درایو تست Audi R8 V8 از سال 2007

مقایسه Supercars Honda NSX و Audi R8

چه چیزی بین اتومبیل های آئودی R8 و هوندا NSX مشترک است؟
به محض اینکه رانندگی کردم و حرکت کردم ، بلافاصله احساس کردم: در این دستگاه صدا در کابین اینگونه نیست. منظور من مشخص نیست؟ من توضیح می دهم: در یک کپسول آلومینیومی ، صدایی که به سالن نفوذ می کند به همان روش در سالن ساخته شده از آهن منعکس نمی شود. از لحاظ تئوریکی ، همه چیز واضح است: لرزش آلومینیوم پایین تر است ، به این معنی که آکوستیک داخل سالن باید متفاوت باشد. اما این تئوری تئوری است ، و وقتی در عمل به این امر متقاعد می شوید ، همیشه به عنوان یک مکاشفه است. همین مورد را می توان در مورد وزن نیز گفت: در مورد همه موارد دیگر ، بدن آلومینیومی سومین نور بیشتر از همتای آهن خود است و بنابراین ، در ابتدا مشخص است که این امر نمی تواند بر رفتار دستگاه در حال حرکت تأثیر بگذارد. اما این یک چیز است که بدانید ، حدس بزنید و کاملاً متفاوت باشید تا این تفاوت را در عمل احساس کنید.
اما مسئله این است که بین Audi R8 و Honda NSX اتومبیل یک دوره کامل 18 ساله ، و وقتی پشت فرمان می شوید و شروع به تجزیه و تحلیل برداشت های خود می کنید ، معلوم می شود که یک شباهت عالی بین آنها وجود دارد. خوب ، بله ، هر دو دستگاه با بدن آلومینیومی و با همان طرح میانی (مکان متوسط \u200b\u200bموتور). با این حال ، اختلافات وجود دارد ، و حتی چه! یکی دارای موتور با 8 سیلندر است ، دیگری با 6. و علاوه بر این ، آنها حداقل در پشت قرار دارند ، اما یکی در کنار آن و دیگری در سراسر ماشین قرار دارد. بله ، و با این حال: همه رانندگی و رانندگی فقط روی چرخ های عقب ، البته دور از همان چیزها هستند. ولی، با این وجود ، همه این تفاوت های مهم نمی توانند شباهت اصلی را پنهان کنند: هر دو اتومبیل بدن کاملاً آلومینیومی هستند و دقیقاً به همین دلیل تقریباً بستگان به نظر می رسند.
البته ، در توانایی حرکت سریع ماشین NSX ، و به ویژه انواع آن ، شما نمی توانید امتناع کنید ، اینگونه است. با این حال ، هنگامی که بعد از آن پشت چرخ آئودی R8 قرار گرفتید ، اختلاف سنی موجود 18 سال هنوز احساس می کند. به عبارت دیگر ، شما کاملاً به وضوح درک می کنید که تمام این سالها این تکنیک هنوز ایستاده نیست ، اما به جلو و بهبود یافته است. شباهت مشابه است ، اما ماشین هوندا مهمترین مزیت این توانایی برای حرکت سریع است ، در حالی که R8 نمونه ای از یک ماشین اسپرت از یک زمان جدید است ، که همانطور که معمولاً اعتقاد بر این است ، نه تنها باید زیاد باشد ، بلکه راحت است.
مواد برای ساخت بدن بله ، همان ، آلومینیوم. اما اگر هوندا ، هنگام تهیه یک مدل NSX ، به دنبال ساخت یک ماشین اسپرت به شکل خالص خود بود ، پس از آن در مورد دستگاه R8 ، هنگام کار روی آن ، طراحان آئودی ظاهراً مجبور شدند روندهای جدید را در نظر بگیرند ، جوهر آنها می گویند ، یک ورزش به شکل خالص خود است ، این دیروز است ، و شما نمی توانید به تنهایی به پاکیزگی بروید. بنابراین معلوم می شود که ، اگرچه دلیل استفاده از آلومینیوم با هوندا و آئودی یک مبارزه با وزن اضافی دارد ، اما فواید به دست آمده ، همانطور که به نظر من ، آنها هر کدام را به روش خاص خود استفاده می کردند.
احساس وحدت واقعی به علاوه هیجان
من فکر می کنم که اگر فرض کنم که بیشتر خوانندگان هنوز مدل هوندا NSX را کمی عجیب می دانند اشتباه نمی کنم: از یک طرف ، یک بدنه کاملاً آلومینیومی و از طرف دیگر ، یک موتور 6 سیلندر در حال ایستاده در بدن است. برای ترک مکانی برای صندوق عقب ، که در آن می توانید یک کیسه با لوازم جانبی برای بازی گلف قرار دهید.
در حقیقت ، این چیزی بیش از یک تصور غلط نیست ، که با این واقعیت توضیح داده می شود که در آن زمان بسیاری از متخصصان وجود داشتند که معتقد بودند و می نویسند ، آنها می گویند ، طراحان هوندا ، به جای اینکه پی در پی به هدف اصلی افزایش کارآیی برسند ( ضریب ابزار) خودروهای آنها توسط انواع چیزهای کوچک ثانویه در آنجا پریشان شدند. و به عنوان مثال ، از طرف مهندس ارشد پروژه آقای Wechar درباره این واقعیت که ترجیح به موتور 6 سیلندر داده شده است ، گفته شد؟ وی گفت که این نمی تواند در غیر این صورت باشد ، زیرا ، آنها می گویند ، NSX یک ماشین طبقه متوسط \u200b\u200bاست ، چیزی بیشتر. اما این کاملاً واضح بود: از همان ابتدا ، مدل NSX به عنوان آنالوگ از پورشه 911 آلمانی برنامه ریزی شده بود ، و با قضاوت بر اساس ویژگی کشش آن ، یکی از موفق ترین.
اما اگر اینگونه باشد ، اگر NSX یک ماشین واقعاً اسپرت از طبقه متوسط \u200b\u200bباشد ، مشخص می شود: موتور که قرار بود روی ماشین بگذارد نه تنها باید قدرتمند باشد بلکه جمع و جور و همچنین خیلی سنگین نیست. و در آن زمان ، هوندا قبلاً سیستم اصلی VTEC (سیستمی از تغییر غیرقابل قبول در مراحل توزیع گاز) را توسعه داده است ، که باعث می شود تنها از یک موتور 3 لیتری به ویژگی پر سرعت مورد نظر برسد. محل عرضی موتور نیز توضیحات خود را دارد. این جوهر به این واقعیت رسید که برای طراحان مهم بود که موتور را تا حد ممکن نزدیک به زمین فشار دهند ، اما افزایش پایه چرخ غیرممکن بود ، زیرا اطمینان از اینکه دستگاه تحت تأثیر قرار دادن یکپارچه را تحت تأثیر قرار نمی دهد ، مهم نیست. فقط یک نفر وجود داشت که موتور را درست در وسط بین پل جلو و عقب قرار دهد. و اگر آن را 90 درجه گسترش ندادید و آن را در کنار بدن قرار نمی دهید ، چگونه باید این کار را انجام داد؟ به هر حال ، برای دستیابی به همان پویایی با موقعیت طولی موتور ، باید چرخ های چرخ را افزایش دهم ، و این ، همانطور که گفتم ، بسیار نامطلوب بود. بله ، و جایی برای تنه وجود نخواهد داشت. بله ، شما به R8 نگاه می کنید! از این گذشته ، تمام طول آن تقریباً یکسان است ، اما موتور در امتداد ماشین ایستاده است ، و این همه ، بدون تنه است! شاید کسی بگوید: خوب ، نه ، و نه!. اما ، آنها می گویند ، این راندمان بدنام بیشتر است. اما آیا این یک موضوع است ، حتی اگر یک کیسه ورزشی با دستکش و کلاه ایمنی جایی برای قرار دادن باشد؟! و هیچ حرفی برای گفتن در مورد مسافران وجود ندارد. اما ماشین NSX هنوز یک تنه دارد و چه مشکلی در این مورد وجود دارد؟
در واقع ، طراحان هوندا ، که در حال تهیه مدل NSX بودند ، می توانند به هر چیزی متهم شوند ، اما نه این که گفته می شود در مورد شاخص های اقتصادی فکر نمی کنند. از کجا دیگر یک ماشین کلاس میانی پیدا خواهید کرد که با چنین پویایی چنین مصرف سوخت کوچکی داشته باشد؟ و همه به لطف بدنه آلومینیوم ، یک وزن کوچک ، اما یک موتور قدرتمند (حتی اگر کسی دوست نداشته باشد 6 سیلندر باشد) ، خوب و محل عرضی این موتور. آنچه در پایان اتفاق افتاد؟ بله ، فقط این ، به عنوان یک ماشین طبقه متوسط \u200b\u200b، کاملاً قادر است از بسیاری از اتومبیل های اسپرت با کلاس بالاتر سبقت بگیرد ، از جمله فراری با تمام 8 سیلندر آن! اوه ، بله ، من موافقم: در ارتباط با ظاهر جدید آئودی R8 ، که همان طرح میانی NSX را دارد ، همه متوجه شدند که چنین دستگاه هایی می توانند ساده و راحت برای رانندگی باشند. اما ، با این وجود ، من این آزادی را می گویم که هرچه بود ، اما چنین احساس وحدت نزدیک راننده با ماشین ، چنین هیجان مانند چرخ NSX ، شما در هیچ جای دیگر تجربه نخواهید کرد. حتی اگر شما Audi R8 را کنترل کنید ، این کل تفاوت است!
 
 
چه چیزی صحیح تر ، Sport Premium یا ورزش در نوع است؟
بنابراین ، من تکرار می کنم ، هنگام ساخت یک ماشین Honda NSX ، همه چیز برای به حداکثر رساندن کارآیی آن انجام شد: آنها یک بدنه آلومینیومی ایجاد کردند ، یک موتور 6 سیلندر نسبتاً سبک را انتخاب کردند ، که در بدن نیز قرار گرفت ، که می بینید ، اینگونه نیست. کاملاً معمولاً و سپس آنها دائماً روی داده های بالای او کار می کردند ، بنابراین امروز اصلاح R بهترین ماشین اسپرت کلاس متوسط \u200b\u200bاست.
اما پس از آن یکی دیگر از اتومبیل های ورزشی Audi R8 ظاهر می شود ، که دارای بدنه آلومینیومی و همان طرح میانی است. اما من نمی دانم که طراحان آئودی ، ساخت یک ماشین اسپرت آلومینیومی ، به چه چیزی دست یافتند و آیا آنها به آنچه می خواستند دست یافتند؟ واضح است که هرچه بدن سبک تر باشد ، مصرف سوخت با همان سرعت کمتر است. محاسبات نشان می دهد که ، همه موارد دیگر برابر است ، یک بدن آهن 200 کیلوگرم سنگین تر خواهد بود ، بنابراین افزایش کارآیی یک واقعیت غیرقابل انکار است. اما اگر هوندا عمدتاً نگران این کارآیی خاص بود ، ظاهراً آئودی ، تا حدودی گسترده تر به این مشکل نگاه می کند.
مشاهده کنید: ظاهر اولین ماشین آئودی با بدنی که کاملاً از آلومینیوم ساخته شده است در سال 1994 اتفاق افتاد ، یعنی 4 سال پس از اولین بار هیجان انگیز ماشین Honda NSX. بگذارید به شما یادآوری کنم که این مدل Audi A8 بود. اما اگر هوندا بدنه فریم مونوکوک را برای ماشین اسپرت خود انتخاب کرده است ، آئودی متفاوت پیش رفته و قاب مکانی ASF (قاب فضایی آئودی) را ایجاد کرده است. و سپس او به طور هدفمند پالایش این قاب را رهبری کرد ، نه تنها در نسل های بعدی A8 بلکه حتی با آزمایش آن در A2 کم. سپس دو نسل دیگر TT وجود داشت که در آن ، بدن نیمی از آلومینیوم ، نیمی از آهن بود و اکنون ، در نهایت ، تصمیم گرفته شد که یک قاب آلومینیومی برای ورزش R8 بسازد. چنین پشتکار و عزم به طرز قانع کننده ای نشان می دهد که بدنه آلومینیوم فضایی نه تنها به وسیله ای برای حل مشکلات خصوصی برای طراحان تبدیل شده است ، بلکه به عنوان اولویت یا به طور دقیق تر فناوری مارک آئودی انتخاب شده است. این شرکت همانطور که می دانید ، آنچه در نظر گرفته می شود اسکیت مارک دار آن یک سیستم تمام چرخ Quattro است که به همراه طراحی و کیفیت پایان ، به یک ویژگی ثابت دستگاه های برتر تبدیل شده است. و اکنون ، ظاهراً ، آئودی نشانه دیگری از تمایز دارد. یعنی برای پشتیبانی از برند آئودی ، تمام این شلوغی در اطراف بدنه آلومینیوم نیز مورد نیاز بود.
بنابراین ، یک بدنه آلومینیومی سبک از یک طرف باعث افزایش راندمان دستگاه می شود و از سوی دیگر ، باید پتانسیل فنی بالای شرکت را که تولید می کند نشان دهد. بنابراین ، در حال حاضر ، ماشین R8 فقط یک مدل جدید نیست بلکه بخشی از استراتژی آئودی است ، در غیر این صورت. در واقع ، در این اتومبیل یک ماشین توسط کل زرادخانه که شرکت در آن دارد متمرکز شده است: در اینجا شما یک سیستم تزریق مستقیم ، Quattro و ASF و به علاوه طراحی و کیفیت کلاس اول دارید. هیچ شکایتی در مورد اشباع انواع مختلف تجهیزات وجود ندارد و نمی تواند باشد ، تنها استثنائی که وزن خودرو بیش از آن چیزی بود که تصور می کرد. به عنوان مثال ، اگر فقط تجهیزات را رها کنیم ، بدون آن چیزی نبود ، می توان 200 کیلوگرم بازی کرد و وزن کل دستگاه را به 1400 کیلوگرم رساند. اما حداقل لازم در مورد ماشین چه معنی دارد کلاس حق بیمه؟ بنابراین ، از یک طرف ، مبارزاتی با وزن بیش از حد وجود دارد ، اما از طرف دیگر ، معلوم می شود که این مبارزه فقط در برابر وزن معتبر برای وزن انجام می شود ، که می تواند اعتبار خودرو و شرکتی را که تولید می کند افزایش دهد آی تی. بنابراین معلوم می شود که برای آئودی چیز اصلی ورزش است ، اما به شکلی خالص و تصفیه شده نیست ، اما در یک بسته بندی زیبا و براق است. اما اگر تکرار کنم ، این روندهای جدید است؟ این احمقانه است که نادیده بگیریم ، به این معنی که ، همانطور که می گویند ، مطابقت دارد.
بر خلاف این ، ماشین هوندا NSX ، که در آن همه چیز برای حل یک مشکل به عنوان حداکثر افزایش کارآیی آن انجام می شود ، به نظر می رسد یک ورزشکار طبیعی است (ورزش ، سپس ورزش!). اما مشکل در حال حاضر با ایده فعلی درباره اینکه یک ماشین اسپرت باید باشد مطابقت ندارد. سپس این سؤال مناسب است: کدام یک از دو اتومبیل ورزشی ذکر شده را باید صحیح در نظر گرفت؟ من معتقدم که هیچ پاسخی واضح برای این سوال وجود ندارد. هر دو به روش خودشان درست هستند! من چنین می گویم.
 

آیا این باعث افزایش اعتبار برند خواهد شد ، این سوال است
پس از همه موارد فوق ، ما دوباره به ارزیابی ویژگی های مستقیم در حال اجرا هر دو دستگاه باز خواهیم گشت. و پس از آن به نظرم می رسد که ماشین هوندا NSX بدون شک یک پروژه کاملاً منحصر به فرد است. در حقیقت ، این مدل بیش از 18 سال وجود داشته است ، و با این وجود ، هنوز ارتباط خود را از دست نداده است ، و حتی در برابر پس زمینه آنالوگ های مدرن می تواند عبور و جذابیت داشته باشد. از این گذشته ، اگر یک مدل جدید را دنبال کنید ، به دنبال مفهوم قدیمی ، فقط به دلیل بهبود فناوری آلومینیوم می توان وزن دستگاه را به 1100 کیلوگرم کاهش داد. این در صورتی است که اندازه آن را تغییر ندهید. البته ، اگر اندازه دستگاه را افزایش دهید ، اما به گفته آنها ، به طور کامل ، وزن آن افزایش می یابد ، با این حال ، در این حالت ، همه چیز می تواند به 1300 کیلوگرم محدود شود. برای یک اتومبیل با وزن مشابه ، یک موتور V 6 سیلندر V شکل با حجم کار 3.5 لیتر و ظرفیت 300 تا 350 اسب بخار. این بیش از حد کافی خواهد بود. و مصرف سوخت کم است. این امکان وجود دارد که با افزایش اندازه بدن ، موتور را نمی توان در آن قرار داد ، بلکه در امتداد دستگاه قرار می گیرد. خوب ، پس از آن ، البته ، چشم اندازهای وسوسه انگیزتری نیز وجود دارد ، همراه با ظهور موتور 8 سیلندر. همه اینها با مفهوم NSX که حتی در آن زمان انتخاب شده است ، مغایرت ندارد ، اما اکنون برای تولید یک ماشین اسپرت مدرن کاملاً مناسب است.
به یک کلام ، اگر طراحان هوندا وظیفه خود را برای توسعه یک ماشین اسپرت فوق العاده بر اساس NSX تعیین کنند ، آنها به بهترین شکل ممکن موفق می شدند. از نظر هوندا ، این مهمتر از همه خواهد بود که او به سادگی هیچ ماشین چشمگیر دیگری نداشت. در مورد ماشین آئودی ، تلاش برای ترکیب یک بدنه آلومینیومی با طراحی و کیفیت پایان حق بیمه باعث می شود این دستگاه شبیه به سایر مدل های این برند باشد ، بنابراین جوهر یک ماشین کاملاً اسپرت شروع به تار شدن می کند.
بنابراین در پایان چه داریم؟ هم این شرکت و هم یک شرکت دیگر به دنبال استفاده فعال از آلومینیوم در ماشین های خود هستند و از این نظر می توان ادعا کرد که هر دو آنها تعهد به همان فلسفه را نشان می دهند. در عین حال ، هر یک از این مارک ها ، یا همانطور که اکنون می گویند ، مارک ها چهره خود را دارند. بنابراین ، سؤال این است که آیا این سرگرمی برای فناوری آلومینیوم منجر به افزایش اعتبار خود برند خواهد شد یا خیر. و در اینجا باید بپذیریم که آئودی خط صحیح و موفق را انتخاب کرده است ، زیرا روندی که می توان از آن استفاده کرد Sport Sport ، با ایده ما در مورد آنچه که آئودی واقعی است ، مغایرت ندارد. در مورد برند هوندا ، پس همه چیز چندان واضح نیست. البته ، نسل جدید مدل NSX در اصل هر فرصتی برای حمایت از برند دارد ، اما آیا این واقعاً می تواند اتفاق بیفتد ، صحبت کردن در مورد آن خیلی زود است.
ویژگی های فنی ماشین Quattro Audi R8 FSI
 
طول کامل: 4 435 میلی متر.
عرض کامل: 1 905 میلی متر.
ارتفاع کامل: 1 250 میلی متر.
پایه چرخ: 2 650 میلی متر.
وزن دستگاه: 1 630 کیلوگرم.
درایو: 4WD.
موتور: 4.2 لیتری 8 سیلندر با مکان سیلندر V شکل ، مکانیسم توزیع گاز DOHC ، قدرت 309 کیلو وات (420 اسب بخار) در 7،800 دور در دقیقه ، بزرگترین گشتاور 430 نانومتر (43.8 کیلوگرم) در 6000 دور در دقیقه.
انتقال: یک Boxaboutomat 6 سرعته.
قیمت اصلی خودرو: 16 میلیون 700 هزار ین (166 500 دلار).
خصوصیات فنی ماشین هوندا NSX-R
 
طول کامل: 4 430 میلی متر.
عرض کامل: 1 810 میلی متر.
ارتفاع کامل: 1 160 میلی متر.
پایه چرخ: 2 530 میلی متر.
وزن دستگاه: 1 270 کیلوگرم.
درایو: روی چرخ های عقب.
موتور: یک سیلندر 3.2 لیتری 6 سیلندر با مکان سیلندر V شکل ، مکانیسم توزیع گاز DOHC ، با قدرت 206 کیلو وات (280 اسب بخار) در 7،300 دور در دقیقه ، بزرگترین گشتاور 304 نانومتر (31.0 کیلوگرم) در 5،300 دور در دقیقه توسعه یافت.
انتقال: کتابچه راهنمای 6 سرعته
قیمت اساسی (فاسد) ماشین: 12 554 800 ین (125،000 دلار).
 

منبع: carview.co.jp