تست درایو آئودی A6 از سال 2011 Sedan
پنج دقیقه هشت
آئودی A6 از نسل هفتم یک پلت فرم و دوقلوهای فنی کمی زودتر Ingolstad هفت را منتشر کرد. اما این امر از علاقه به سدان نیست، که در هر زمان که در روسیه مورد استفاده قرار گرفته است، شکوه است. نه در کسب و کار کروم
در نگاه اول، در مقایسه با شش انتشار سال 2004، تغییر حداقل. این اشکال به صورت ظریف، اشکال بدن پنهان ترین، تراپزی آشنا از شبکه رادیاتور وجود دارد. نمایه سدان کسب و کار قبلی، که در سراسر جهان به رسمیت شناختن، هنوز هم با چشم خوشحال است، و به نظر می رسد که این شرکت تصمیم به صرفه جویی کمی در طراحی. این یک توهم است، من به اندازه کافی متقاعد شده ام، به اندازه کافی متقاعد شده ام، تغییر نقطه مشاهده. با تمام حفاظت از سبک پیش ماده، ماشین بیشتر شبیه یک گل سرسبد A8 است، تنها کمی کاهش می یابد. و لوکس در آن به همان اندازه. او دروغ می گوید، باید گفت، نه در فراوانی کروم و یا مناسب برای ارسال بدن از پانل های بدن و تقریبا هیچ چیز پیدا نمی شود. این مورد کاملا و پایان خطوط است، به نظر می رسد که آن را بدون خستگی وجود دارد: که در دو همبستگی برجسته در طرف، که یک قوس فوق العاده صاف از درب تنه، حرکت بر روی بال، که یک جفت است ، همگام سازی در بالای تراپزی معکوس شبکه رادیاتور انتراسیت. اما شخص اصلی، که به لطف فرش دیوار با LED های نور روز، به شدت تبدیل شد.
با این حال، در ابتدا مشاهده A6 از پشت، به راحتی می توان تعیین آن این است که منشاء پرولتاریا نیست، فقط ارزش نور سیگنال های متوقف را افزایش می دهد. همه LED های مشابه، اما در دو لاتین U مونتاژ شده، تصویری با شکوه را نشان می دهد. نه تنها آنها می توانند از یک فاصله بزرگ دیده شوند، آنها همچنان یک سبک را ایجاد می کنند که در آن هیچ جایی برای فریبندگی و کم هزینه وجود ندارد. اما شخصیت، قدرتمند و سریع، بدون مشکل دیده می شود، با این حال، همانطور که در تمام ظاهر است. اما بدون گرانش، اگر چه A6 به نفع راحتی، آن را بیش از چند ده میلی متر گسترده تر شد، و فاصله فاصله در حال حاضر تا 2912 میلی متر افزایش یافته است. با این حال، در حالی که ماشین عملا طول و ارتفاع نسل قبلی را حفظ کرد، و در نتیجه فعلی 4915 x 1874 x 1455 میلی متر هیچ چیزی بیش از مقادیر معمول کلاسیک نیست، طبق کیف پول فوری.
نسل جدید گوگل را انتخاب می کند درست است که سالن کاملا متفاوت در پشت این نسبت ها قرار دارد، در واقع قرن XXI، که به طور کامل به طور کامل سابق تبدیل شد. نکته حتی در انواع مختلفی از طراحی آن، از جمله چهار رنگ پوست، سفتی و سقف آنها نیست. جدید A6 جذب تمام الکترونیک مدرن و مدرن، که مجهز به طور قابل توجهی گران قیمت A8 است. بله، و فریم از او برای تبدیل شدن به. هیچ سنگین بودن یا پاتو های اضافی، به رغم این واقعیت که در ورودی یا اژدر نرم ای ظریف می تواند با روکش چوبی تزئین شود. در مورد ما، آنها آلومینیوم مات هستند، زیرا دستگاه با یک بسته ورزشی S-Line مجهز شده است. این نیز، به هر حال، فرمان سه سخنرانی، و همچنین جزئیات بیرونی، از جمله آستانه، فریم از مشبک رادیاتور و اسمبلها در بال های جلو است. اما ماهیت شش این دکوراسیون تغییر نمی کند.
اول از همه، ماشین بسیار راحت است. با وجود ارتفاع کم، فضای بالای سر راننده مورد آزار و اذیت قرار می گیرد و اول از همه به دلیل طیف وسیعی از تنظیم صندلی، و عرض مناسب برای افرادی است که تناسب اندام را نادیده می گیرند. به خصوص در پشت، جایی که سه بزرگسال به طور کامل از بین می روند، در اینجا این است که به دست آوردن در Torso! به طور طبیعی، تونل مرکزی کمی پاها را تداخل می کند، اما به لطف افزایش پایه و جابجایی موتور با چرخ دنده به جلو، مکان های زانو بیشتر شده اند. چنین محاسبات بی اهمیت زمانی که به توسعه محل کاپیتان می آید، به پس زمینه می رود. با تمام فراوانی توابع که A6 عرضه شد، دکمه ها و دستگیره ها بر روی کابین خلبان حداقل عرضه شد. مگر اینکه کسانی که مسئول کار با کنترل آب و هوا دو منطقه هستند. تمام توابع دیگر، از جمله طرح بندی بر روی شیشه جلو، خواندن داشبورد از طریق دکمه های پانل پایین به سمت چپ فرمان، و یا از طریق دسته کنترل MMI از آخرین نسل، همراه با دکمه های قرار داده شده در تونل مرکزی اجرا می شود پشت انتقال اتوماتیک S-Tronic S-Tronic Selector 7 با دو کلاچ. این دقیقا همان چیزی است که به ویژه برای اصلاح درایو 3 لیتری 3 لیتری 3 لیتری 3 لیتری توربو دیزل. با این حال، در مورد آن فقط در زیر.
برای استاد تمام لذت در منوی سمت، کلاهبرداری. به طور طبیعی، ماشین می رود و بدون آن فقط فقط روی دکمه شروع شروع کننده کلیک کنید و شتاب دهنده را فشار دهید. اما آیا ارزش پرداخت پول قابل توجه و استفاده از مزایای موجود، مانند اساسی برای تمام پیکربندی ها توسط سیستم انتخاب درایو استفاده نمی شود؟ ما جاده را تخمین می زنیم و الگوریتم قابل قبول را برای رفتار دستگاه، از جمله تنظیمات فردی نمایش می دهیم. بنابراین، فرمان سخت ترین است، شتاب دهنده تیز است، تعلیق طبیعی، جعبه در حالت انتخاب کامل شروع می شود. اما مکمل ها نیز در قالب یک بنگ و اولوفسن قدرتمند در حدود 14 بلندگو، یک سیستم ناوبری با نامه های نامه دست نویس، دسترسی به خدمات گوگل و رشته های آنها به الگوریتم جنبش، Wi-Fi با نقطه دسترسی برای دستگاه های تلفن همراه وجود دارد . تمام اقدامات بر روی صفحه نمایش 8 اینچی Retractable نمایش داده می شود که عملکرد صفحه نمایش برای دوربین دی وی دی، تلویزیون و دوربین عقب را انجام می دهد. با این حال، دوربین دیگری وجود دارد، مادون قرمز، پیاده روی پیگیری و یک راننده هشدار دهنده در مورد همگرایی خطرناک، و همچنین نشانه های محدودیت سرعت را می خواند. آنها بلافاصله بر روی صفحه نمایش داشبورد ظاهر می شوند، به نظر می رسد که هشدار: NOT BALUSE! به طور طبیعی، تمام این لذت ها، مانند کنترل کروز فعال یا یک سیستم که چرخ فرمان را به سمت راست تبدیل می کند و در صورت خروج به کارت در حال حرکت، پرداخت و قابل توجه شما را به خط باز می گرداند. اما با آنها بسیار لذت بخش تر است.
دیزل بنر ما!
درست است، یک موتور دیزل راه اندازی شده با گشتاور 500 نانومتر باعث می شود که میله های الکترونیکی را فراموش کنید، و همچنین این واقعیت که بدن A6 از سریعترین فولاد و آلومینیوم ساخته شده است، و به همین دلیل طراحان اجازه می دهند که ماشین بتواند به تصادف برسد . Azart و تشنگی برای سرعت، یک دیفرانسیل ورزشی اختیاری فعال در محور عقب و سیستم رانندگی کامل Quattro را تقویت می کند. شش شروع به کار بسیار ادامه می دهد، انتخاب انتقال، همانطور که پیش از آن بود و پیشنهاد شد، اما هیچ نکاتی برای این واقعیت است که تحت هود دیزل، هیچ اشاره ای وجود ندارد، اما نه تنها عایق صدا خوب، بلکه در موتور خود و سیستم انتشار آن. برای اطمینان از اینکه پنجره کمی باز است، اما علاوه بر سر و صدا جاده معمولی، صداهای بیرونی را نمی شنوم. در عین حال، یک توربودیل که یک صد برای 6.1 ثانیه به دست آورده است، همه اینها: افزایش طولانی مدت، برای غلبه بر آن، کوچکترین کار نیست، که مستقیما، جایی که انتقال اتوماتیک به دنده هفتم می رود، حداکثر سوخت صرفه جویی بله، در چنین لحظاتی دشوار است که روانشناسی خریدار ما را درک کنیم، گریه با کلمه دیزل.
با این حال، برای تردید یک گزینه بنزین 3 لیتر 300 قدرتمند با یک سوپر شارژر کمپرسور و همان Quattro وجود دارد که از یخچال و فریزر، که یخ زده و شلنگ است، و گزینه ای به راحتی با 2.8 FSI 2.8 FSI 204 و یک جعبه چندتایی است. همچنین باید بگویم، انتخاب عالی، با توجه به قیمت پایه 1،850،000 روبل. علاوه بر این، تمام نسخه ها تدریس می شوند. از آنجایی که می توان آن را با سهم بزرگی از احتمال احتمالی فرض کرد که هیچ یک از صاحبان A6 چنین ماشین را به مسابقه می رسانند، تفاوت های جدایی در هر دو در خزنده، یا در دست زدن به آن احساس نمی شود. پس از همه، تکنیک اساسی همه شش شش همان است، از جمله تعلیق مستقل و عقب عقب، ایمنی منفعل به شکل هشت بالش و یک بدن تغییر شکل قابل برنامه ریزی، و همچنین ترمز هایی که به سرعت هر یک از این مدل ها را به سرعت متوقف می کند 200 کیلومتر / ساعت اما گزینه دیگری وجود دارد. دریافت حداکثر که نماینده A8 را در بدن A6 ارائه می دهد. و این به طور کامل چراغهای جلو، تعلیق پنوماتیک، کل مجموعه الکترونیک مدرن و سیستم های ایمنی فعال، ساخته شده در ماساژور در صندلی ها و البته، سرمایه گذاری های قابل توجه است. در شرایط مگاپولیس تنگ، چرا نه؟
