تست درایو آئودی A6 از سال 2011 Sedan
برق
سدان Hybrid Audi A6 یک ماه و نیم در نسخه ما برگزار شد. در طول این مدت، ما تقریبا به ویژگی های کنترل دستگاه با یک موتور الکتریکی عادت کردیم، هزینه عملیات را محاسبه کردیم و نتیجه ناامید کننده ای را انجام داد.
از مزایای آشکار آئودی A6 چه هیبرید واقعا کار می کند! این دستگاه حتی زمانی که مجهز به مجموع 1845 کیلوگرم در شرایط ترافیک زمستانی و بی پایان بود، بسیار مقرون به صرفه بود، مصرف سوخت متوسط \u200b\u200bنهایی 100 کیلومتر (و در بزرگراه نه لیتر) بیش از 11 لیتر بنزین بود. و این به رغم این واقعیت است که ما سعی نکردیم از لحاظ اقتصادی بیشترین استفاده را انجام دهیم. اما چیز دیگری باید مورد استفاده قرار گیرد. 
یک صبح زمستان دیگر غم انگیز است. من در یک ماشین سرد نشسته ام، دکمه START را فشار می دهم، و سپس آئودی شروع به شسته و رفته به شبه ای می کند اهتونگ!، به من می گوید نصب ترکیبی تحت پوشش و این با اجرای 14 هزار کیلومتر است! خوشبختانه، اولا، شما می توانید با آن زندگی کنید، به معنای سواری، و در مرحله دوم، مشکل بیش از صد کیلومتر به دنبال آن بوده است. اما شک و تردید ناپدید نشود، به خصوص پس از نگاه به مشخصات دستگاه: آئودی A6 گارانتی هیبرید تنها دو سال یا 30 هزار مسافت پیموده شده است! تغییر در حالت های انتقال دو هفته اول را آزار می دهد، اما پس از آن شما به تنظیمات خاصی از پدال ترمز استفاده می شود، و لحظه ای که موتور الکتریکی جایگزین موتور می شود، شما شروع به پیش بینی می کنید. علاوه بر این، دستگاه به بیشتر یا کمتر در حالت های عملیات نصب ترکیبی کمک می کند (چگونه آن را می نامید؟)، به جای یک تچمتر. در اینجا بخشی از مقیاس است که نشان می دهد که باتری شارژ می شود، این یک منطقه موثر است، اما منطقه تقویت زمانی است که موتور و موتور الکتریکی با هم در ظرفیت کامل کار می کنند. به وضوح و هنگامی که شما به این حالت انتقال استفاده می کنید، Hybrid Audi A6 شروع به پیروی از پدال شتاب دهنده به طور دقیق و به طرز صاف، که به نظر می رسد که Velistor در ماشین نصب شده است. یا اینکه هیچ جعبه دنده ای وجود ندارد. یا چه چیزی در ماشین الکتریکی می روید. ارتباط فوق العاده مستقیم بین پدال گاز و شتاب! 
سدان Hybrid Audi A6 برای سفرهای روزانه بسیار مناسب است. در زمستان، گرمایش سریع کابین و گرمایش نفوذ کرسی لطفا: آن را به حداکثر، پس از یک دقیقه، دیگر شما شروع به کباب کنید. اما در شرایط زمستانی بد است، بنابراین این چیزی است که پاک کن ها یک نوار بسیار گسترده ای از شیشه جلو شیشه ای خام را در یک ستون چپ گسترده ای ترک می کنند، این بررسی را بسیار پیچیده می کند. همانطور که برای مدیریت و راحتی، این یک آئودی معمول است. تعلیق بسیار سخت است، اما قادر به تحمل هر جاده است: چقدر من به چاله ها رفتم، او هرگز به شکست نرسیده بود. بزرگ و راحت: هیبرید آرام و لذت بردن از عدم ارتعاش غیر ضروری است. 
همچنین بر روی ترکیبی، سیستم Stop-Stop به طور کامل کنترل نشده بود (بر خلاف سایر مدل های آئودی، دست نخورده است): این موتور را نه تنها در توقف متوقف می کند، بلکه هنگام رانندگی در سرعت اسکایپ، که در مسکو کاملا متفاوت است، خاموش می شود. البته، اگر باتری شارژ داشته باشد. دو نقطه اصلی آئودی A6 Hybrid یک چرخ دنده جلو و قیمت وحشیانه است. علاوه بر این، حتی مصرف سوخت کم اجازه نمی دهد که آن را برای خود جدا شود، تفاوت قیمت در مقایسه با سد های معمول 2.0 و متغیر 1 میلیون (!) روبل است. هزینه های عملیاتی ماشین در سال اول، به طور معمول، طبق شرایط زیر محاسبه شده است: راننده Muscovite بیش از 22 سال سن با تجربه بیش از سه سال، مسافت پیموده شده سالانه 20 هزار کیلومتر و هزینه بیمه Casco به طور متوسط \u200b\u200bدر بازار بین شرکت ها با رتبه بندی +. هزینه بنزین AI-95 با نرخ 32 روبل در هر لیتر. هزینه های صاحب هیبرید آئودی A6 در سال اول بهره برداری از مالیات CACO Casco حمل و نقل به -1 بنزین 6336 p. 110 000 ر. 18 375 پ. 15 000 ر 67 840 پ. مجموع: 217 551 ر. کیلومتر مسافت پیموده شده (تنها سوخت): 3.39 p. کیلومتر مسافت پیموده شده (از جمله تمام هزینه ها، از جمله Casco): 10.87 p. مسافت پیموده شده (از جمله تمام هزینه ها، به جز Casco): 5.3 p. هزینه پس از آن برای هیبرید از سدان معمولی با موتور 2.0 متفاوت نیست: اولین و سوم هزینه حدود 15 هزار روبل، دوم 24 هزار، و چهارم 40 هزار روبل است. درست است، در یکی از سالن هایی که ما شماره های دیگر را نامگذاری کردیم: 13 هزار برای آن ها -1 و به 3، و به 2 و به 4 - 37 و 60 هزار. این تفاوت به دلیل ارزش های مختلف Normochas برای هر فروشنده است. شایان ذکر است که هزینه آن متفاوت است بسته به اینکه روغن موتور مالک را انتخاب کند، در هنگام جایگزینی: یکی از مارک های توصیه شده یا آئودی مارک، که گرانتر خواهد شد، گرانتر خواهد بود. تفاوت در هزینه، لیتر قابل توجهی از اصل سه برابر گران تر است، که در نهایت می تواند منجر به افزایش هزینه های تعمیر و نگهداری برای 8-10 هزار روبل چشمگیر شود. مقادیر، به هر حال، برای مقایسه بسیار زیاد نیست، محتوای 333-hatchback hatchback Audi S5 هزینه تقریبا یک و نیم برابر گران تر است. و سپس، هنوز، کلاس کسب و کار رقبا؟ اگر شما نیاز به یک سدان هیبریدی از کلاس کسب و کار دارید، پس انتخاب کوچک است. لکسوس GS 450H شگفت آور است، اما تجهیزات اساسی GS ترکیبی عملا به اندازه آئودی 2،625،000 روبل است. اما کل بازگشت نیروگاه او 343 اسب بخار چشمگیر است! این به یک صد افزایش می یابد، برای 6.1 ثانیه به جای 7.5 در آئودی مناسب است. و تجهیزات در حال حاضر شامل تمام چیزهای قابل تصور و غیر قابل تصور است. دیگر چراغ های دیود، سیستم های صوتی هشدار و برش داده شده در تجهیزات لوکس برای 3،118،000 روبل وجود ندارد. بنابراین، در تجهیزات برابر Lexus GS 450H، معلوم می شود و ارزان تر و سریع تر می شود. درست است، درایو در Lexus Hybrid نیز بر روی یک محور است، اما حداقل در پشت. Lexus ES 300H Lexus ES 300H Sedan، ساخته شده در پلت فرم تویوتا Camry، حتی بیشتر از 2،100،000 روبل برای بسته حق بیمه به 2،306،000 روبل برای لوکس قابل دسترسی خواهد بود. او، با این حال، به طور قابل توجهی ضعیف است، نیروگاه آن قادر به فشرده سازی تنها 205 اسب بخار، و اورکلاک کردن به صدها ساعت 8.5 ثانیه خواهد بود. و، مانند هیبرید های آئودی، این گزینه خواهد بود. اما با توجه به دوشیزه بزرگ شده در مقایسه با دونور کامیون، آن را در مورد همان بزرگ به عنوان آئودی A6، و می تواند عایق صدا خوب است. آئودی A8 هیبرید اگر آئودی A6 برای شما کوچک است، سپس Hybrid Audi A8 با دقیقا همان تنظیم برق وجود دارد. به هر حال، او تنها در حال حاضر وزن می کند و به یکصد و 7.7 ثانیه برای دو دهم طولانی تر از هیبرید A6 تسریع می کند. درست است که در حال حاضر 4،050،000 روبل است. اما سدان گل سرسبد بزرگتر قابل ملاحظه ای و غنی تر مجهز است. علاوه بر این، سایر سدان های ترکیبی از کلاس نمایندگی Lexus LS 600H و مرسدس بنز S 400 L هیبرید حتی گران تر خواهد بود: از 5،637،000 و 4،700،000 روبل. یا شاید دیزل؟ اگر حضور ترکیبی به عنوان چنین ضروری نیست، لزوما نیست و تنها برای صرفه جویی در مصرف سوخت، و سپس گزینه های جالب در بخش توده های سد کسب و کار است. از جمله آئودی ما تصمیم گرفتیم چند هفته یک ماشین دیزل بگیریم و تصورات خود را مقایسه کنیم. درست است، پیدا کردن A6 با یک موتور دیزل ما موفق نشدیم در پارک مطبوعاتی تبدیل به تنها ساخته شده بر اجزای مشابه Hatchback بزرگ Audi A7. اما موتور 3.0 TDI آن را به همان اندازه هیبرید A6 توسعه می دهد. و قیمت پایه 2،650،000 روبل تنها 50 هزار ارزان تر از هیبرید است، و سدان A6 با همان موتور دیزلی 300 هزار نفر دیگر هزینه می کند! 
البته، به طور مستقیم A6 را مقایسه کنید و A7 کاملا درست نیست: A7 دارای آیرودینامیک بهتر است، اما در عین حال یک جرم کوچکتر (1795 در برابر 1770 کیلوگرم). علاوه بر این، هیبرید A6 و A7 TDI دارای لاستیک های مختلف بود. اما چیزی در مورد جریان جریان سوخت و لذت رانندگی را می توان درک کرد. و اولین تصور به همان اندازه دیزل است! از آنجا که Audi A6 و A7 با موتورهای شش سیلندر با یک درایو کامل در حال حاضر در پیکربندی اولیه، و در خیابان زمستان، تفاوت در پویایی شتاب فقط عظیم بود! از محل 245- قوی A7 اشک به طوری به عنوان یک هیبرید A6 و نه خواب! 
دست زدن به زمستان و زمستان: با توجه به درایو کامل هنگام عبور از گاز به نوبه خود، ماشین به طرز احمقانه ترک نمی کند، و اجازه دهید او کمی، اما هنوز هم cordhes تغذیه. با این حال آئودی بدون یک درایو کامل یک خجالت از نوعی است! اما با صاف بودن واکنش ها بدتر می شود. دیزل A7 به صورت اتوماتیک هشت سرعته نیست، اما یک گیربکس هفت مرحله ای با دو چنگال است. احساس می کند، او پایین تر از انتقال سنتی در همه چیز است! در حالت درایو به کاهش دنده (هر دو زمانی که شما فشار کف و هنگام حرکت در سیل) آن را به طور قابل توجهی بعدا تبدیل می شود، و زمانی که آن را به طور قابل توجهی تغییر می کند. البته، قبل از ناراحتی، آن را نمی رساند، اما اطاعت سحر و جادو و پاسخگویی در آن وجود ندارد و در حال افزایش است. 
یکی دیگر از منهای بسیار کوچک، سر و صدا و ارتعاش است. خوشبختانه، دیزل V6 بر روی آئودی، حتی در استانداردهای بنزین، خرابکاری نمی کند و غرق نمی شود. اما هیبرید هنوز ساکت تر است! از سوی دیگر، A7 تا به حال هیچ سیستم شروع به توقف ندارد، به این معنی است که آن را به طور مداوم شروع و چرخش موتور که در یک هیبرید همراه با ارتعاش اجتناب ناپذیر است. بنابراین در یک ضایعه حس. اما منفی قابل توجهی از ماشین دیزل گرم شدن بسیار آهسته است. اما مصرف سوخت در شهر A7 Sportback بیش از نه لیتر را صرف نمی کند، یعنی، یک و نیم یا دو لیتر کمتر از Hybrid A6! در بزرگراه، جایی که هیبرید هیچ مزیتی در قالب برق آزاد ارزان ندارد، تفاوت حتی ملموس می شود. هفت لیتر در هر صد این اگر شما هر چیزی را انکار نکنید. و اگر شما در کنترل CRUISE A7 بر روی یک اتوبان آزاد بدون هیچ گونه تخریب، در شش لیتر قرار دهید. برای دو تن اتومبیل بزرگ! 
معلوم می شود که حتی با توجه به هزینه بالاتر موتور دیزل، برای 100 هزار کیلومتر از مسافت پیموده شده، شما برای یک و نیم هزار لیتر سوخت کمتر را ترک خواهید کرد، که در طول این زمان به طور انحصاری حدود 50 هزار روبل را صرفه جویی خواهد کرد . اما این فقط یک قیمت نیست: اگر یک هیبرید سکته مغزی را در جایی 650 کیلومتر داشته باشد، دیزل 900 اضافی است. به نظر می رسد که از مسکو به پیتر یا کیف می تواند رسیده باشد، نه سوختگیری هرگز، اما دیزل به ترکیبی نمی آید. و قطعا! و راحت تر و سریع تر، و صرفه جویی در پول: شما قادر به به دست آوردن گزینه های رایگان و یا گرفتن بدن از hatchback، یعنی آئودی A7. 
اما چرا آئودی نیاز به ایجاد یک هیبرید دارد اگر شما آن را غیر منطقی و از لحاظ اقتصادی خریداری کنید؟ اول، هیبرید ها روند هستند، و شما باید سعی کنید. پاسخ دیگری در هر دو قانون اروپایی قرار دارد. پس از همه، از سال 2014، در اروپا، قوانین در اروپا وجود خواهد داشت، بر اساس آن خودروسازان موظف به داشتن یک محدوده مدل، که سطح متوسط \u200b\u200bانتشار گازهای گلخانه ای به طور متوسط \u200b\u200bبیش از 120 گرم CO2 در هر کیلومتر. و از آنجا که هیچ کس نمی داند که چگونه بسیاری از هیبرید های آئودی به فروش می رسد، این شاخص به طور متوسط \u200b\u200bبا توجه به محدوده مدل محاسبه می شود، صرف نظر از تقاضا، پس از آن حضور چندین مدل هیبریدی، آن را به راحتی به نیازهای سفت و سخت اتحادیه اروپا متصل می کند. اما اگر می خواهید برای خودتان سود ببرید، و نه برای مارک آئودی، سپس دیزل را بگیرید. او سرد است عملیات معمول مسافت پیموده شده خودرو، کیلومتر 15957 مسافت پیموده شده از ابتدای خمیر، کیلومتر 1732 مصرف سوخت، لیتر 100 کیلومتر 10.6 منبع: موتور MAGOG [مارس 2013]
