درایو تست Audi R8 V8 از سال 2007
دست نویس آشنا
اولین ماشین مرکزی اسپرت حرکتی مرکزی آئودی چیست؟ با این وجود ، قبل از رسیدن به برجسته بودن خصوصیات در حال اجرا ، باید از ظاهر و دکوراسیون آئودی R8 بمانید ، این ماشین ارزش آن را دارد.
توجه داشته باشم که طی دو سال گذشته ، مدل آئودی مدل یکباره توسط دو کوپه A5 و R8 دوباره پر شده است که بار دیگر جاه طلبی های ورزشی یک شرکت آلمانی را تأیید می کند. اما اگر A5 یک کوپه با اندازه کامل و معتبر باشد ، آنگاه ماشین ورزشی R8 -Bescomarical دارای یک طرح مرکزی است. من به یاد نمی آورم که طی نیم قرن گذشته ، آئودی چنین دستگاه هایی را تولید کرده است ، به جز نمونه های اولیه سری Le Mans (به هر حال ، نام R8). و با ورزش والتر و سیلوا مطمئناً از دست نمی دهند. با این حال ، من قبلاً با آلفا رومئو متوجه اشتباهات او نشدم. اگر چیزی از Ingolstadt به سازنده نرسید ، خون ایتالیایی داغ و عاطفی و بی عیب و نقص ایتالیایی در طراحی است. اکنون آلمانی ها بله سیلوا و لامبورگینی دارند. بنابراین R8 در واقع ظاهر شد ، اولین اتومبیل با چهار حلقه ، که توسط استاد ایتالیایی از ابتدا طراحی شده است.
در اینجا به عکس نگاه می کنم ، و می فهمم که حتی با بالاترین کیفیت تصاویر نمی توانند جذابیت زنده مدل را منتقل کنند. قسمت بیرونی R8 مهم نیست که از کدام گوشه برای دیدن ماشین استفاده کنید. عناصر کربن ، که بسیاری از آنها نه تنها در خارج از کشور وجود دارند ، بر بی اهمیت بودن ظاهر تأکید نمی کنند. خوب ، شیشه شفاف محفظه موتور می تواند نمادی از تعلق به کلاس سوپراسپرت ها و خویشاوندان با لامبورگینی در نظر گرفته شود. بگذارید فراری ، سالن یا پاگانی از همان راه حل استفاده کنند. علاوه بر این ، هنگامی که در پایگاه داده V8 FSI ، این یک گناه است که آن را نشان ندهید. سقف بیضی ، که کاملاً به شدت در حال عبور است ، که به ویژه در هنگام جستجوی پروفایل قابل توجه است ، تصمیم جسورانه و با موفقیت اجرا می شود. پشتی کمی با اسپویلر گسترده ، کوره رادیاتور و چهار زنگ از سیستم اگزوز با صدای بلند ، هر عنصر فکر و مناسب است. با این حال ، برداشت های روز در شب محو می شود. در تاریکی ، ماشین شروع به درخشش می کند ، بیان ویژه ای برای او مژگان شیک در چراغهای جلو و مستطیل های بر روی استرن. من هنوز چنین فضل LED را ندیده ام! اما به دلایلی شک ندارم که به زودی می بینم
بوی آدرنالین در حقیقت ، من نمی دانم که اگر اصلاً بوی آن را داشته باشد ، آدرنالین به شکل خالص آن بوی می دهد. اما هجوم آن در خون با عطر خاص و نازک پوست گران قیمت و فلز جلا همراه است. در یک ماشین جدید ، خوب و گران قیمت ، مطمئناً وجود دارد. آئودی R8 نیز از این قاعده مستثنی نیست.
به نظر من ، مزیت اصلی هشت فضای داخلی این است که به استثنای برخی از چیزهای آزار دهنده مانند یک کلید استاندارد ، مانند A3 ، احساس اتحاد نمی کند. این سالن به سبک فناوری پیشرفته حل می شود ، در دکوراسیون او قطعاً دست استاد احساس می شود. علاوه بر این ، به طرز حیرت انگیزی ارگونومیک و راحت است. صندلی در درجه پشتیبانی جانبی ، مشخصات پشت و طول آن یک صندلی مسابقه واقعی است. در عین حال ، کاملاً نرم ، وقف با طیف گسترده ای از تنظیمات الکتریکی ، از جمله امکان تغییر درجه و مکان پشتیبانی کمری ، و همچنین با پوست پانسمان خوب است. همان مواد نجیب با فرمان ، دیوارهای درب ، بخشی از کنسول مرکزی و کل پنل جلویی ، از جمله یک ویزور پانل ابزار ، بریده شده است. تقریباً هیچ پلاستیک در داخل یک دکمه ، یک قاب مانیتور و پانل های تزئینی وجود ندارد که بلندگوها را پوشانده است. تمام عناصر دیگر همان پوست ، کربن یا فلز سرد هستند. اما این شاخه های پلاستیکی
نکته این است که R8 مجهز به یک سیستم صوتی بسیار با کیفیت Bang & Olufsen است. به نظر می رسد عالی است ، اما در یک ماشین تست ، یک پوشش بالاتر از ستون عقب سمت راست حتی در یک حجم کوچک منزجر شده است. شما صدا را اضافه خواهید کرد ، و از قبل و پشت گوش چپ شروع به وزوز می کند ، چیست؟! شیب ایتالیایی در چیزهای کوچک یا عدم وجود یک ماشین خاص؟ من تصور نمی کنم چیزی بگویم ، اما حتی یک تصادف قطعاً با آن روبرو نیست.
به طور کلی ، فضای داخلی Audi R8 به درستی می تواند با بهترین نمونه های سالن های دنیای ورزشکاران به طور همزمان قرار بگیرد. با اندیشه و عملکرد ، عملاً به هیچ وجه نه تنها توسط مرسدس بنز ، بلکه توسط پورشه ، فراری و لامبورگینی نیز فرومایه نیست. در عین حال ، تمام مزایای تمدن را می توان در اینجا یافت. این البته کنترل آب و هوا است ، هم از نظر ارتفاع و هم در هنگام عزیمت ستون فرمان ، گرم کردن صندلی ها و رابط MMI با مارک چندرسانه ای که برای این مدل تا حدودی تغییر یافته است. جوی استیک کنترل و کلیدها در لبه های آن کوچکتر شد و آنها مستقیماً در زیر مانیتور رنگ قرار دارند. تنها چیزی که مالک می تواند تنه کوچک را در جلو (100 لیتر) ، جیب های کوچک در درها ، یک محفظه دستکش متوسط \u200b\u200bو یک محفظه کوچک در بازوهای مرکزی ناراحت کند. فقط این هنگ با عرض 20-30 سانتی متر بین صندلی ها و محفظه حرکتی ذخیره می شود ، که با پارچه فیبر پوشیده شده است.
کوچکترین ناامیدی نیست به گفته آنها ، کارشناسان هنوز در مرحله کار در Audi R8 شایعات توزیع شده است ، یک V10 توانا از لامبورگینی در زیر کاپوت نصب می شود. این شرکت تصمیم گرفت با واحد قدرت خود کار کند ، که من به آن اطمینان دارم که اطمینان حاصل کنم ، محصول عالی مهندسی مدرن است. هشت سیلندرهای V شکل دارای حجم کل 4.2 لیتر هستند. به لطف درجه نسبتاً بالایی از اجبار (انتقال آن به 8000 دور در دقیقه آسان است) ، بدون هیچ گونه توربین و سوپر شارژر ، موتور 420 اسب بخار در اختیار راننده قرار می دهد. قدرت و 430 نانومتر از حداکثر گشتاور. یعنی توسط صد نیرو از هر لیتر حجم ، این یک شاخص خوب است. علاوه بر این ، واحد برق مجهز به سیستم روان کننده با میل لنگ خشک ، مانند ورزشکاران واقعی و همچنین یک سیستم تزریق مستقیم سوخت FSI است.
با وجود طرح مرکزی -مهندسی ، R8 یک شرکت همه گیر را دارد که از Quattro عبور می کند.
به ترتیب اصلاح شده قلب وی ویسکوفت است ، به گونه ای پیکربندی شده است که از 10 تا 35 ٪ از برق به چرخ های جلو تأمین می شود. یعنی سیستم All -Wheel درایو کاملاً به شما امکان می دهد با دود از زیر چرخ ها و با تجزیه محور عقب شروع کنید و کنترل قابلیت کنترل را فراهم می کند. به عبارت دیگر ، با شروع شدید از صحنه غذا ، کمی در یک طرف قرار می گیرد. صدها پس از شروع 4.6 ثانیه رد و بدل می شود و حداکثر سرعت می تواند به 301 کیلومتر در ساعت برسد. علاوه بر این ، صرف نظر از نوع انتخاب شده KP مکانیکی 6 سرعته یا R-Tronic نیمه اتوماتیک.
در حال حرکت ، ماشین به طرز حیرت انگیزی پایدار است. با استفاده صحیح از آن به درستی با آن ، یک بدنه سخت ، کاملاً آلومینیومی و لاستیک های بسیار سرسخت Pirelli قادر به مقاومت در برابر شتاب های جانبی بسیار جدی هستند. R8 دارای چرخش تقریبا خنثی است که همراه با یک انتقال کامل حرکت حرکت شده در عادت ها ، به شما امکان می دهد خیلی سریع پیش بروید. حتی می توانید در خم لغزش کنید. اگرچه نباید طرح موتور مرکزی و وزنه برداری مناسب را فراموش کرد (44 ٪ از توده ها در محور جلو ، 56 ٪- در قسمت عقب). محکم کردن ماشین با گرگ آسان است ، گرفتن زمان آسان نیست. بنابراین ، بهتر است در پشت فرمان اشتباه نکنید. یک اسکید کوچک با دست زدن به بی سواد می تواند خیلی سریع به یک کشویی یا چرخش کنترل نشده تبدیل شود ، به طوری که کشش چرخ های جلو کمکی نخواهد کرد. مطمئناً نباید چرخش گاز کامل را وارد کنید و سپس بدون تنظیم مناسب توسط فرمان ، آن را به شدت رها کنید تا بدن را به کشویی شخم بزنید ، که کنترل آن چندان آسان نیست بلکه خاموش کردن است. خوشبختانه ، مدل سریال مجهز به یک سیستم تثبیت ESP است که اگرچه به برخی از آزادی ها اجازه می دهد ، آستانه روشنی از عملکرد را دارد. از طرف دیگر ، من از تکرار این کار خسته نمی شوم ، هرگونه الکترونیکی علیه قوانین فیزیک ناتوان است. 
به طور کلی ، Audi R8 برای جذابیت حرفه ای دقیق ، سریع ، اما مرتب طراحی شده است ، حتی می گویم مناقصه. و سپس او احساس نفس گیر می بخشد. پنجره را باز کنید ، موسیقی را خفه کنید ، از غرش سیستم اگزوز قدردانی کنید و خواهید فهمید که ترکیب تونیک می تواند در بدن و از طریق گوش ها بریزد. کوچکترین ناامیدی نیست! تنها سؤال این است که چه مدت آماده هستید تا توانایی های جسمی خود را تجربه کنید ، استحکام تعلیق ها را احساس کنید ، قابلیت های چسب لاستیک را بررسی کنید. در عین حال ، یک درایو دیوانه در هر زمان با ویژگی دلپذیر R8 می توان متوقف شد که در اصل می توانید هر روز روی این دستگاه رانندگی کنید. درست است ، شما باید بدانید که KP R-Tronic نیمه اتوماتیک در حالت اتوماتیک خیلی دوستانه نیست. اولا ، هنگام تعویض ، به طور قابل توجهی خسته می شود. تقلید از فشردن کلاچ (در واقع سرعت باز دیسک ها و گنجاندن مرحله بعدی) کاملاً خشن است. علاوه بر این ، و ثانیا ، ارزش آن را دارد که روی پدال شتاب دهنده کمی قوی تر شود ، زیرا جعبه خیلی سریع از 5 به 3 می رود و شما را در پشت صندلی فشار می دهید ، که واقعاً ممکن است اینگونه نباشید دلخواه. فقط پدال کاملاً حساس است و یک حرکت کوچک دارد. به هر حال ، پدال ترمز ، که با سرعت کم بسیار مستعد و کوتاه به نظر می رسد.
اما در اینجا قابل توجه است که اگر روند مدیریت را کاملاً تحت کنترل خود قرار دهید ، بسیار بهتر می شود. شما می توانید به طور مستقل دستگیره فلزی CP را ، بسیار راحت قرار دهید ، و در عین حال از تخلیه گاز با پای راست تقلید کنید (همانطور که هنگام رانندگی با ماشین با گیربکس مکانیکی رانندگی می کنید) ، و سپس سوئیچینگ نامرئی می شود.
همچنین فرصتی برای استفاده از بره تخصصی در پشت وجود دارد (در حقیقت ، آنها می توانند از فلز و کمی بزرگتر ساخته شوند). در همین حال ، با اتخاذ ، می فهمید که در واقع ، سرعتی که با آن دو دیسک کلاچ در گیربکس باز باز است بهینه است. اگر با سرعت جنگی با اتومبیل بروید و در 5 ، 6 یا حتی 7.5 هزار دور در دقیقه تغییر کنید ، تغییر چرخ دنده ها با سرعت تقریباً رعد و برق و بدون جرقه های خاص رخ می دهد. همین مورد در مورد ترمزها نیز صدق می کند ، تلاش که با سرعت 40-60 کیلومتر در ساعت شروع شود ، به وضوح دوز می شود. البته هیچ شکایتی در مورد قدرت کالیپر وجود ندارد ، آنها قادر به متوقف کردن ماشین آنقدر سریع هستند که اثری از کمربند ایمنی می تواند روی سینه بماند. به طور طبیعی ، مکانیسم ها مجهز به نسل دوم ABS و سیستم توزیع نیروهای ترمز هستند. در یک کلام ، R8 برای سوار شدن فعال و سریع طراحی شده است.
آرزوها وجود دارد
ظرفیت Audi R8 عملکرد را می توان یک رقیب تمام عیار به پورشه 911 ، مرسدس بنز SL در نظر گرفت و حتی چقدر عجیب به نظر نمی رسد ، مدل دوستانه لامبورگینی گالاردو. درست است ، R8 ارزان تر از گالاردو است. در سالن فروشندگان رسمی ، ماشین اسپرت اینگولستاد با قیمت 133،643 یورو (نسخه با گیربکس 6 سرعته) یا برای 142.812 (با یک KP R-Tronic نیمه اتوماتیک) فروخته می شود. من اضافه خواهم کرد که با توجه به ترخیص ماشین ، من شخصاً جرات استفاده از آن را در زمستان ندارم.
چه چیز دیگری؟ هنوز آرزوی شرکت برای انجام چیزهای کوچک است. پلاستیک پرشور را از بین ببرید و دکمه شروع موتور را با یک ماشین اسپرت تهیه کنید. یا حداقل کلید را با مدل های آئودی مقرون به صرفه تر کنید. این خودرو سزاوار چنین مراقبت های لمس کننده و صاحب بالقوه آن با احترام ویژه است
آندری اوسیفوف
