درایو تست Audi R8 V10 از سال 2008

تست اجباری: Audi R8 V10 5.2 FSI ، Porsche 911 Turbo

بهترین خسته کننده باشید. فشار بسیار زیاد است - انبوهی از دشمنان از همه طرف مورد حمله قرار می گیرند و هیچ وقت برای احترام به آن باقی نمی ماند. بنابراین 911 توربو بیش از حد از چشمان کاریزمای خود فاسد می شود و توجه شکارچیان خطرناک را به خود جلب می کند. با صدای بلند با چراغهای دیود و ده پیستون ، آئودی R8 از فاصله ضربه به او نزدیک شد
بیایید با دو خبر شروع کنیم. اولین. از زمان اولین حضور خود در سال 2007 ، آئودی R8 با گردش تقریباً 10 هزار نسخه در سراسر جهان گسترش یافته است. دومین. او حتی فکر نمی کند که در آنجا متوقف شود ، و قبل از حمله به ارتفاعات جدید ، قدرت کسب می کند. آلمانی ها به نفع جراحی خوب قدیمی ، شوک درمانی را رها کردند: یک موتور 10 سیلندر به تازگی به ماشین کاشته شده است ، که مدتهاست از آئودی انتظار می رود. از نظر فناوری ، آئودی R8 اکنون با جدیت از لامبورگینی گالاردو کپی می کند ، که یک سؤال حاد را برای زندگی ایجاد می کند: نکته چیست؟ آیا استراتژیست های خردمند گروه فولکس واگن در مهندسی Bedge بازی می کنند؟
با اعتراف به فرقه راحتی ، Audi R8 با استفاده از ماشین خود از اتومبیل اسپرت بیشتر به اتومبیل های Gran Turismo جاذبه می کند. و در این کلاس یک استاندارد جهانی شناخته شده وجود دارد - پورشه 911 توربو ، عالی و وحشتناک. برای رقبا وحشتناک ، فوق العاده برای صاحب. جنبه ایدئولوژیک R8 V10 و 911 Turbo را به ارمغان می آورد: آنها به عنوان چهره مارک های خود قرار می گیرند - ماشین های فوق العاده با کنترل آسان ، سطح ایمنی نمونه و پشتیبانی خدمات قدرتمند برای تولید کننده. اما تفاوت های ساختاری واضح است: حداقل از چرخ عقب 911 توربو و انتقال All -Wheel Drive R8 استفاده کنید. حقیقت چه کسی غالب خواهد بود؟ منطق چیزها اجتناب ناپذیری یک دوئل بی رحمانه بین این ماشین ها را نشان می دهد.
تجارت خیس
پنجشنبه ، ساعت 12 بعد از ظهر. حومه سیل مالاگا اسپانیایی باران می ریزد. در چنین شرایط شدید ، ارائه آئودی R8 با یک موتور 5.2 لیتری برای نمایندگان مطبوعات بین المللی خودرو آغاز می شود. حقیقت این است که تلاش برای نتیجه گیری در مورد خصوصیات در حال اجرا ماشین احمقانه است: 525 اسب بخار. در زیر پای راست نمی توان برای پشتیبانی مناسب احساس کرد. گفتم 525؟ خدای مهربان! پانزده سال پیش ، از این رقم در چشم ها تاریک می شد و نقص ها را می لرزید. مهار چنین قدرتی شبیه به تشخیص و غیرفعال کردن مین های ضد پرزنل بود. در آن زمان ، پورشه 911 توربو به یک بوکسور 3.6 لیتری با بازگشت 360 اسب بخار مجهز شده بود و تصمیم نگرفت که همه در پشت فرمان بنشینند. امروز ، زمان های دیگر فرا رسیده است ، و قابلیت های اتومبیل ها به صورت پدیده ای گسترش یافته است. من دوباره به این موضوع اطمینان دارم که آئودی R8 ، که با عصبانیت توسط سرایدرها کار می کند ، در امتداد سطح آب آسفالت مانند مواد مخدر عجله می کند. توربو 911 به سمت باران و دیدگاه کارمندان آئودی بین پشتیبانی از گذرگاه حرکت می کند.
همانطور که معلوم است ، تفاوت اساسی بین آلمانی ها نه تنها در نوع درایو نهفته است. موتور V10 پر از مزایای آن است ، اما آنها آماده هستند تا با دسترسی به منطقه بالا ، آنها را نشان دهند. برعکس ، حریف پورشه به معنای واقعی کلمه با بیکار اشک می ریزد. لمس دقیق کافی به شتاب دهنده وجود دارد تا به طور دقیق تعیین کند که کدام یک از اتومبیل ها در دست شما هستند. کنجکاو است که خلق و خوی واحد 10 سیلندر آئودی R8 بسیار شبیه به پایه 8 سیلندر 4.2 لیتری است. از نظر ظاهری ، این دو اصلاح ساده ترین برای تمایز به شکل ورودی های جانبی است: در نسخه جوان تر آنها مسطح می شوند ، پیرتر بیرون زده است. نوآوری های دیگری نیز وجود دارد: چرخ های 19 اینچی با سوزن بافندگی Y ، یک مشبک رادیاتور کروم و لوله های اگزوز بیضوی.
این نادرست است که بگوییم یک ماشین زیبا تر از دیگری است. این موضوع ترجیحات فردی است. ما فقط می توانیم مشاهدات خودمان را به اشتراک بگذاریم. البته ، آئودی قابل توجه است - هنوز هم ماشین های مختلفی وجود دارد ، و آنها به نظر می رسد کلاس اول. اما پورشه ، که به اندازه کافی ضد جذاب برای حفظ تصویر یک آدم بد ، جذابیت جذابیت ، فریب دادن متخصصان و پروفایل های نادان ندارد. فضای داخلی 10 سیلندر R8 را می توان با لبه های قرمز دستگاه ها یافت ، در غیر این صورت اصلاحات کمتری را به طور کامل تکرار می کند. اما ما توهین نمی کنیم ، زیرا ما R8 را برای جو راحتی ، کیفیت و سبک دوست داریم - مجموعه ای که موظف است هر ماشین از گروه GT را در اختیار داشته باشد. به طور کلی ، به نظر می رسد که آئودی محدودیت رویاها است ، اما فقط تا زمانی که خود را در 911 توربو ، جایی که ارگونومی معصوم و طراحی نفیس حاکم است ، پیدا کنید. و با این حال ما می خواهیم دوباره به R8 برگردیم تا جزئیات مهم را مشخص کنیم. هیچ یک از بزرگان صنعت خودرو آلمان نتوانستند خود را در مدل های برتر خود با هوشمندی از طعم و مزه توده فاصله بگیرند ، همانطور که آئودی موفق شد. به عنوان مثال ، فضای داخلی BMW M6 چیزی بیش از تغییر در موضوع M5 نیست و Mercedes CL 63 AMG انگیزه های شیوه ای که توسط کلاس S نشان می دهد. و یک داستان کاملاً متفاوت Audi R8 است که دلایلی برای مشکوک کردن او در خویشاوندی با Rs6 ایجاد نمی کند.
بله ، بچه های اینگولشتاد در برابر گناه غرور تسلیم شدند. پوشش محفظه موتور تقریباً کاملاً از شیشه ساخته شده است که تحت آن V10 با تزریق مستقیم سوخت FSI در معرض نمایش عمومی قرار می گیرد. مشاجره ، البته ، اما با برجسته خود. خوب ، موتور پورشه که توسط یک جفت توربین هدایت می شود ، باید با گوش ، در اینجا بدون گزینه تحسین کند. اعداد ، افسوس ، احساسات ناشناخته هستند - 480 -Horsepower 911 Turbo از 45 اسب بخار ضعیف تر از R8 V10 است که نوید عواقب آن را می دهد. تزئین؟ با این حال ، قبل از نتیجه گیری ، شما باید منحنی های گشتاور را مطالعه کنید. بلافاصله معلوم می شود که اوج کشش Biturboat Porsche در 1950 دور در دقیقه سقوط می کند و به مقدار 620 نانومتر (در حالت Sport - 680 نانومتر در 2100 دور در دقیقه) می رسد ، در حالی که آئودی قادر به 530 نانومتر و حتی بعد از رسیدن است 6500 در مورد /دقیقه! و چگونه ، در سر شما ، همه چیز دوباره روی قفسه ها رفت؟ کمی صبر کن. بگذارید یادآوری کنیم که موتور 5.2 لیتری R8 از Gallardo LP 560-4 وام گرفته شده است و ژنهایی که او بیشترین مسابقه را دارد. موتور بالا ، روان کننده را با کارت خشک و مراحل قابل تنظیم از توزیع گاز حفظ کرده است ، اما پیکربندی مجدد سیستم قدرت ، منیفولد ورودی و سیستم اگزوز منجر به کاهش بازپرداخت از 560 به 525 اسب بخار می شود.
گیربکس Robotized R Tronic نصب شده بر روی Audi ، E-Gear نام دارد که در واقع تفاوت ها و خسته شده است. البته ، آلمانی ها آن را در جهت کاهش کار دوباره برنامه ریزی کردند - به ویژه ، حالت Sport برای R8 با حالت عادی برای گالاردو مطابقت دارد. اگر در مورد 911 توربو صحبت کنیم ، آن را به رایج ترین ، هرچند که توسط Tiptronic S. Clear Business به شرایط درخشان آورده شده است ، مجهز شده است ، راننده را از سهم بیشتری از کنترل دستگاه نسبت به ربات محروم می کند. اگرچه ادعاهایی برای دومی وجود دارد - اول از همه ، به دلیل وضوح بیش از حد تعویض. باید اعتراف کنم ، R Tronic واضح تر و سریعتر است ، اما Tiptronic S یک ترتیب از بزرگی است.
اخبار اصلی
محدودیتی که موتور آئودی می تواند بچرخد ، 8700 دور در دقیقه و برای یک واحد چند سیلندر حجیم یک دستاورد واقعی است. سرعت چرخش یک حریف فشرده تر پورشه 2000 دور در دقیقه کمتر است. در اینجا توضیحی ارائه شده است که چرا خیلی زودتر خسته شده است. موتور R8 کمتری الاستیک است و پایین آن فقیرتر است. در چنین حالت هایی احساس می شود که به سختی برای پایه 4.2 لیتری هشت ترجیح داده می شود. موتور آرزو دارد که بچرخد ، و باید آن را سخاوتمندانه پیچاند و از افزایش نمایی کشش لذت برد. این رفتار مشخصه تمام مصالح پیکربندی V10 است - به جز اینکه در Dodge Viper نصب شده است. من فکر نمی کنم که متناسب با فلسفه یک سدان نماینده مانند Audi S8 باشد ، اما ماشین اسپرت کاملاً مناسب است. در پایان ، این دستگاه ها به منظور بارها و بارها به فلش فشار سنج ایجاد می شوند ، بخش قرمز مقیاس قرمز رنگ شده است ، به زوزه چمن زنی یک موتور عصبانی گوش می دهد و احساس می کند که در زندگی شادی وجود دارد. برای وجود متفاوت ، به زودی غیرقابل قبول می شود. اما در مورد پورشه چطور؟ آیا او در برابر احساسات مشابه مقاومت خواهد کرد؟ از این گذشته ، او باید با 3.6 لیتر خود به شدت فشار بیاورد! اولین شتاب در کف به حیرت فرو رفت - چگونه آنها به چنین چابکی دست یافتند ، 480 اسب بخار با ظرفیت 480 اسب بخار؟ باورنکردنی!
اولا ، پورشه همیشه مسئول هر اسب بخار قدرت است و می داند چگونه از آن به طور مؤثر سوء استفاده کند. ضررهای بی معنی مستثنی است. ثانیاً ، فناوری TGV ثبت شده ، که به شما امکان می دهد هندسه توربین ها را تغییر دهید ، کارآمدترین عملکرد موتور را در کل محدوده ، از بیکار تا 6000 دور در دقیقه فراهم می کند. بنابراین مهندسان Vaisakh توهم عدم استفاده از انرژی خودرو را ایجاد می کنند و آن را با توانایی افزایش شدید شدت شتاب در هر حالت ، وقف می کنند. در سطح عاطفی 911 توربو شور و شوق با عناصر بی ادب حیوانات را نشان می دهد. اما برای پویایی او می خواهد همه چیز را ببخشد.
متأسفانه ، ما فرصتی برای بررسی ابزاری داده های فنی اعلام شده توسط تولید کنندگان نداشتیم. اما یک سری از شروع موازی ما را به این عقیده سوق داد که شناسایی برنده بدون عکسبرداری غیرواقعی است. زمان شتاب از مکان تا 100 کیلومتر در ساعت در هر دو اتومبیل یکسان است - 3.9 ثانیه. اگر 911 توربو را با گیربکس دستی انتخاب کنید و نه با اتوماتیک ، به 3.7 ثانیه کاهش می یابد که کمی تعادل را نقض می کند. سرعت 200 کیلومتر در ساعت آئودی در حال افزایش 12.8 ثانیه 12.8 ثانیه است. تفاوت ظریف است. به هر حال ، 8 سیلندر R8 به صدها از 4.6 ثانیه تسریع می کند و با اصلاح V10 5.2 FSI 0.8 به دست می آورد. حداکثر سرعت توربو 310 کیلومتر در ساعت است ، برای 10 سیلندر R8 - 316 کیلومتر در ساعت ، با وجود این واقعیت که Ferrari F430 قادر به توسعه 315 کیلومتر در ساعت است. اما فراری موضوعی برای مکالمه جداگانه است.
بدنه آئودی در اطراف یک قاب آلومینیومی فضایی ساخته شده است ، که نوید کاهش مضاعف در جرم در مقایسه با ساختار فولادی است. در نتیجه ، R8 V10 35 کیلوگرم سنگین تر از 911 توربو بود. چطور؟ حقایق زیر شفافیت می کند. یک جفت سیلندر اضافی مستلزم افزایش جرم R8 به 60 کیلوگرم است: افزایش 31 کیلوگرم به یک واحد برق ، 29 کیلوگرم دیگر تجهیزات کمکی داد. با وجود این ، توزیع جرم در امتداد محورها یکسان است: 44 ٪ در جلو و 56 ٪ در هر استرن. توربو چیست؟ تعهد طرح موتوره عقب بیهوده نیست - 39:61 به نفع چرخ های درایو. به این ترتیب ، پورشه به طور سنتی مشکل بارگذاری محور پیشرو را حل می کند ، که اساساً برای حداکثر تحقق پتانسیل موتور در هنگام شتاب مهم است. آئودی دارای طلسم خاص خود است - Quattro All -Wheel Drive. در مورد R8 ، ما در مورد استفاده از همان طرح گالاردو صحبت می کنیم. در اینجا ، گشتاور از طریق Wiskofta به محور جلو منتقل می شود و از پشتی از دیفرانسیل خود قفل استفاده می شود. یک دیفرانسیل مشابه برای 911 توربو ارائه شده است ، اما فقط در گزینه انتقال دستی است. این یک نمونه واضح از تنوع دامنه مدل است.
در شرایط استاندارد ، چرخ عقب آئودی 90 ٪ رانش موتور را دریافت می کند ، که تفاوت قابل توجه در عادت های R8 از TT را تعیین می کند. و حتی بیشتر از پورشه. All -Wheel Drive R8 هم در جاده های عمومی و هم در مسیر ، با ثبات تر رفتار می کند. در همان موقعیت های 911 توربو به یک ظرافت ویژه از راننده نیاز دارد - یک چرخ دستی کوتاه و یک موتور در قسمت عقب فقط منتظر خطا در خلبانی هستند تا بتوانند حرکت مترقی را به چرخش تبدیل کنند. ایمنی آئودی برای نیمی خوب با خطی بودن و پیش بینی واکنش ها تضمین می شود. اما اگر کلید پورشه را انتخاب کنید ، یک زبان مشترک با آن پیدا کنید ، افق کنترل و کلاچ پوشش را گسترش می دهد و از هر انتظاری فراتر می رود. مهار بسیار کمتر از شتاب است ، اما این فقط سطح اولیه است. لیست گزینه ها به هر دو خودرو وصل شده است ، که به دیسک های ترمز کربن و سرامیک اشاره می کنند. مزایای آنها شامل پاسخ دقیق تر و سریع تر به جابجایی پدال است ، به این معنی که توانایی دوز دقیق نیروی ترمز است. علاوه بر این ، چنین دیسک هایی با دوام هستند ، اگرچه زنده ماندن آنها به طور مستقیم به شیوه رانندگی بستگی دارد. سفرهای مکرر به بزرگراه مسابقه ، شانس آنها برای رسیدن به 300 هزار کیلومتر که سرامیک ها برای آن طراحی شده اند را حذف می کند. این مربوط به آئودی و پورشه است.
ما اعتقاد داریم که شما می خواهید حکم را بشنوید: 911 توربو یا R8 V10؟ خوب ، گوش کن حتی با ساخت موتور از لامبورگینی در اختیار وی ، آئودی R8 نتوانست موقعیت 911 توربو را که به همان اندازه بود ، تکان دهد و نماد کلاس GT باقی بماند. اما R8 فقط در طاقچه خود نشسته است ، بلکه به طور فعال در حال پیشرفت است. تکامل سریع آن به ما اجازه نمی دهد تا بیشتر در مورد خصوصیات پویا 911 توربو به عنوان چیزی استثنا صحبت کنیم. و این ، شاید امروز خبر شماره یک باشد.
 
مشخصات فنی
   
Audi R8 V10 5.2 FSI
 
پورشه 911 توربو

ابعاد ، میلی متر
4435x1930x1252
 
4450x1852x1300

پایه ، میلی متر
2650
 
2350

جرم مجهز ، کیلوگرم
1620
 
1585
نوع موتور

بنزین V10
 
بنزین B6 با توربوشارژ

حجم کار ، متر مکعب. سانتی متر
5204
 
3600

حداکثر Power ، L.S./RPM
525/8000
 
480/6000

حداکثر لحظه ، NM/RPM
530/6500
 
620/1950-5000

انتقال
مکانیکی 6 سرعته
 
6 سرعته ربات

واحد محرک
پر شده
 
عقب

حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت
316
 
310

زمان شتاب 0100 کیلومتر در ساعت ، با
3,9
 
3,9

مصرف سوخت (متوسط) ، L/100 کیلومتر
13,7
 
اطلاعاتی وجود ندارد
 
 
لورن شوله
عکس توسط لوران ویلرون
مجلات Mondadori France ، Sport Auto


 

منبع: مجله Avtopanorama