تأثیر می گذارد ، یک آنتی فاز با نوسانات وجود دارد که روی پشتیبانی رخ می دهد.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/9046.jpg)
موتور S6/S7 همانند Senior S8 و Bentley Continental GT V8 است. در فروپاشی واحد دو توربون وجود دارد. لحظه نه تنها بزرگتر (+10 نانومتر) از موتور V10 5.2 FSI با ماشین نسل گذشته است ، بلکه با سرعت کمتری نیز در دسترس است. علاوه بر این ، هشت TFSI 4.0 فشرده تر است: 497 میلی متر طول 66 میلی متر کوتاهتر از سلف. مهم نیست که موتور 20 کیلوگرم آسانتر (220 کیلوگرم) باشد و مرکز جرم آن به عقب برگردد. اما قدرت کمتر از 15 لیتر است. با.
موتور فقط در صورت گرم شدن مایع خنک کننده تا حداقل 30 درجه سانتیگراد ، انتقال حداقل سوم و چرخش میل لنگ 9603500 دور در دقیقه به رژیم چهار سیلندر منتقل می شود. غیرفعال سازی با استفاده از سیستم Audi Valvelift رخ می دهد ، محرک ها مشت ها را حرکت می دهند تا فشار دهنده ها بی حرکت باشند. دریچه ها بسته است. در آن زمان قبل از غیرفعال سازی ، بخشی از هوای تازه وارد سیلندرها می شود ، اما تزریق و احتراق رخ نمی دهد.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/9047.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/9048.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/9049.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/9050.jpg)
منبع: ماشین ها