درایو تست Audi A8 D4 از سال 2010 سدان

مقاومت بی فایده است

من همیشه این ماشین را دوست داشتم. من بدن را دوست داشتم ، طراحی زیبا شاسی که بودم و طرفدار داغ آن هستم. و دقیقاً برای من بود که آنها این تست را راهنمایی کردند ... برداشت های من را به رایانه هدایت کردم ، سعی کردم عینی باشم و در صورت امکان از شور و شوق بیش از حد خودداری کنم. به نظر می رسد که من واقعاً موفق نشده ام.


ماشین آئودی A8 در سال 1993 چراغ را دید و سپس مفهوم Audi ASF بود. چنین عملی برای آئودی کاملاً عادی شده است که نمونه اولیه یک ماشین ایمن آینده را به یاد می آورد ، که در سال 1981 در فرانکفورت نشان داده شده است. یک سال بعد ، آن را به آئودی 100 تبدیل کرد که بعداً به عنوان ماشین سال شناخته شد. جالب اینجاست که آئودی مفهوم Kars به \u200b\u200bطور کامل هدف خود را توجیه می کند ، و نه تنها سبک یک ماشین سریال امیدوارکننده بلکه مهمترین راه حل های جدید سازنده و فناوری را نشان می دهد. نمونه ای از یک Audi A2 کوچک که سه سال پیش در نمایشگاه اتومبیل فرانکفورت نشان داده شده است و به معنای واقعی کلمه فقط در نوار نقاله قرار داده شده است.


بعضی اوقات مفهوم آنقدر موفق است که همانطور که می گویند از چرخ ها و بدون هیچ تغییری به سریال می رود. بنابراین با معروف آئودی کواترو ، اجداد اتومبیل هایی با حرکت ثابت تمام چرخ بود. در هر صورت ، اکنون کلمه ایتالیایی Quattro (چهار) کاملاً با محصولات این شرکت آلمانی و با موفقیت های ورزشی برند آئودی در ارتباط است. همچنین این نام را به مرکز تنظیم کارخانه Audi Quattro GmbH ، که نسخه های بهبود یافته ای از اتومبیل های سریال تمام چرخ را تولید می کند ، داد.


مخفف ASF (قاب فضایی آئودی) ، که یک سدان نمونه اولیه را دریافت کرد که تصور بازدید کنندگان از فرانکفورت '93 را به خود جلب کرد ، به مفهوم جدید یک بدنه اتومبیل آلومینیومی کامل اشاره کرد. برای اقناع بیشتر ، پانل های آلومینیومی خارجی به درخشش آینه جلا داده شدند. طراحی بدنه ترکیبی از پروفایل های آلومینیوم و همچنین قطعات مهر و موم شده و ریخته گری بود. آنها با جوشکاری و پرچ ها متصل شدند ، آنها یک قاب مکانی تشکیل دادند که پانل های بدنه آلومینیومی خارجی به آن وصل شده بودند. مزایای اصلی این طرح (نه از نظر قدرت به فولاد) وزن کم و مقاومت در برابر خوردگی بالا. تمام این برنامه های موجود در سریال Audi A8 ، که در سال 1994 در فروش ظاهر شد ، هنگامی که هنوز مواد مربوط به ASF در Western Auto Press منتشر شد. از آن زمان ، Audi A8 به اندازه کافی نماینده شرکت در بالاترین سطح است ، در واقع ماشین نماینده ، به ویژه در نسخه طولانی مدت (ما آن را به توجه شما ارائه می دهیم).


صحبت در مورد ظاهر Audi A8 بی معنی به عکس نگاه کنید. مقاومت بی فایده است ، و من کلاه را در مقابل طراحان آئودی ، که یکی از بهترین (به نظر من) بدنه های سدان را برای کل تاریخ اتومبیل مدرن ایجاد کرده است ، حذف می کنم. این دستگاه اخیراً تحت یک روش آرایشی قرار گرفته است که زبان به آن تبدیل نمی شود تا از آن استفاده کند. در بعضی جاها ، قسمتهای کوچک کروم و روکش ها ظاهر می شوند ، اپتیک ها کمی تغییر کردند ، اما دست به بدن مقدس بدن مقدس بالا نرفت ، که این نشانگر احتیاط طراحان و رهبران آئودی است. تنها چیزی که نسخه طولانی (به علاوه 130 میلی متر) نسخه A8 نمی تواند از آن جلوگیری کند ، برخی از تحریف نسبت های بدن ، که البته ، از این طریق مشخصه همه اتومبیل ها است.


ما طراحی دستگاه را خواهیم گرفت. قلب یک موتور هشت سیلندر زیبایی V شکل با حجم کار 4172 سانتی متر مکعب. قدرت 310 اسب بخار را توسعه می دهد. در 6200 جلد/مین. و گشتاور 410 نانومتر در محدوده 3000 تا 4000. چنین شاخص ها (به ویژه گشتاور) عمدتاً به دلیل مجموعه زیر است: پنج دریچه در هر سیلندر ، دو میل بادامک فوقانی از هر نیمی از بلوک سیلندر و هندسه متغیر منیفولد ورودی واد


غرور این شرکت یک انتقال کامل چرخ از Quattro با عرضه مداوم گشتاور ، Torsen دیفرانسیل Intercross و EDS قفل الکترونیکی است. به علاوه یک دستگاه Tiptronic پنج نوع با حالت دنده دستی.


سیستم تعلیق جلوی اهرم های عرضی ساخته شده از چهار میله ، که هنگام عبور از محورهای طولی آنها از محورهای طولی خود ، محور مجازی چرخش چرخ را تشکیل می دهند. سیستم تعلیق عقب طبق اصل سینماتیک همچنین به نوع اهرم های عرضی اشاره دارد که پایین آن از نظر یک ذوزنقه است. چشمه مبتنی بر ذوزنقه است و کمک فنر به اهرم فوقانی وصل می شود. سینماتیک تعلیق عقب دارای So -called است اثر فرمان


نوع RHECK فرمان ، با یک تقویت کننده ، یک سیستم ترمز با دیسک های تهویه شده در تمام چرخ ها و یک براکت شناور سطل -پیستون در جلو. ترمزها به سیستم های ABS و EBV مجهز شده اند ، دومی بسته به وضعیت جاده تحت هر چرخ ، تلاش ترمز را از طریق چرخ ها توزیع می کند.


با توجه به وضعیت اتومبیل های بزرگ کلاس ، شاسی A8 به طور کامل بسته بندی شده است. علاوه بر ABS و EBV قبلاً ذکر شده ، دستگاه دارای سیستم ASR است که هنگام لغزش چرخ ، قدرت موتور را کاهش می دهد ، و همچنین سیستم ثبات نرخ ارز ESP ، که اساساً تمام سیستم های فوق را که سازماندهی کار مشترک خود را دارند ، متحد می کند.


به سالن خوش آمدید ، من حتی به سالن VIP می گویم. بزرگ جادار فراخ. در همه جا لوکس محدود و غیر کد کننده. کیفیت مواد ، تولید و اتصالات قطعات بالاترین است. مشترک بودن سبک فضای داخلی اتومبیل های آئودی در هر دو A4 و A6 به وضوح قابل مشاهده بود ، اما هنوز هم تفاوت در طبقه بالا ، با یک کلمه قابل توجه است.


شکل یک اژدر با یک ویزور مشخصه بیش از ترکیبی از دستگاه ها و انتخاب لبه فوقانی کاملاً در سالن قرار می گیرد ، جایی که صندلی ها و پانل های درب داخلی احساس خوبی دارند. فضای داخلی با پوست به پایان رسیده است ، درج های ساخته شده از چوب طبیعی وجود دارد ، لارو انتخاب کننده انتقال اتوماتیک از آلومینیوم ساخته شده است.


صندلی راننده نسبتاً سخت است و با اطمینان از تنظیمات می توانید یک جاذبه واقعی را برای عبور از کابین ترتیب دهید. و این با رشد دو متری من است! من قبلاً این کار را به سرعت انجام می دادم تا صندلی متناسب باشد ، اما در اینجا نتوانستم خودم را از آزمایش گزینه های فرود که می توانید همانطور که می خواهید بنشینید ، خودم را انکار کنم. از جمله ، البته ، و همانطور که باید. این فرآیند توسط دکمه های واقع در زیر دست چپ روی بالش صندلی کنترل می شود. تنظیمات معمول طولی ، عمودی و شیب دار با تنظیم پشتیبانی کمر و امکان جابجایی برش فوقانی (بر روی موضع مرکزی بدن) کمربند امنیتی تکمیل می شود. علاوه بر این ، ستون فرمان توسط برق هم به طول و هم در گوشه تمایل تنظیم می شود ... پس از تنظیم آینه های خارجی ، تمام تنظیمات را در حافظه آوردم ، که معلوم شد بسیار مفید است ، از آن زمان مجبور شدم حرکت کنم صندلی در هنگام تیراندازی سالن.


نهادهای حاکم بسیار راحت در یک سدان ورزشی مجلل واقع شده اند. این واقعیت که A8 هنوز یک ماشین نماینده است ، تور را یادآوری می کند. درگاه گسترده ای گذشت ... صندلی جلو ، تنظیم شده ، به یاد می آورم ، زیر ارتفاع من ، بسیار جلو. من هرگز در اتومبیل های مدرن اینقدر رایگان نشسته ام. حتی می توانید با کج کردن پشت ، کمی دراز بکشید. دکمه های تنظیمات همان صندلی جلو است و مسافر عقب راست می تواند جلوی کلیدهای موجود در بازوی درب او حرکت کند. لیوان درهای عقب مجهز به پرده ها است ، محافظت از خورشید در پنجره عقب توسط دکمه روی داشبورد کنترل می شود.


وقت آن است که به جلو حرکت کنیم. هنگامی که احتراق خاموش شد ، فرمان برای تسهیل ورودی ورودی به داشبورد هل داده می شود (بیش از حد ، فضای کافی وجود دارد). با راه اندازی موتور ، فرمان از سمت چپ خارج شد و موقعیت برنامه ریزی شده ای گرفت. کابین هنوز ساکت است ، فقط شما می توانید تهویه هوا را بشنوید. برای درج موسیقی ، لازم است کد را وارد کنید ، اما ما آن را نمی دانستیم و بنابراین در سکوت در جاده قرار گرفتیم. این خودرو مجهز به سیستم ناوبری تاکنون در روسیه بی فایده است (یک صفحه نمایش کریستالی مایع رنگی که در آن گنجانده شده است ، در یک اژدر قرار دارد که می تواند به عنوان تلویزیون یا مانیتور برای نمایش اطلاعات استفاده شود).


انتخاب کننده انتقال به موقعیت D به نوعی کمرنگ منتقل می شود ، اما این به احتمال زیاد یک موضوع عادت است ، رژیم شبیه یک نشانگر در مرکز ترکیبی از دستگاه ها است. تصویر زرد سبک فوق از تایر. وی گفت که این یک شاخص فشار هوا در لاستیک است ، وی گفت که همه چیز خوب است. میتونی بری.


آنها به آرامی حرکت کردند ، به راحتی و ساکت چرخانده شدند ... فرمان تاکنون یک نور است و باید با سرعت کم باشد. زمان بسیار کمی طول کشید تا به ابعاد خودرو عادت کنیم که حتی باعث نگرانی شد. من می خواستم سریعتر بروم ، ماشین به راحتی و با آرامش سرعت را افزایش نمی داد. وقت آن است که صافی دوره را ارزیابی کنیم. نتیجه از قبل شناخته شده بود A8 به سادگی نمی تواند ضعیف پیش برود ، تعلیق تقریباً کاملاً کامل کار می کند ، به همان اندازه خوب کار بی نظمی در اندازه ها و طول های مختلف را انجام می دهد. حتی دریچه های فاضلاب و آهنگ های تراموا نیز می توانند هرگونه ضربات را به بدن معرفی کنند ، با پدیده ای از شکست.


ما در بزرگراه بیرون آمدیم و اکنون می توانید در مورد دینامیک صحبت کنید. مطبوعات تیز روی پدال گاز باعث پاسخ خشونت آمیز دستگاه شد. سریع متوجه شد که آنچه از او لازم بود ، او به جلو رفت. موتور بیش از حد سر و صدا نکرد و به سرعت سرعت را افزایش داد ، گیربکس تقریباً بدون تردید او را به دنده کم تغییر داد. یک سدان جامد (جرم مجهز تقریباً 1800 کیلوگرم است) به سرعت به سرعت بدست آمد. ویژگی دستگاه باعث شکایتی نمی شود ، انتقال تقریباً به طرز غیرقابل تصور تغییر می کند و شتاب مانند سوار شدن بر روی آسانسور سرعت است. برای کسانی که آسانسور راضی نیستند ، یک حالت پیوند دستی ارائه می شود (شما باید اهرم انتخاب کننده را از موقعیت D به سمت راست منتقل کنید) ، اما در این دستگاه در نقش های دوم قرار دارد: دستگاه کاملاً کار می کند.


در حالت سرعت عادی ، ماشین آشکارا از فرمان پیروی می کند ، نیروی آن به نسبت سرعت افزایش می یابد و بازخورد خوبی را ارائه می دهد. فرمان زیاد با افزایش سرعت علائم خطرناک نافرمانی را نشان نمی دهد. ماشین در مسیری که من نشان دادم سوار شد و با اطمینان با تجویز چرخش ها. من سیستم حفظ پایداری دوره را قطع کردم ، اما حتی پس از آن ، هنگام رانندگی روی یک مار بداهه ، آئودی سعی نکرد تا مسیر تعیین شده را از بین ببرد.


من تقریباً ترمزها را فراموش کردم. آنها وظایف خود را به طور مؤثر و غیرقابل تحقق انجام می دهند ، A8 کند می شود و به روشی درست متوقف می شود. نتیجه دیگر ، نه مهمتر از کار عالی آنها ، اعتماد به نفس راننده. به خودی خود ، در ماشین در هر شرایطی.


یک کلاس مناسب برای راننده Audi A8 ، لذت قابل مقایسه ای را با روشی که موسیقی در کنسرت یک ارکستر زیبا دریافت می کند ، مقایسه می کند. و نکته اصلی در اینجا کیفیت بالای مؤلفه ها و همچنین ترکیب هماهنگ آنها است. در هر دو مورد ، ما تأکید می کنیم.
 
سرگئی ایوانوف
 

منبع: مجله موتور [ژوئن 2000]