درایو تست Audi R8 V8 از سال 2007
حمله مدنی
یک ماشین اسپرت در ترکیب آئودی ظاهر شد. در این بخش بازار ، نه تنها فن آوری های بالایی که آئودی با آنها درست است بسیار ارزشمند است ، بلکه سنت هایی که او در اینجا برای همه شایستگی های این برند در مقابل صنعت خودرو ندارد. شرکت هایی که فوراً رقبای آئودی دارند ، برای چندین دهه ورزشکاران بالاترین نمونه را تولید می کنند. آیا تازگی در کنار مبارزان معتبر ورزشگاه Ferrari F430 ، پورشه 911 ، لامبورگینی گالاردو ، استون مارتین DB9 خواهد بود؟ توجه داشته باشید که همه اعضای باشگاه نخبگان تولید کنندگان ورزشکاران رقبای مستقیم و آشکار آئودی نیستند. ممکن است برخی بگویند ، اقوام. ما در مورد لامبورگینی صحبت می کنیم ، که زیر بال شرکت از اینگولستاد قرار دارد. بنابراین آئودی یک تجربه ورزشی دارد ، البته یک غریبه. با این حال ، از یکی از اقوام گالاردو ، مدل R8 تنها چند واحد دریافت کرد ، اما این پروژه خود مغز مهندسان چهار حلقه است.
ظاهر R8 زمین فنی غیرقابل مقایسه ، بازی چهره ها و سطوح است. آئودی موفق به ترکیب ظاهر اولترامودرن و نسبت های کلاسیک شد و برخی از راه حل های طراحی واقعاً بی نظیر هستند. کاپوت گسترده ، چراغهای کشیده باریک ، پلاستیک پلاستیک از هوا که تصویر شگفت انگیز است. حتی دیدنی تر هنگامی که زباله های LED ها در امتداد لبه پایین چراغهای جلو روشن می شوند. باید بگویم ، این پذیرش طراحی فقط با چراغهای Xenon استفاده می شود. به زودی ، آئودی چراغهای جلو اختیاری را که کاملاً روی LED ها ساخته شده است ، ارائه می دهد ، خط چشم آنها به شکل یک خط درخشان مداوم خواهد بود. به هر حال ، اگر از نزدیک نگاه کنید ، کتیبه R8 در بازتاب دهنده سیگنال های چرخش جلو یافت می شود.
پیشروی ویندوز کلاسیک است ، و هیجان انگیز خطوط درها و بالها را می توان کاملاً ایتالیایی نامید. مسیر جلوی 39 میلی متر گسترده تر است ، اما به دلیل قفسه های بزرگ بال و تجهیزات روشنایی که در لبه های بدن قرار دارد ، به نظر می رسد که به استرن توزیع می شود. پنجره عقب روی اسپویلر قرار می گیرد ، که در یک موقعیت غیرفعال عملکردهای سینک حرارتی محفظه موتور را انجام می دهد ، سطح اسپویلر با سوراخ ها قرار دارد. بال به طور خودکار با سرعت 100 کیلومتر در ساعت پیشرفت می کند. یک کلید در کابین وجود دارد که اسپویلر را به زور مانند Audi TT نشان می دهد. چراغ های عقب از جلوهای جلو کمتر زیبا نیستند. علاوه بر این ، ویژگی LED اثر سه بعدی از درخشش نیز وجود دارد. چشمان ویسور سبک شرکت دو مستطیل در هر بلوک ، مانند TT و Q7. طرفین خودرو نه تنها با یک تسکین غریب خوب هستند ، این مرکز پانلی را اشغال می کند که خطوط سقف و آستانه را به هم وصل می کند و همانطور که در آئودی می گویند ، میانگین موتور اتومبیل اسپرت را به یاد می آورد و همچنین هوای موتور را پنهان می کند ورودی بسیار فصیح تر از لیوان متوسط \u200b\u200bیک محفظه موتور صحبت می کند ، که از طریق آن موتور در تمام شکوه خود قابل مشاهده است. در این راستا ، این شرکت یک موتور اختیاری را با کربن ارائه می دهد تا کاملاً نفس گیر باشد. چیزی برای دیدن اینکه ماشین مجهز به V8 FSI است ، وجود دارد که ما در Rs4 خیلی بیشتر دوست داشتیم. واحد 4.2 لیتری که به راحتی از نشانگر 100 اسب بخار در لیتر عبور می کند ، شتاب رادیکال دستگاه را می گوید.
ایجاد رانندگان آلمانی را می توان با خیال راحت با موتورهای شرکتهای مشهور ایتالیایی قرار داد. در عین حال ، باید اعتراف کرد که از نظر خاصیت خاصیت ارتجاعی ، کارآیی و به یک معنا ، او با فناوری از آنها پیشی می گیرد. اگرچه ، به جهنم ، اقتصاد مخزن سوخت کامل برای 200 کیلومتری اجرا من سوخته است! موتور برای RS4 با سیستم روان کننده با کارت خشک با نسخه متفاوت است. با توجه به شتاب های جانبی که R8 بازی می کند ، این راه حل تنها مناسب به نظر می رسد. فضای داخلی با کیفیت بالا و گران است ، اما طراحی قلاب نمی شود. حتی با وجود منطقه راننده برجسته که توسط خط مشخص شده است ، که از پایین درب راننده شروع می شود ، به بالا می رود ، سپر ابزار را پوشانده و به پایه کنسول مرکزی می افتد. پذیرایی خوب است ، اما در غیر این صورت ، یک صفحه جلوی آرام در منطقه مسافر و یک درب کاملاً ناسالم با شخصیت خشن ماشین اسپرت مطابقت ندارد. به نظر می رسید کنسول مرکزی با جزئیات بیش از حد بارگذاری شده است. با این حال ، R8 این کار را با ارگونومی باشکوه و عرضه زیاد فضا جبران کرد.
ورود به ماشین به لطف یک درب گسترده آسان است. فرود به طور طبیعی کم است ، اما این تنها چیزی است که باید به آن عادت کنید. صندلی مجهز به الکتروژیک ها اجازه داده می شود بلافاصله با پشتی تقریبا عمودی موقعیتی مناسب را بگیرند ، در حالی که یک ذخیره تغییر به عقب و فضای بالای سر وجود داشت. با ارتفاع من 190 سانتی متر ، منتظر بدترین نتیجه بودم. دو بزرگسال نیز از سفتی رنج نمی برند. می توانید مسیری طولانی را طی کنید! آه ، چه زمانی ما در کشور خود شاهین ها و autobahn های عادی خواهیم داشت؟ ..
صندلی ها یک معجزه هستند که چقدر خوب هستند. آنها کاملاً دیوانه کننده به نظر می رسند ، پشتیبانی کمی تأکید می شود ، اما وقتی می نشینید ، تصور این است که صندلی برای سفارش شما ساخته شده است. غلطک های بالش پاها را برطرف می کنند ، بخش های جانبی پشت در گوشه و کنار بسیار مطمئن هستند. فرمان طبق سنت اخیر آئودی در قسمت پایین صاف شده است. ظاهراً برای راحتی فرود و فرود. برای من ، بهتر است اگر آنها یک تنه کلاسیک را ترک کنند ، زیرا فرمان R8 در صورت چرخش 2.5 از توقف تا متوقف می شود. با چرخش سریع از یک موقعیت شدید به فرمان زاویه ای دیگر ، اعتراف می کنم ، گیج می شوم. اما بازخورد به خود سیب! عملکرد جواهرات بسته بندی هیدرولیک به راننده کمک می کند تا چرخ های جلو را احساس کند ، و نه فقط بازخورد فرمان را دریافت می کند. البته ، شایستگی در اینجا عالی است و طرح اندازه گیری متوسط \u200b\u200bسبک است ، بنابراین فرمان شفاف است. چرخش کلید احتراق معمولی ، V8 در پشت پارتیشن شیشه ای از خواب بیدار می شود. هیچ هیستری از صدا در بیکار وجود ندارد. با این وجود ، تجربه سدان های نماینده ساختمان تحت تأثیر صدا ، ویبرو و عایق حرارتی فضای داخلی یک ماشین اسپرت غیر دائمی R8 در بالاترین سطح قرار دارد. در عین حال ، مهندسان اطمینان حاصل کردند که گوش راننده فقط به خوشمزه ترین صداهای رسیده است. زنگ زدگی لاستیک های گسترده ، که در آن دیسک های اختیاری 19 اینچی اندکی لرزان هستند. با دید نیز نظم است. همه چیز به لطف قفسه های نازک کاملاً قابل مشاهده است ، البته بدتر ، اما مهم نیست.
R8 با استفاده از فناوری قاب فضایی آئودی ایجاد شد. اساس طراحی ، یک قاب آلومینیومی است که تمام پانل ها به استثنای سقف با پیچ ها چسبانده می شوند. بدن سخت و سبک است. تعلیق کلاسیک ژانر: اهرم های عرضی دوتایی در جلو و پشت. اکثریت قریب به اتفاق جزئیات شاسی نیز از آلومینیوم ساخته شده است. علاوه بر این ، یک تعلیق فعال با کمک فنرهای سواری مغناطیسی در ماشین تست وجود دارد که می تواند سفتی را تغییر دهد و یا در راحتی اتوماتیک یا در یک حالت ورزشی غیر سازنده کار کند. دیسک های آلومینیومی نیز اختیاری هستند ، لاستیک 235/35 در جلو و 295/30 عقب. به هر حال ، آیا چیزی شما را به یاد طراحی چرخ ها می اندازد؟ درست است ، فراری. موتور هر چهار چرخ را به ارمغان می آورد. علاوه بر این ، ولع اصلی به عقب برمی گردد و قسمتهای جلوی آن از 10 تا 35 ٪ دریافت می کنند. دقیقاً همین طرح در لامبورگینی گالاردو اجرا شده است. و گیربکس از دنباله رباتیک ایتالیایی R-Tronic وام گرفته شده است. راننده فقط با گلبرگهای روی فرمان یا انتخاب کننده روی تونل به مکانیسم اجرایی می دهد. این جعبه دارای یک حالت ورزشی است که بسیار متفاوت از اتوماتیک است. هنگامی که اولین بار درگیر است ، موتور در انتقال طولانی تر آویزان می شود و سوئیچینگ در بالاترین چرخش با سرعت رعد و برق و با ضربه ای ملموس در انتقال انجام می شود. وای چقدر داغ! اما هنوز یک حالت کنترل پرتاب وجود دارد ، شبیه به روشی که در BMW M5 و M6 ملاقات کردیم. برای سریعترین شروع ، لازم است از حالت ورزشی استفاده کنید ، ESP را خاموش کنید ، گاز را فشار دهید و همزمان ترمز کنید. الکترونیک سرعت بیشتری دارد و هنگامی که راننده ترمز را آزاد می کند ، R8 را در زیر غرش هیستریک از هشت اشک خشمگین به جلو قرار می دهد. اثر شتاب در پشت صندلی (مخصوصاً مسافر خوب) ، از واقعیت دور می شود. صدها دوم 4.6 ثانیه رد و بدل می شود ، سوم دقیقاً ده ثانیه بعد. اما شتاب ناخوشایند ادامه دارد و بعد از چند ثانیه دستگاه به 250 کیلومتر در ساعت می رسد. در کابین ، سیگنال صدا علاوه بر این نیز گزارش می دهد. اما ما 250 کیلومتر در ساعت کافی نیستیم ، زیرا گذرنامه 301 اعلام شده است! شما باید از شانس خود استفاده کنید. در اوایل صبح ، در یک بزرگراه کاملاً رایگان ، من و عکاس پیروزی را با سرعت سنج دقیقاً سیصد نفر جشن می گیریم!
چگونه R8 با سرعت 200 کیلومتر در ساعت رفتار می کند؟ عالی ، با برابر ذاتی آئودی. این محفظه از کیلومتر فوق العاده عبور می کند ، با اطمینان با نگه داشتن خط مستقیم ، به شما امکان می دهد به شدت تمدید کنید و بدون ترس خود را پاره کنید. کلید این ثبات آیرودینامیک باشکوه با اثر گرانشی است. هرچه سرعت بالاتر باشد ، تخلیه در زیر ماشین بیشتر می شود. و یک اسپویلر کشویی کوچک کار کمکی را انجام می دهد. برای چند روز از آزمون ، من هرگز یاد نگرفتم که این ماشین را با آرامش رانندگی کنم. R8 یک سواری با سرعت بالا را تحریک می کند. برای پرواز به هر نوبت ، استفاده از هر خط مستقیم برای طوفان ، همراه با صدای آبدار ، شتاب. در قوس ، ماشین به طور غیرمعمول پایدار است و چرخش نزدیک به خنثی را نشان می دهد. همه چرخش های هدفمند شما را به ترتیب از نظر بزرگی سریعتر می گذرانند ، در حالی که خاطرنشان می کنید که این لاستیک حتی فشرده نشده است. Embalming شاسی عالی! همانطور که قبلاً نیز گفته شد ، از 10 تا 35 ٪ کشش را می توان به چرخ های جلو R8 منتقل کرد ، از این رو ماهیت رفتار عقب عقب. در حداکثر نوبت هنگام اضافه کردن گاز ، ماشین شروع به پیچیدن به قوس می کند و اگر توهین آمیز را ادامه دهید ، لغزش به سرعت توسعه می یابد. با این حال ، با تصحیح به موقع ، ماشین را می توان بیرون کشید. اگر وقت برای واکنش نشان ندادید ، به EPS امیدوار باشید. همانطور که تمرین نشان می دهد ، به همراه راننده ، او سریعاً یک ماشین حافظه را بیرون می کشد. به هر حال ، سیستم تثبیت با فشار کوتاه مدت بر روی کلید مسئول فقط نیمی از مؤلفه ضد سیکوس جدا می شود. برای خاموش کردن EPS به طور کامل ، لازم است که چند ثانیه کلید را نگه دارید.
حتی با ترمزهای فولادی معمولی ، دستگاه کند می شود علاوه بر این ، غالباً این مورد به مداخله ABS نمی رسد. اطلاع رسانی بی عیب و نقص است ، نمی توان بیش از حد ترمزها را در طی چندین درجه با سرعت بیش از 200 کیلومتر در ساعت گرم کرد. شاید به زودی در روسیه سرامیک های اختیاری ارائه دهند. نصب چنین دیسک های ترمز به شما امکان می دهد 2 کیلوگرم توده های غیرقانونی را از هر چرخ رها کنید. بیایید از درایو دور شویم. آیا حداقل در این ماشین کمی کاربردی وجود دارد؟ فضای داخلی جادار است ، نشستن راحت است. رفتن به شهر بدون مشکل ، در بزرگراه حتی ساده تر است. سیستم تعلیق الاستیک ، انرژی است و روح را تکان نمی دهد و در حالت خودکار آن را می توان راحت نامید. Acoustics Bang & Olufsen با نام خود به طور مناسب بازی می کند. یک تنه با حجم 90 لیتر وجود دارد و همانطور که آئودی اطمینان می دهد ، می توانید دو کیسه را با کلوپ های گلف قرار دهید. بنابراین معلوم شد که صنعت خودروسازی غیرنظامی مناسب ترین خودروی اسپرت را برای عملیات مدنی ساخته است که در این حالت متوقف نمی شود که یک ماشین اسپرت باشد. این ماشین با آدرنالین در یک مخزن بنزین می تواند به سرعت رانندگی کند و با ثبات بدون تغییر می تواند به سرعت بسیار سریع باشد. اولین آئودی باید موفقیت آمیز شناخته شود. یک مبتدی R8 یک بازیکن بسیار قوی در بخش ورزشکاران نسبتاً مقرون به صرفه است. قیمت و پیکربندی
Audi R8 یا با یک گیربکس دستی شش سرعته (؟ 133 643) یا با یک ربات R-Tronic شش سرعته (142 812) پیشنهاد شده است. پیکربندی اصلی شامل یک سیستم ترمز با دیسک های سوراخ دار ، کالیپرهای 8 پیستونی در جلو با عقب 4 پیستونی ، نصب صوتی با یک پخش کننده سی دی ، صفحه نمایش 6.5 اینچ ، یک تقویت کننده 5 کانال و 7 بلندگو ، یک رایانه روی صفحه ، یک بی حرکت ، زنگ هشدار ، کنترل آب و هوا ، یک فرمان چرمی چند منظوره ، یک دسته آلومینیومی از اهرم گیربکس ، صندلی های ورزشی با تنظیم ارتفاع مکانیکی ، قفل مرکزی ، سنسور نور ، چراغهای Bi-Xenon ، چرخ های R18 (235/40 ، 285/35 ) ، کنترل فشار تایر نیز قابل سفارش است. روشنایی اضافی ، سیستم ناوبری ، آکوستیک بنگ و اولوفسن ، سنسورهای پارکینگ ، سنسور باران ، کنترل کروز ، تغییر CD و غیره. در روسیه در صف R8. بنابراین ، تمام سهمیه های امسال پراکنده شده است. دفتر نماینده آئودی در مورد حجم برنامه ریزی شده تحویل گزارش نمی دهد.
لئونی توتلوف
