درایو تست Audi R8 V8 از سال 2007

Audi R8 e-tron. 5 دقیقه روی صندلی برقی

اکولوژی سرگرم کننده از آئودی چیست؟ شبح یک سوپراسپرت تماشایی ، شتاب به صد سریعتر از پنج ثانیه و عدم وجود گازهای اگزوز. و این خیالی نیست. برق ها قبلاً تماس گرفته اند ، آنها از روز به روز می آیند

خلبان آزمایشی
میخائیل مدودف ، 34 ساله ، روزنامه نگار اتومبیل ، تجربه رانندگی 14 سال ، ماشین شخصی - Mazda3

تو نفر بعدی هستی! انگشت یک وزیلا دو متری دریغ نکرد که به من اشاره کند ، و من بلافاصله متوجه شدم که استدلال می کنم و حتی بیشتر برای مقاومت در برابر آن بی فایده است. به گفته آنها ، شخصی با تشویق من را روی شانه می چسباند. چیزی باقی نمانده است. با جمع آوری بقایای عزم ، یک قدم به جلو برداشتم. در سه ارتفاع انسانی بزرگ ، درب در پشت من تکرار شد و یک سرما پشت من پایین آمد.

من در یک آشیانه خالی با دیوارهای فلزی ایستاده ام. از جایی در بالای اتاق ، چندین نور به داخل اتاق می رود. در اطراف روح وجود ندارد. ناگهان یک آلمانی پرانرژی و پرتنش خندان از جایی ظاهر می شود. لطفا بنشینید! من بحث نمی کنم من به سختی وارد صندلی می شوم ، غریبه کمربندهای مرتب شده را با قفل کمربند کراوات قرار می دهد. و سپس ویژگی شوم یا هوم یا سوت جریان الکتریکی به شنوایی من رسیده است. برای لحظه ای احساس می کنم که در کابین ماشین نیستم ، اما محکم به پشت صندلی برقی چسبانده ام و همچنان به لبخند آلمانی ادامه می دهم و الکترودها را چک می کنم ، قبلاً دسته ترانسفورماتور را گرفته ام ...

اما افکار بد من این قدرت را دارم که روی پدال شتاب دهنده قدم بگذارم ، و برقی Audi R8 E-Tron با تعیین واگن برقی مسابقه از محل می شکند. من قبل از زمان برای این جلسه آماده می شدم و به همین دلیل می دانستم که یک ماشین منحصر به فرد در 4.8 ثانیه صدها نفر را تسریع می کند. اما حتی باید این موارد را بیان کنم ، تحویل شماره ها و همچنین محیط های ورزشی Kokpit ، نمی توانند با سکوت شگفت انگیز و غیرمعمول که همراه با شتاب در صندلی است ، مقایسه کنند. هیچ غرش آبدار یک موتور چند سیلندر وجود ندارد ، به عنوان یک کلاس و یک غرش شدید از سیستم اگزوز وجود ندارد ، به جای آنها فقط یک ترانسفورماتور یکنواخت نیروگاه برقی به گوش شنیده می شود. بدترین کابوس یک بمب افکن خودکشی در یک صندلی برقی که منتظر ملاقات با خالق است ، به جمع آوری انبوه آدرنالین در پردازش آئودی و ... تأثیر برای همه عذرخواهی کنندگان GreenPeace تبدیل شده است.

اخیراً ، به نظر می رسید که اروپا جنگ محیط زیست را به ژاپنی ها از دست داده است. تاکنون ، تویوتا و هوندا با دادگاه عمومی فن آوری های جدید و جدید ترکیبی ، مارک ها از اروپای قدیمی اروپایی بسیار بی تفاوت هستند. بله ، بیایید بگوییم ، BMW در یک زمان بسیار فعال در توسعه اتومبیل های هیدروژن سرمایه گذاری کرد ، اما پس از آن یک صلیب جسورانه روی برنامه قرار گرفت. به نوبه خود ، به نظر می رسید که مرسدس بنز برای آخرین نسل S-Class این گزینه را با یک نیروگاه ترکیبی ساده حتی پریوس بسیار پیشرفته تر از این صنعتگر توسعه داده است. در همین زمان ، فولکس واگن و آئودی فقط به مفاهیم سبز محدود بودند. از طرف آن به نظر می رسید که آلمانی ها به سادگی به این هیاهوی ترکیبی علاقه ای ندارند. اما همه چیز کاملاً متفاوت بود.

ما متقاعد شده ایم که شرکت هایی که توجه شایسته ای به توسعه خودروهای کار بر روی منابع انرژی جایگزین نخواهند داشت ، در آینده نزدیک موقعیت خود را در بازار از دست می دهند و خطر بیشتر و کاملاً ناپدید می شوند ، اعتراف می کنند ، سخنان فصل آئودی در مورد تدوین استراتژی وسایل نقلیه برقی فرانسیس ون میدل من را از هسته شگفت زده کرد. در واقع ، در Ingolstadt ، من معلوم شد که فقط با آخرین تحولات یک شرکت آلمانی در زمینه وسایل نقلیه برقی آشنا شدم. اما آنچه به عنوان بازدید از ادب ، به عنوان تلاشی برای متقاعد کردن روزنامه نگاران و مردم که آئودی ، د ، نمی خواهد از رهبران حوزه محیط زیست عقب بماند ، به من جلب شده است ، در واقع به یک افشاگری تبدیل شده است. به نظر می رسد که چهار حلقه تا سال 2020 قصد دارند به عنوان زیست محیطی ترین برند در بین امتیازات برتر تبدیل شوند!

در حقیقت ، تقسیمات سبز در اینگولستاد بیش از دهها سال است که روی آورده است. در سال 1989 ، این آئودی بود که اولین ماشین هیبریدی را در اروپا معرفی کرد که می توان در یک نمایشگاه معمولی خریداری کرد. و بگذارید دوتایی کمی تند و تیز برود و بعد از اولین آلمانی ها ، دستان خود را پایین بیاورد و فکر نکرد. این حداقل 125 میلیون یورو سرمایه گذاری شده در توسعه وسایل نقلیه برقی از سال 2005 مشهود است.

و همین حالا ما شروع به دیدن اولین نتایج استراتژی طولانی مدت زیست محیطی آئودی می کنیم. در حال حاضر در بهار سال 2011 ، کراس اوور Quattro Audi Q5 Hybrid Quattro در کلاس خود به فروش می رسد. اما اینها فقط گل هستند. تعجب واقعی طرفداران این برند در سال 2012 منتظر خواهند بود ، سپس فروش سریال Superelectrocar R8 E-Tron آغاز می شود.

در حقیقت ، این یک شاسی R8 به خوبی آشنا با یک واحد برق از مفهوم Audi E-Tron است که شامل چهار موتور الکتریکی با ظرفیت کل 313 لیتر است. با. و یک بار کاملاً خارق العاده از 4500 نانومتر ، از اولین لمس تا پدال شتاب دهنده موجود است!

حتی یک سفر کوتاه در این دستگاه قادر به تکنیک ایمان متقاعد کننده ترین و دندانپزشکی خودروهای برقی است. در حقیقت ، زیرا R8 E-Tron سطح نگرش کاملاً جدیدی را ارائه می دهد. این یک چیز است که وقتی به هاچ بک ترکیبی می روید ، ظاهر مشکوک آن ، دینامیک کسل کننده و قیمت بالایی را با سطح کمی کاهش یافته دی اکسید کربن در اگزوز توجیه می کنید. و یک میل لنگ کاملاً متفاوت هنگامی که 200 کیلومتر در ساعت در اتومبیل عجله می کنید که لوله اگزوز به عنوان کلاس ندارد! غیر واقعی!

این باور حتی دشوارتر است که ماشین R8 e-tron نیز کاملاً کاربردی است. به لطف کل زرادخانه باتری های لیتیوم یون با وزن 550 کیلوگرم و ظرفیت کل 53 کیلووات ساعت ، دامنه کاملاً معقول 220-250 کیلومتر است. در همین زمان ، می توانید ماشین را از 220-230 ولت گل سرخ سوختگی کنید ، زمان شارژ 6-8 ساعت یا از یک منبع جریان بالا خواهد بود که 2-3 بار سوخت گیری را به یک مخزن کامل کاهش می دهد. با توجه به اینکه متوسط \u200b\u200bخودرو ، طبق تحقیقات ، برای هر روز 20 ساعت بدون حرکت است ، مشکل باتری های تخلیه شده اجتناب ناپذیر به نظر نمی رسد.

علاوه بر این ، R8 E-Tron تنها اولین قدم در جاده برق است که در آینده بر همه مدل های چهار حلقه تأثیر خواهد گذاشت. آلمانی ها خود مفهوم توسعه وسایل نقلیه الکتریکی آئودی را نزولی می نامند: اول ، فناوری های جدید و گران قیمت روی ماشین های گران قیمت سوار می شوند و فقط در این صورت آنها برای مدل های یک بخش قیمت دموکراتیک تر در دسترس هستند. بنابراین ، در حال حاضر در سال 2014 ، هاچ بک آئودی A1 E-Tron باید با موتور الکتریکی و به اصطلاح موتور اگزسترین وارد بازار شود ، که دائماً باتری ها را شارژ می کند و از این طریق با حداقل مصرف سوخت دامنه را افزایش می دهد.

چشم اندازهای بیشتر واقعاً بی حد و حصر هستند. آئودی متعهد نیست که اتومبیل های برقی که برای این شرکت اولویت داشته اند ، سرانجام برنده مسابقه تسلیحات محیط زیست شوند. اکنون در اتومبیل سازی نوعی جنگ از قالب ها وجود دارد که اخیراً می توان در بازار اطلاعات مشاهده کرد. برای نقش مهمترین توسعه محیط زیست ، علاوه بر برق ، فناوری های دیزل خالص ، هیبریدها و ماشین آلات موجود در عناصر سوخت در حال ضرب و شتم هستند. چه کسی برنده خواهد شد زمان نشان می دهد. در Ingolstadt برای هرگونه پیشرفت اوضاع آماده خواهد بود. از این گذشته ، فولکس واگن مشغول توسعه ماشین آلات روی عناصر سوخت است ، بنابراین در این صورت می توان قالب برنده (واحد برق را بخوانید) بر روی هر دستگاه نگرانی نصب شود.

ضبط شیطان سرخ
سرعت و وسایل نقلیه برقی در قرن نوزدهم دوست شدند. اولین رکورد سرعت رسمی ثبت شده به شمارش فرانسه گاستون د شاسلو-لوب ، که در 18 دسامبر 1898 در اتومبیل برقی Jeantaud 63.15 کیلومتر در ساعت توسعه یافت. یک اتومبیل با موتور الکتریکی نیز دارای یک دستاورد قابل توجه دیگر است: کامیل از Womenmissi اولین کسی بود که از سد 100 کیلومتر در ساعت فراتر رفت. نیک با یک شیطان سرخ به دلیل رنگ مشخصه ریش ، بلژیکی بر روی یک ماشین برقی عمل می کرد که همیشه از بدنه ای غیرمعمول به شکل سیگار و دو موتور الکتریکی با ظرفیت کل 68 لیتر ناراضی بود. با. کمیل سومین و آخرین رکورد خود را در 29 آوریل 1899 تعیین کرد و به سرعت 105.9 کیلومتر در ساعت رسید.


ویژگی های فنی Audi R8 e-tron
ابعاد - 4430x1905x1250 میلی متر ، پایه 2650 میلی متر
موتور - برقی ، 313 اسب بخار ، 600 نانومتر.
دینامیک - حداکثر 200*، 0100 کیلومتر در ساعت برای 4.8
رقبا - Tesla Roadster ، Jaguar XK


نویسنده: میخائیل مدودف

 

منبع: چرخ 5 چرخ [فوریه 2011]