درایو تست Audi R8 V8 از سال 2007

گوشه ای بده!

خنده دار ترین ماشین را برای یک رانندگی بی پروا در زمستان انتخاب کنید.

با هر بارش برف ، جاده های مسکو تا اواخر شب وارد ترافیک ناشنوا می شوند و صدها راننده تحت پوشش جاده های تاریک و پارکینگ انتخاب می شوند که در رانش ها غیر طبیعی پوشیده می شوند. ما در جاده های عمومی مخالف چنین هک هایی هستیم ، گرچه دوست داریم خودمان را به پهلو هدایت کنیم. به همین دلیل موتور پنج اتومبیل از کلاسهای مختلف را روی یخ Machikovo Avtodrod مونتاژ کرده است تا دریابید که کدام یک از وزوزهای بیشتری را در جاده زمستانی تحویل می دهد؟

برای این آزمایش ، ما به نظر ما اتومبیل های شیار را انتخاب کردیم. و البته ، عمدتاً چرخ های عقب: شیک ترین محفظه Toyota GT86 2012 ، Roderter قدیمی قدیمی مزدا MX-5 و بیشترین دریچه راننده در کلاس BMW M135i خود. و بگذارید چرخ عقب در زمستان سریعترین ، بلکه راننده باشد!

آیا این خوب است ، البته در زمستان و همه حرکت ، اما سؤال این است: چه کسی به جز موتورهای سوبارو و میتسوبیشی ، می داند که چگونه قمار همه ماشین های محرک را بسازد؟ ما تصمیم گرفتیم که به کراس اوور شیک Mini Cooper SD Countryman فرصتی بدهیم و Audi R8 V10 از اردوگاه Supercars به \u200b\u200bعنوان یک توپخانه سنگین فراخوانی شد.

بیایید ببینیم کوپه آلمان و ایتالیا در شرایط زمستان سخت روسیه قادر به آسفالت است.


ما عمداً در این تست Subaru Impreza WRX STI و Mitsubishi Evolution X گنجانده نشده ایم - فقط تنبل در مورد آنها ننوشت. ما خون تازه می خواستیم!

همه اتومبیل ها ظرفیت های کاملاً متفاوتی دارند: از 143 تا 525 اسب بخار ، و همه برای پول کاملاً متفاوت: از 1 میلیون 300 هزار برای یک معدن ساده مزدا تا بیش از شش میلیون برای آئودی. بیایید بلافاصله بگوییم: ما زمان عبور از دایره را منجمد نکردیم و تست های ویژه ای ترتیب دادیم.

ما فقط از یک سؤال نگران بودیم که لبخند راننده پس از سفر به هر یک از این اتومبیل ها چقدر گسترده خواهد بود.

علاوه بر این ، تمام اتومبیل ها لاستیک های کاملاً متفاوتی بودند: Audi R8 و BMW M135i مجهز به لاستیک های ناموفق با سرعت بالا پیرلی سوتوزرو ، مینی در Nokian Hakkapelitta R. Mazda 5 ، Michelin X-Reice North ، مجهز به Nokian Hakkapelitta R. با یک سطح شیب دار ، با یک رمپ ، با یک رمپ. و Toyota GT86 نه تنها با کولاک متوسط \u200b\u200bVelcro Bridgestone راضی بود ، بنابراین چرخ های عقب آن به عنوان سر شراب دیزل طاس می شدند!


در خط مستقیم ، آئودی R8 به راحتی از رقبا جدا می شود. علاوه بر این ، نه تنها در آسفالت

Supercar با قیمت شش میلیون روبل روی یخ؟ چرا که نه؟ از این گذشته ، آئودی R8 را به عنوان یک ماشین برای هر روز قرار می دهد. با شرایط عملیاتی تابستانی R8 ، ما آشنا هستیم. و در زمستان چه اتفاقی خواهد افتاد ، آیا یک ماشین ورزشی دیدنی و جذاب وجود خواهد داشت؟ از این گذشته ، او دارای یک ترخیص کالا از گمرک با انگشت است ، و لاستیک ها با پشته لایه آسفالت پهن می شوند.

برای این آزمایش همچنین یک نسخه خاردار دستگاه با موتور 525 اسب بخار V10 دریافت کردیم. این دستگاه به طور عمده توسط یک دستگاه به روز شده توسط یک گیربکس رباتیک با یک کلاچ به جای چراغ جلو دو طرفه و چراغهای معمولی به جای LED متفاوت است. بنابراین ، هنوز هم هنگام تعویض با Jerks اذیت می شود ، اما این بدترین نیست.

از آنجا که خود هیچکاک می تواند از روش Audi R8 پوشانده شود تا چرخش های لغزنده را هدایت کند!

از نظر تئوری ، جاده زمستانی نباید برای ER-Vosema به مشکل تبدیل شود ، زیرا این حرکت تمام چرخ است. درست است ، در چرخ های جلو ، در شرایط عادی ، 10 درصد از کشش وجود دارد و در حد Wylianft قادر به خدمت تا 30 درصد گشتاور است. اما این در تئوری است


سالن آئودی خوب است! مواد با کیفیت بالا ، مجموعه گزینه های کافی (اما بیش از حد) ، صندلی های خنک. اما فرود ناقص است: پاها کمی قوی تر از حد لازم خم شده اند ، اما من می خواهم فرمان را کمی بیشتر به خودتان منتقل کنم

باک و ماشین در یک چرخش ملایم به عمیق ترین تخریب می رود. شما گاز را رها می کنید ، فرمان را صاف کنید تا سوپراسپرت جلوی خم شدن کمی بنزین را بگیرد ، و آن را در یک لغزش تیز قرار می دهد! و به همین ترتیب همیشه: با وجود تنظیمات انتقال عقب چرخ عقب ، محفظه Audi R8 به ماشین خمیر غیرقابل درک تبدیل شده است.

رانش روی یخ در بزرگراه باریک مربوط به او نیست. شما باید به ویژگی های مدیریت عادت کنید و برای مدت طولانی به آن عادت کنید. مهمترین چیز این است که با دقت نظارت کنید که آیا یک کلاچ در چرخ های جلو وجود دارد یا دیگر.

این لذت این نیست که دریافت ، بلکه صرفاً با اطمینان در بزرگراه یخ بروید.

با این وجود ، در جاده های برفی منطقه مسکو با سیستم تثبیت شده روشن ، همه چیز خوب است: R8 از یک طرف به طرف دیگر پیچیده نمی شود و به دنبال چرخش در هر نوبت نیست. شما واقعاً می توانید آن را در زمستان سوار کنید! یک V10 قدرتمند کاملاً خطی به فشار دادن پدال گاز پاسخ می دهد ، به طوری که چرخ ها به دنبال این نیستند که با هر شتاب به سمت لغزش بروند. حتی در هنگام تغییر چرخ دنده ها ، R8 را بی ثبات نمی کند.


به رفتار ناپایدار آئودی بر روی پوشش لغزنده ، ما به خط بین تخریب و رانش روی این دستگاه فوق العاده نازک استفاده نمی کنیم. برای یادگیری سوار R8 روی یخ ، باید مهارت های راننده و حتی رفلکس ها را تغییر دهید

ترخیص کالا از گمرک فقط خنده دار است و لذت چنین سواری کافی نیست. بنابراین در لاستیک های زمستانی به صاحبان آئودی R8 ، بهتر است پول خرج نکنید و اجازه ندهید که سوپراکوپ شما از زمستان در گاراژ زنده بماند.

خوب ، شاید یک مینی تمام چرخ ، که چهار بار ارزان تر از R8 است ، بیشتر از یک فن تحویل دهد؟ از این گذشته ، مینی دوره جدید همیشه به دلیل عادت های سورتمه ای روشن خود مشهور بوده است. و حتی اگر موتور دیزل 143 اسب بخار او ضعیف ترین تست باشد ، اما گشتاور برای دو نفر کافی است.


Countryman روی یخ سریع است ، اما خیلی هیجان انگیز نیست

از نظر سرعت ، مینی فوق العاده است. حتی در لاستیک های غیرقانونی در مسیر یخ ، Cantrman خیلی سریع همه درایو به شما امکان می دهد خیلی سریع در خروجی از چرخش ها تسریع کنید. فقط اکنون خیلی هیجان انگیز نیست.

سیستم مربوط به همه چیز مربوط به مینی کشور به طور سنتی تنظیم شده است: دوره چند درایو در چرخ های عقب گشتاور را به طور مداوم توزیع می کند ، به صورت پیشگیرانه کار می کند ، و الگوریتم های کنترل آن به پدال گاز گره خورده اند ، نشانه های شتاب سنج ها و سیستم تثبیت

چنین طرحی عملی است و به اندازه کافی کار می کند ، اما چیز دیگری نیست. در رژیم غیرنظامی ، مینی عملاً لغزش نمی یابد ، اما به سرعت و کارآمد پیش می رود. در این مورد ، وی توسط ESP Countryman که در دعواهای مدار تمام چرخ با تخریب ها نه تنها با کمک بندهای انتخابی چرخ ها ، بلکه به دلیل توزیع مجدد فعال گشتاور ، در دعواهای مدار تمام چرخ کمک می کند ، کمک می کند.


Mini به خوبی در کنار هم قرار می گیرد ، اما شما باید چند متر قبل از چرخش آن را در موارد قدیمی کنترل کنید و سپس مسیر را با گاز صاف کنید

اما اگر سیستم تثبیت خاموش باشد ، متقاطع پنج دره می تواند کاملاً مؤثر باشد. درست است ، Countryman بیشترین قمار تمام اتومبیل رانندگی نیست: برای اینکه همه چیز همانطور که باید پیش برود ، باید قلاب چرخ های جلو را با دقت کنترل کنید. شما آن را از دست خواهید داد و به یک برف برفی پرواز می کنید: ماشین فقط مستقیم می رود و حتی در زیر تنظیم مجدد گاز تصحیح مورد نظر مسیر رخ نمی دهد.

بنابراین ، بهتر است قبل از چرخش ، مینی را بدون مراسم از قبل اداره کنید ، به طوری که او به نوبه خود در کشویی هر چهار چرخ ادامه یابد.

شما فقط باید به فرود بلند در چرخ عادت کنید. طبق استانداردهای کراس اوور ، بد نیست ، اما محدوده تنظیم اتاق کافی برای عزیمت وجود ندارد و صندلی ها صاف هستند. سرعت سنج اصلی در Countryman به طور سنتی نابینا است: در حالی که شما شهادت را از آن در نظر می گیرید ، وقت خواهید داشت که از مسکو به سن پترزبورگ برسید. خوب است که در یک فشار سنج در ستون فرمان ، یک درک دیجیتالی Defitudy ساخته شده است ، هرچند کوچک ، اما بهتر از هیچ چیز نیست.


سالن Mini Countyman از طراحی خوشحال می شود ، اما کیفیت آن را هر جا که ممکن باشد ناراحت است! پلاستیک اکثراً ارزان است ، تجهیزات چندان گرم نیست. و فرود در چرخ ناامید شده است: پاها بسیار خم شده اند و ستون فرمان به طور مزمن فاقد طیف وسیعی از تنظیم در هنگام عزیمت است. و آیا این حق بیمه است؟


صندلی ها کاملاً اسپرت به نظر می رسند ، اما در واقعیت پشتیبانی جانبی ضعیف است.

قیمت Countryman نیز عجیب است. نه تنها ماشین پایه 1 میلیون 350 هزار روبل هزینه دارد ، بنابراین برای این پول چیزی در آن وجود ندارد! این حتی در مورد زنون نیست ، بلکه در مورد مواردی مانند آینه های گرمایش ، یک کامپیوتر روی تخته یا چراغهای مهر و مهره است. خوشبختانه ، خریداران مینی نیازی به پرداخت هزینه های اضافی برای چرخ ها و نماد روی هود ندارند.

همه! کافی. فقط درایو عقب ، فقط هاردکور!

زیبایی مزدا MX-5 آشنایی دیرینه ما است. ما در جاده های کریمه و استاوروپول ، مارپنتین های آلپی سوار شدیم و حتی در مسابقه یخ شرکت کردیم. ما همچنین به یک قاب مفهومی بسیار سبک وزن MX-5 Superlight سفر کردیم ، که به طور کلی هیچ شیشه جلو وجود ندارد ، ما آن را به عنوان لایه برداری می شناسیم!


اما هر بار که مزدا از یک طرف جدید باز می شود ، و هر بار که نشستن در آن خوشایند است ، حتی اگر تازه از سوپراسپرت خارج شوید. یک موتور دو لیتری 160 اسب بخار ساده است ، اما هنوز هم جالب است. او به اندازه همکار مخالف خود در تویوتا پاسخگو نیست ، اما یک ماشین مجهز (مجهز به راننده فقط 1173 کیلوگرم!) یک ماشین با پویایی عالی را می دهد. به صد MX-5 در 7.9 ثانیه شتاب تقریباً به اندازه Toyota GT86 200 اسب بخار تسریع می شود!

البته به دلیل لاستیک های پر پیچ و خم ، Mazda MX-5 سریعترین مسیر در Myachkovo شد ، اما کنترل آن در لغزش چندان ساده نبود.

موضوع یا کوتاهترین در بین شرکت کنندگان در پایه چرخ (تنها 2330 میلی متر) یا در تعلیق نسبتاً نرم است که باعث می شود با دقت بیشتری با تغییر در وزن پویا دستگاه ارتباط برقرار کنیم. اما برای نوشتن یک قوس تماشایی ، با تغییر بازیگوش زاویه رانش ، MX-5 سخت تر از سایر ماشین ها بود که تمام وقت باید با فرمان و پدال گاز فعال تر کار کنند ، به همین دلیل مسیر حرکت معمولاً بود بیشتر پاره شده


شما باید با جسارت به مزدا بروید! دستگاه با لذت از یک طرف می چرخد \u200b\u200b، اما به یک دست محکم نیاز دارد. مشکل اصلی این نیست که زاویه مناسب رانش را حفظ کنید (مشکلی در این مورد وجود ندارد) و پرداخت آن در خروجی نوبت

با این حال ، نفرین در MX-5 ، به خصوص در پیکربندی Sport (و مجهز به قفل دیفرانسیل عقب است) گناهکار است. خوب ، لعنتی!

کمی نوررویست ، اما شما از چنین طبیعت بسیار بیشتری وزوز می گیرید!

این ماشین حتی خطاهای ناخالص را نیز بخشیده است ، بنابراین شما هنوز هم باید سعی کنید آن را روشن کنید. اما در هنگام خروج از نوبت ها ، Aking Mazda MX-5 تمایلی به تثبیت ندارد: در ابتدا ، شما می خواهید مستقیم شتاب دهید ، و هنوز مجبور به خاموش کردن لغزش هستید.

چیز دیگری وجود دارد که رانندگان بلند را در یک فرود کمبود آزار می دهد. من می خواهم فرمان را به سمت خود منتقل کنم ، اما فقط در ارتفاع تنظیم می شود. پشت صندلی را به صورت عمودی قرار دهید؟ سر خود را به سقف انتخاب خواهید کرد. با این حال ، همه این MX-5 قابل بخشش است.


سالن مزدا پروستیتسکی ، اما ، به اندازه کافی عجیب ، این آزار دهنده نیست. فرود آزار دهنده است: هیچ تنظیم فرمان به فرمان وجود ندارد و رانندگان بالاتر از 180 سانتی متر سر خود را روی سقف استراحت می دهند. اره


صندلی های Recaro پشتیبانی جانبی فوق العاده خوبی هستند ، یک پروفایل عالی! خوب ، سواران بزرگ ، مانند رانندگان با لباس های متراکم زمستانی ، در آنها شلوغ خواهند شد.

مزدا MX-5 بدون نقص نیست. موتور ضعیف است ، سیستم تعلیق می تواند کمی بیشتر جمع شود و عایق نویز بهتر است. و از آنجا که به آن رفت ، سالن اینجا از دهه نود می آید: هم از نظر دکوراسیون و هم در ارگونومی و تجهیزات. حتی در حداکثر پیکربندی هیچ ورودی USB یا بلوزهای پیشانی وجود ندارد. و این برای 1 میلیون 300 هزار است!

MX-5 با تعادل و درایو اسیر می شود: من نمی خواهم چیزی را در آن تغییر دهم. همه چیز خوب است و همینطور! راجر ژاپنی سوارکاری در جاده های عمومی را فراهم می کند و به هیچ وجه پاس در مسیر یخ نیست. علاوه بر این ، این ماشین تنها در کل شرکت دارای سقف تاشو است. بنابراین ، در تابستان ، تمام احساسات ناشی از رانندگی می توانند با خیال راحت توسط دو ضرب شوند.


با تشکر از لاستیک های استوانه ، مزدا MX-5 هیچ فرصتی برای رقبا نگذاشت

اما مهم نیست که در طراحی Mazda MX-5 چقدر خوب و ساده است ، در تست ما اتومبیل ها و ناگهان تر وجود دارد. به عنوان مثال ، پادشاه فعلی BMW M135i Hot Hatch یکی از اولین اتومبیل های میانی خط عملکرد M است که باید شکاف بین BMW معمول و Evil Emks را پر کند.

در زیر کاپوت یک موتور شش سیلندر 320 اسب بخار توربو. داغ؟

حداقل سریع! BMW صد سال اول را برای Supercarovsky 4.9 ثانیه به دست می آورد ، و اگر شما یک ماشین با تمام چرخ های چرخدار سفارش دهید ، هاچ بک همان استاندارد را در 4.7 ثانیه تقریباً در همان سطح با هشت سیلندر آئودی R8 انجام می دهد!


این یک همستر نیست - این یک سکه BMW است ، لبخند می زند ، و لذت می برد و حتی در یک خط مستقیم نیز به صورت یک طرفه سوار می شود

علاوه بر این ، حتی نسخه چرخ عقب نیز به طرز باورنکردنی از طریق آسفالت زمستانی شتاب می یابد ، که با معرفهای لغزنده سیل می شود. تمام آنچه شما برای فشار دادن پدال گاز روی زمین از راننده نیاز دارید. دوز کشش لازم نیست: سیستم تثبیت کننده موتور را دقیقاً تا حدی که می تواند به طور مؤثر قدرت خود را تحقق بخشد ، خفه می کند.

همین مورد در برف. و با استفاده از سیستم تثبیت کننده ، یک موتور قدرتمند (آن را به صورت وحشیانه 450 نانومتر در 1300 دور در دقیقه توسعه می دهد) به M135I اجازه می دهد تا یک کشویی برق را به سادگی به عنوان آهنگ های تعویض در رادیو ارسال کند. نیازی به خرد کردن آن به شدت بر روی گاز نیست ، نیازی به سنگ زدن به ماشین نیست: من فقط پدال را فشار دادم و BMW در حال حاضر به پهلو می رود.


جعبه BMW خوب است! به نظر می رسد یک مسلسل است ، اما رانندگی به اندازه مکانیک مناسب است. علاوه بر این ، کادر دارای یک حالت دستی صادقانه است و انتخاب کننده نیز دارای الگوریتم صحیح است: شما قدم را از خودتان پایین می کشید ، تا خودتان.

به نظر می رسید که من مجبور شدم با یک آستین روی چنین ماشین قدرتمندی بدون سنبله که سعی در چسباندن کک با یک سورتمه کش داشتم ، روی یخ رانندگی کنم. با این حال ، یکی همیشه فوق العاده سریع و مطیع باقی می ماند.

حتی با داشتن یک سیستم تثبیت کاملاً قطع شده ، ماشین سعی نمی کند راننده را در اولین بارش برف دفن کند!

در مقابل ، آن را به طور بسیار مؤثر در خروجی تسریع می کند و حتی از رانش های بسیار عمیق غیرقابل درک است. فرمان آموزنده است ، هوس و پاسخگویی موتور به سادگی شگفت انگیز است.

حتی یک دستگاه هشت نفری با BMW M135I ما برای سوار شدن به BMW M135I ما تداخل ندارد (همچنین مکانیک شش قطعه وجود دارد). در مسیر ، شما می توانید از یک حالت دستی کاملاً صادقانه استفاده کنید ، اما هیچ حس زیادی از جعبه وجود ندارد و همه چیز را به طور کامل انجام می دهد. و هنگامی که با BMW با یک ماشین با مکانیک پیوند می زنید ، احساس می کنید که یک لباس را به پوست پلنگ تغییر می دهید.


در سالن M135i Highk! اما فرود خیلی زیاد به نظر می رسد ، و فرمان دارای حاشیه خیلی ضخیم است. با این حال ، دومی برای یک آماتور.


صندلی های BMW دارای تنظیمات زیادی هستند و با هر شکل سازگار هستند.

آنچه BMW روی یخ از دست رفته است ، عصبانیت است. برخلاف Oak Mazda MX-5 و Toyota GT86 ، BMW M135I دارای یک تعلیق نسبتاً راحت و نه انرژی بسیار پر انرژی است ، یک عایق صوتی عالی و شیک بسیار عالی ، همه اینها کمی از احساسات را کاهش می دهد که می تواند یک حرکت چرخدار را گرم کند دریچه. از طرف دیگر ، اگر نه تنها در مسیر سوار شوید ، احتمالاً همه این کاستی ها به مزایایی تبدیل می شوند.


در اطراف این دیدگاه ، BMW M135i توسط بیشتر همسایگان جریان به یاد می آورد. مخصوصاً در تابستان

به طور کلی ، BMW M135i یک ماشین فوق العاده است. او به طرز حیرت انگیزی سریع ، مطیع و عملی است. و حتی قیمت تقریباً دو میلیون تا زمانی که به پیکربندی اصلی نگاه نکنید ، زیاد به نظر نمی رسد. چرم؟ شماره زنون؟ غایب. کنترل آب و هوا دو منطقه؟ یک نرم کننده باد کنید. یا هزینه اضافی را پرداخت کنید. اگر BMW M135I را با یک سیستم ناوبری ، موسیقی خوب ، صندلی های برقی و سیستمی برای نمایش قرائت در شیشه جلو اتومبیل قبول کنید ، قیمت آن از نزدیک به سه میلیون می رسد.

E آیا می توانید ماشین را آسان تر پیدا کنید؟

آره! Toyota GT86 برای خنده دار 1 میلیون 300 هزار با یک پنی. این ساده است ، مانند یک چکمه احساس: حتی اگر یک ماشین داخلی را از طراح لگو جمع کنید ، پلاستیک کمتری به نظر می رسد. این در عکس های سالن تویوتا خوب به نظر می رسد ، و کنترل کنترل آب و هوا به شکل واشر و انواع سوئیچ های ضامن به نیسان GT-R اشاره می کند. اما در عمل


در زمستان ، و حتی در لاستیک های کاملاً طاس دو صدها این دستگاه ، نیروهای زیادی نیز وجود دارند. اما در تابستان ، چنین شاسی خنک دیر یا زود می خواهد قدرت را اضافه کند

کلیدها ، مانند چینی ها ، پلاستیک سنگی هستند و درج های کاربو حتی رانندگان خیابانی را در Prioros ناامید می کند. به نظر می رسد عایق نویز در محفظه تویوتا کاملاً غایب است: اگر با سرعت 60-80 کیلومتر در ساعت آسفالت خشن بروید ، ارتباط با مسافر از طریق مذاکره تجمع بهتر است. سرانجام ، Toyota GT86 مشکلات روشنی با راحتی دارد: به عنوان یک ماشین برای هر روز ، فقط به طور مشروط مناسب است.


اما اینجا چقدر راحت است! کاشت پشت فرمان عالی است: بهتر از ترکیب Audi R8 و BMW M135i. صندلی خنک بسیار کم نصب شده است ، فرمان تقریباً به صورت عمودی هزینه دارد ، دامنه کنترل برای نشستن راحت حتی با یک وزیلی دو متری کافی است. محل پدال ها مثال زدنی است. اگر می خواهید ، با پای چپ خود ترمز کنید ، می خواهید انگشتان پا را نشان دهید.

هیچ رادرهای مد روز به شکل یک تکه پلاستیکی پیچیده شده به رم. بخش گرد و ایده آل از فرمان راحت و صادقانه است.

صداقت به طور کلی در مورد GT86 است. وای خدایان ، چقدر خوشمزه و صادقانه این جانور کوچک با یک موتور دو لیتری مخالف و چرخ عقب!


جعبه دنده دستی شش ضربه ای ایده آل. از نظر وضوح ، بسیار شبیه به مکانیک های Subaru Impreza WRX STI است: اهرم دارای حرکات کوتاه ، یک تلاش نسبتاً بزرگ و انتخاب کامل است. فقط در تویوتا همه چیز کمی بهتر است. حرکات حتی کمی کوتاه تر و دقیق تر است و قدم در هنگام تعویض زیر به مرحله اجرا می رسد. بنابراین ، می توانید برنامه ها را با سرعت بچه ها از فیلم سریع و خشمگین کنید. تنها اشکال پدال کلاچ Subarovskaya هنوز ناآگاه است ، اما حداقل حداقل آن را حداقل دارد.

در تویوتا هیچ الکترونیکی غیر ضروری مانند حالت ورزشی یک موتور ، تعلیق یا تقویت کننده فرمان وجود ندارد. اگر می خواهید یکدست بروید ، فقط پدال را زیر پا بگذارید! شما آرزو می کنید که ماشین شخصیت یک فروشنده هیستریک را در SELPO همه چیز در دستان خود نشان دهد! موتور جوی دو لیتری فقط 200 نیروی بسیار قدرتمند نیست ، اما به طرز حیرت انگیزی پاسخگو است: شما دقیقاً به اندازه فشار می آورید. و شما بدون هیچ مشکلی دریافت می کنید.


تعلیق ضد گلوله است. در شهر ، در ابتدا به نظر می رسد که به شدت سفت و سخت است ، اما در اولین ناهموار جدی می فهمید که شدت انرژی آن ممنوع است.

گودال ، مفاصل؟ مزخرف. برای کند شدن در مقابل پلیس های دروغگو؟ نه ، من نشنیده ام! Krains؟ آنها اینجا نیستند!

و از سخنان تویوتا ، مرکز گرانش GT86 (تنها 460 میلی متر از زمین) تعجب آور نیست ، پایین تر از پورشه کیمن است! در آسفالت ، ماشین بدون تأخیر به فرمان واکنش نشان می دهد و فرمان خود کاملاً آموزنده است. روی پوشش لغزنده بدتر نیست: شما کاملاً ماشین احساس می کنید. حیف است که به دلیل لاستیک های فرسوده ، GT86 نمی تواند با سرعت بالایی داشته باشد. اما درک متقابل با او کامل بود.


برای رانندگی موثر GT86 در رانش ها ، به مته های درایو چرخ عقب پایدار نیاز خواهید داشت. از آنجا که سیستم تثبیت باید کاملاً خاموش شود: در رژیم معمولی و حتی ورزشی ، بسیار دست و پا چلفتی کار می کند. در ابتدا او خمیازه می کشد ، و اجازه می دهد تا کمی باریک توسعه یابد ، و سپس بی رحمانه و بی پروا دخالت می کند ، و به شدت تثبیت ماشین می شود. در مورد ظرافت و پیشگیری از کار ، مانند BMW ، Audi یا Mini Cars هیچ مشکلی وجود ندارد.

به دست یک راننده ماهر تویوتا شگفتی می کند! شما می توانید آن را با شیب دار روی پوشش لغزنده حداقل یک میلیون روش مختلف ارسال کنید: اگر می خواهید ، تحت تخلیه گاز ، یک پیشخوان یا ترمز می خواهید و می خواهید کشش بیش از حد ذرت را انجام دهید. GT86 در لاستیک های طاس می چرخید و به یک دنده کم تغییر می کند و در پاسخ به حرکات تیز توسط فرمان ، اما در عین حال قابل درک و مطیع است.

Toyota GT86 یک ماشین زمان واقعی است که 20-30 سال پیش راننده را می گیرد. هنگامی که اتومبیل ها توسط مهندسان ایجاد می شدند ، نه بازاریاب و صاحبان iPades.

و اجازه دهید آنها بیشتر از آنچه که 250 اسب بخار گرم Hatch Renault Megane Rs ، Toyota GT86 را درخواست می کنند ، بخواهند که آن را در تراشه ها در مسیر قرار دهد. از این گذشته ، شما نمی توانید لذت واقعی را از ماشین با ثانیه و اسب بخار اندازه گیری کنید. محفظه کوچک تویوتا یک طرفدار خالص است! شما در پشت فرمان خود نشسته اید ، شما نه با سرعت به این ترتیب لذت می برید ، بلکه از خود فرآیند کنترل نیز لذت می برید. این یک وزوز است که برای استفاده توصیه می شود! و برای ما این مهمترین است.

 

منبع: مجله موتور [فوریه 2013]