تست درایو Audi A8 D2 1994 - 2002 سدان

بازگشت به بالا

پرچمدار جدید آئودی ممکن است یک رقیب جدی برای مدلهای نماینده مرسدس بنز و BMW باشد

آئودی تماس را می پذیرد
ماشین ما برای معدود کسانی است که طعم نفیس آنها را در جمع عادی بودن متمایز می کند -بنابراین تقریباً 70 سال پیش در خیابان تبلیغات مربوط به نگرانی های مربوط به خودرو اختصاص داده شده به مجلل جدید قابل تبدیل khorkh -670. از آن زمان تصویر دنیای خودرو چگونه تغییر کرده است! Horks ، Packcards ، Spanish-Suizi ، Isotta-Frasini ، که بدون آن یک میلیونر مجرد نمی تواند قبل از جنگ ارائه شود ، آنها برای همیشه به فراموشی فرو رفتند. ترک در صدر - در کلاس نماینده - فقط رولز - ریلس با بنتلی بخارپز شد ، اما کادیلاک با یک لینکوئال. در اروپا قاره ای (و مطمئناً در روسیه!) ، مرسدس بنز-S600 بلک مرسدس-بنز-S600 را سلطنت می کند و از پایه دوازده سیلندر خود در همه نوع رقبا-کلاس در آنجا نگاه می کند. فقط باواریایی هفت در تلاش است تا شکوه و شکوه و شکوهی را به چالش بکشد. این کار نمی کند که فروش کلاس S بسیار بیش از نیمی از فروش BMW سری 7 باشد. علاوه بر این ، ظاهر یک رقیب دیگر ، این بار از آئودی.
به منظور رقابت موفقیت آمیز با مرسدس بن ، شرکتی از اینگولشتاد به عنوان هوا به چیزی خارج از حد معمول نیاز داشت. یکی از کشورها از آئودی پیشنهاد کرد - یک گیربکس همه چرخ ، که بهبود آن مهندسان کارخانه در بیست سال گذشته مشغول به کار بوده اند ، یک پدیده منحصر به فرد در مورد عضویت است. اما دیگری ... 67 سال پس از 12 سیلندر فرت -670 قطع شد ، اولین ماشین مسافری با چهار حلقه روی رادیاتور کبابی ، مجهز به دوجین سیلندر ، نور را دید. علاوه بر این ، این فقط نماینده کلاس نماینده نیست ، بلکه یک نسخه دراز از A8L است که در واقع ، قدرتمندترین موتورهای 12 سیلندر تولید سریال 420 اسب بخار 6 لیتری W12 است.
ما از پشت می نشینیم
من می خواهم فرض کنم که اصلی ترین صاحبان این مدل پشم 6.0 و W12 خواهد بود. به خصوص آخرین مورد ، زیرا هیچ کس هنوز این را ندارد. به نظر می رسد که اگر این موضوع را در نظر بگیرند ، سبک ها آن را به ظاهر غیرقابل دفاع می کردند ، اما در عین حال بسیار قابل توجه بودند. شاخص W12 در کوره رادیاتور وجود دارد ، همراه با درج های چوب گران قیمت در صفحه جلوی و در آخر ، درپوش موتور فوقانی را می چسباند - ظاهراً برای کسانی که هنوز هم از شک و تردید بازدید می کنند.
موتور جدید ظاهر A8 را تغییر نداد. تمام کانتورهای صاف یکسان از بدن کمی گسترده ، همان نماد با چهار حلقه. فقط چرخ های غیرمعمول بزرگ با لاستیک های 245/45 ZR18 ، و یک فلز درخشان رادیاتور ناله کننده باعث احساس یک تازگی خاص می شود. و بنابراین - آنچه برای استدلال وجود دارد ، وقت آن است که بلافاصله در پشت فرمان قرار بگیرید. و سپس تصمیم می گیرم تاکتیک های معمول را تغییر دهم.
با قرار دادن یک همکار در محل راننده ، من در پشت می نشینم. از این گذشته ، آشنایی با لیموزین ، که خریداری می شود ، باید اعتراف کنید ، به هیچ وجه برای رانندگی آن نیست ، شروع از اینجا مفید است. در حالی که راننده من با آن سر و کار دارد من همه نوع برقی ها را با شتاب های کیهانی می ترساند و به راحتی در یک صندلی چرمی بزرگ از هم جدا می شوم و به آرامی در حال مطالعه گودال یک لیموزین هستم. در اینجا راحت و راحت است. می توانید سوئیچ ضامن را فشار دهید تا صندلی جلو را به فاصله بی حد و حصر فشار داده و روی بالش دراز بکشید ، در حالی که پاها را دراز می کنید. به هر حال شما می توانید معتدل تر بنشینید ، به هر حال ، احساس عزت نفس عمیق دیگر شما را ترک نمی کند.
اما کسی که سرنوشت او را به محل مسافر جلو می آورد ، لازم نیست اینقدر رایگان باشد. سقف بر روی معبد راست آویزان است و دائماً خود را به یک دسته بیرون زده یادآوری می کند. تونل گیربکس فضای مناسبی را به خود اختصاص می دهد ، که به نظر می رسد برای پای چپ در نظر گرفته شده است. و مهم نیست که چقدر با دندان های تنظیمات الکتریکی بازی می کنید ، نمی توان فضای اطراف را تحت فشار قرار داد. بلافاصله مشخص می شود که صاحب این ماشین باید در هر جایی قرار گیرد ، اما نه در صندلی مسافر جلو. رحمت داشته باشید ، شما یک لیموزین خریداری کرده اید!
که 12 سیلندر می تواند
بت پرستی غالب توسط همکار من نقض شد. به نظر می رسد که وی در یک گیربکس اتوماتیک پنج عدد - حالت Sport به مهمترین آنها رسیده است. مهره های دهانه رحم شروع به گریه کردن با شکایت می کنند در حالی که راننده از قابلیت های شتاب خودرو لذت می برد. من صادقانه اعتراف می کنم ، یک مسافر مانند خلق و خوی آئودی حتی بیش از حد به نظر می رسد. خدا را شکر ، نوعی کالسکه ساکت ، که هنوز نتوانسته است به 250 کیلومتر در ساعت تسریع کند ، ناگهان ردیف سمت چپ یک Autobahn را اشغال می کند. لحظه ای از جاذبه صفر ، و در حال حاضر ترمز نیروی من را به کمربند ایمنی پرچین می کند. همه چیز ، کافی! وقت رانندگی است. حداقل چیزی برای چسبیدن به آن وجود خواهد داشت.
جالب است ، اما شما احساس شلوغی در چرخ نمی کنید. دست ها به راحتی کلیدهای تنظیم مناسب را در مکان های مناسب پیدا می کنند و از آنها پیروی می کنند ، کنترل می کنند ، با درایوهای سروو زنگ می زنند ، گویی خودشان به نقاط تماس مورد نظر نزدیک می شوند. بله ، شاید در اینجا نه تنها برای مسافر در صندلی عقب راحت باشد! با برخی فکر ، شما می فهمید که این منطقی است. از این گذشته ، امکانات برای راننده مهمترین عنصر امنیت فعال یک مسافر ثروتمند است. و فقط یک نگهبان می تواند در سمت راست بنشیند - راحتی به هیچ وجه واجب نیست.
من به آرامی مکان را لمس می کنم - با یادآوری تجربه ، عمداً یک تاکتیک متفاوت را انتخاب می کنم. باید اعتراف کنم که واکنش های A8L6.0 بر روی حرکات پدال شتاب دهنده ، مانند یک پرتابه ورزشی خوب ، تیزتر می شود. کمی به شدت به گاز فشار می یابد و یک شتاب طولی مقاومت ناپذیر به سادگی به پشت صندلی فشار می یابد.
لازم است که بسیار ملایم عمل کنید ، حتی با احترام با پای راست عمل کنید تا دیگران و بدن خود را فشار ندهید. ساده ترین کار این است که خاموش و کمی تسریع شده ، پا را از گاز خارج کرده و با سرعت انفجار بچرخانید - موتور و دستگاه اجازه این کار را می دهد. با احساس آرامش راننده ، ماشین با احساس راحتی و با یک فرمان نسبت به دستورات واکنش نشان می دهد. فقط یک ضربه زدن نسبتاً سفت و سخت از لاستیک بر بی نظمی های کوچک ، هارمونی را نقض می کند.
در ضمن ، ما برای یک Autobahn بیرون می آییم. در حال حاضر گناهی است که از برتری آن نسبت به دیگران استفاده نکنید. آئودی مانند یک لخته انرژی محکم ، به جلو می رود. یک موتور تا کنون نامفهوم خود را با یک غرش کم دور به خود یادآوری می کند. یک لحظه و پیکان سرعت سنج ، که به راحتی 200 کیلومتر در ساعت پرش می کند ، می شکند. با هر ثانیه ، جاده در حال حاضر در حال تبدیل شدن است ، عبور خودروها با سرعت پیش رو به سرعت می روند و موتور ماشین را پراکنده و پراکنده می کند. و لازم است ، در چرخ ، همه اینها کاملاً تحمل پذیر است ، در حالی که یک همکار با پشتکار سعی می کند سر خود را از پیشرو بکشد.
افسوس ، دستیابی به حداکثر سرعت امکان پذیر نیست. در حالی که پیکان سرعت سنج با 250 کیلومتر در ساعت انتخاب می شود ، کسی که بسیار جلوتر است ، ردیف چپ را اشغال می کند و شروع به نزدیک شدن به فاجعه بار می کند. شما باید همراه من را به همان روش بازپرداخت کنید ، مطابق با مفاهیم آلمانی ، سرعت 160-170 کیلومتر در ساعت را به حالت عادی وارونه کنید.
وقت آن است که با گیربکس آزمایش کنید. حالت Sport با پیچش طولانی تر موتور در هر دنده متفاوت است و سیگار کشیدن به موقع در هنگام ترمز کاهش می یابد. فواصل موقت نیز کاهش می یابد و جعبه تقریباً بدون تأخیر شروع به کار می کند: به سرعت و در عین حال بسیار نرم. اگرچه ، صادقانه بگویم ، در حالت معمول هیچ ناراحتی را تجربه نمی کنید ، و امکان تعویض دستی به عنوان یک ریزه کاری کاملاً درک می شود. قدرت موتور در هر حالت و در هر موقعیت جاده ای بیش از حد کافی است. دکمه مد روز روشن کردن فرمان گاهی اوقات حتی دخالت می کند. چند بار ، که کف دستم را روی فرمان وصل کردم ، به طور غیر ارادی برنامه را روشن کردم و حدس می زنم که از صدای موتور تغییر یافته است. بنابراین با قابلیت های دستگاه ، شاید Overkill.
      
چرا ما به دوتایی نیاز داریم؟
متخصصان خوب ، پایداری را توضیح می دهند که مهندسان فولکس واگن بر روی موتورهای جدید V شکل با زاویه کمی از سقوط و موتورهای W شکل ، فقط با این واقعیت که ترکیب این نامه های لاتین به نمایندگی از شرکت VW ، مخفف تشکیل می دهد ، توضیح می دهند. اگرچه بعید است که این فرضیه شوخ ، توضیحی واقعی از سیاست فولکس واگن باشد. در واقع ، بدون دلیل فنی ، این شرکت هرگز در مورد چنین آزمایش گران قیمت تصمیم نمی گرفت.
در حقیقت ، موتورهای این نوع بسیار جمع و جور تر هستند و بنابراین به شما امکان می دهند ماشین را جادار ، ایمن و قدرتمند کنید. بنابراین ، طول موتور 12 سیلندر A8 جدید 513 میلی متر با عرض 710 میلی متر است که از همان پارامترهای مشابه V شکل V شکل هشتم تولید یک آئودی تجاوز نمی کند. در مورد ما ، این حداقل یک به علاوه غیرقابل انکار است: 6 لیتری W12 مجاز به حفظ انتقال Audi-A8 تمام چرخ محرک است که برای آن جایی با ترتیب سنتی 12 سیلندر وجود نخواهد داشت.
نوبت های بد
کنترل پذیری آئودی ، همانطور که از یک ماشین جامد بزرگ برخوردار است ، بسیار قابل اعتماد است. در بزرگراه تقریباً بی عیب و نقص است: A8L6.0 به طور مستقیم برای یک حرکت سرعت طولانی ایجاد می شود. با این حال ، در سیم پیچ مارهای کوه ، آنقدر رفتار نمی کند. فرمان بیش از حد سبک و ناآگاه است ، عدم دقت در پاسخ های دستگاه ظاهر می شود ، و اگرچه به لطف لاستیک های قدرتمند ، درایو کامل و الکترونیک دلسوز ، این ماشین هیچ شگفتی ایجاد نمی کند ، اما هنوز هم احساس می کند که این عنصر آن نیست. بله ، و رانندگان در حال ورود ، با دیدن یک لیموزین جامد ، با صدای تند و تیز با لاستیک ها در یک چرخش شیب دار ، شروع به چشمک زدن با چراغهای جلو می کنند - اشاره به عدم پذیرش چنین آزمایشاتی. خوب ، اگر در آلمان یک جاده خیلی مسطح پیدا کنید ، یک عمل نسبتاً پر سر و صدا و سفت و سخت از تعلیق در بی نظمی های کوچک دوباره توجه خواهد کرد. با داشتن صافی بسیار خوب ، ماشین در اینجا بیشتر یادآور همتای مورد اختلاف خود S8 است.
آنها می گویند که در مسکو در حال حاضر صف برای Audi-A8L6.0 وجود دارد. و این با قیمت 120،000 دلار است. خوب ، ما خبرهایی از همه چیز معتبر داریم و در عین حال بدون رکورد در ادعا آنها می تواند به راحتی با شیخ های عرب رقابت کند. و شش صدم سنتی قبلاً تغذیه کرده است. خیلی به جلو ، قدرتمندترین آئودی! این فقط مالکان است که در مکان های مسافر نشسته اند ، من به شما توصیه می کنم راننده را آرام تر و حماقت بیشتری انتخاب کنید: 420 اسب هنوز یک گله سریع شیطانی هستند!
 
ارگونومی صندلی راننده یک عنصر ضروری از ایمنی منفعل نماینده کلاس نماینده است. بنابراین ، صفحه جلوی A8L6.0 با دقت کاملاً آلمانی فکر می شود
   
در صندلی عقب یک آئودی جدید می فهمید که این بدون اغراق یک ماشین برای مسافر است
      
  
 
 
Audi A8L6.0 Quattro
داده های مشترک
 
تعداد مکان ها
5
 
جرم مجهز ، کیلوگرم
1905
 
جرم کامل ، کیلوگرم
2530
 
طول x عرض x ارتفاع ، میلی متر
5164 x 1880 x 1438
 
پایه ، میلی متر
3010
 
جلو/عقب ، آهنگ MM
1595/1586
 
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت
250
 
زمان شتاب ، 0-100 کیلومتر در ساعت ، با
5.8
 
مصرف سوخت ، L/100 کیلومتر
9.8/22.9
 
عرضه سوخت ، ل
92 (AI-95)
 
موتور
 
محل
جلو اشتیاق دارد
 
طرح
 
از آلیاژ آلومینیوم ،
12 سیلندر ،
WEPEPED
 
تعداد دریچه ها در هر سیلندر
4 در زاویه 72o
 
قطر سیلندر /سکته مغزی پیستون ، MM
84.0 x 90.2
 
حجم کار ، SMZ
5998
 
نسبت تراکم
10.75
 
قدرت ، L.S. (KW) در RPM
420 در 6000
 
گشتاور ، کیلوگرم (NM) در RPM
56.1 در 35004750
 
شاسی
 
انتقال
 
یک حرکت کامل با یک دیفرانسیل بین بین المللی مانند Torsen و سیستم تثبیت الکترونیکی ESP
 
انتقال
اتوماتیک ، 5 سرعته ، تطبیقی \u200b\u200bبا عملکرد کنترل دستی
 
تعلیق جلو/عقب
 
مستقل از اهرم های مثلثی موازی عرضی با چشمه ها و جاذب های هیدرولیک/ چند لینک مستقل
 
فرمان
با تقویت کننده دوباره استفاده کنید
 
ترمز
با درایو هیدرولیک و ABS تهویه می شود
 
اندازه لاستیک ها
245/45 ZR18
 
سرگئی Voskresensky ، عکس آئودی
 

منبع: مجله "لیموزین" [04/01]