درایو تست Audi A6 از سال 2011 سدان

Audi A6 Allroad Quattro و A8 Hybrid. طاقچه باریک

سپیده دم این کلمه خارج از کشور در رابطه با اتومبیل به معنای کاهش حجم موتور بدون به خطر انداختن خصوصیات پویا دستگاه است. به افتخار مهندسان ، آنها هنوز هم با یورش اکولوژیست ها ، آجیل های بیشتر و محکم تر ، کنار می آیند. به عنوان مثال ، ما به هیچ وجه در برابر موتورهای کمتری توربو در بخش های انبوه نیستیم. اما ظاهر سدان پرچمدار آئودی با چهار سیلندر 2.0 یک سابقه است! برای چی؟ برای پاسخ به این سؤال ، من به شهر آلمان نکرزولم رفتم ، جایی که در واقع آنها تولید می شوند.


این کنفرانس مطبوعاتی در ساختمان زیبای آئودی تالار گفتگو برگزار شد ، که در کنار هم با کارخانه سابق NSU ، که Volkswagen متعال در سال 1969 جذب کرد ، در کنار هم برگزار شد. اما من نگران این بودم که نمونه های تاریخی به خوبی ، از جمله Rotary NSU RO 80. و سخاوتمندانه در طول سه طبقه آئودی از همه انواع و رنگ ها پراکنده نشده باشم. با رسیدن به لیست مقامات ، من به دنبال Sven Stockmar مدیر پروژه Hybrid Audi A8 هستم. و لازم نیست که وقت زیادی را در جستجو بگذرانم ، در نزدیکی طرح دستگاه درایو هیبریدی A8 که توسط جمعیت زیادی از روزنامه نگاران احاطه شده بود ، ایستاد.


دستگاه نصب برق هیبریدی Audi A8 مشابه مدل های هیبریدی Q5 Hybrid و A6 است. این موتور از یک موتور بنزینی 2.0 TFSI (211 اسب بخار) با تزریق مستقیم ، یک موتور الکتریکی با ظرفیت 33 کیلو وات ، تولید باتری کشش سانیو (وزن آن - 38 کیلوگرم) و یک اتوماتیک هشت قطعه تشکیل شده است ، که در آن به جای آن یک هیدروتراستور ، ژنراتور استفاده می شود و دو کلاچ کوپلینگ در حمام روغن. تفاوت اصلی از عدم وجود هیبرید Q5 به محور عقب. الکترونیک کنترل قاره ای تولید می کند. با جزئیات بیشتر ، درایو هیبریدی آئودی را می توان در مواد متابولیسم برقی یافت. تست طولانی آئودی Q5 هیبرید
شیلنگهای نارنجی که به چرخ دستی عقب کشیده می شوند ، بزرگراه سیستم تهویه هوا است. در صورت لزوم ، وقتی فن های هوا کافی وجود نداشته باشد ، باتری توسط مبرد خنک می شود.
برای اطمینان از عملکرد تهویه هوا و همچنین ترمزها و آمپلی فایرهای فرمان هنگام حرکت با یخ قطع شده (یعنی فقط در تریم برقی) ، این گره ها با استفاده از برق داده می شوند

نیروگاه هیبریدی A8 هیچ تفاوتی با آن در کراس اوور ترکیبی Q5 ندارد ، که ما در زمستان برای آزمایش انجام دادیم. این موتور از یک موتور دو لیتری توربوشارژ با ظرفیت 211 اسب و یک موتور الکتریکی فشرده 33 کیلووات (45 اسب بخار) تشکیل شده است و در کل آنها 245 نیرو و 480 N ∙ M را به دست می آورند. نه زیاد! ضعیف تر در خط A8 فقط تا 204 اسب بخار تغییر شکل می یابد. نسخه Turbodiesel سه لیتر. اما چرا ، سوون؟

همه چیز ساده است ما تصمیم گرفتیم که از نظر رقبا متفاوت باشیم و اقتصادی ترین سدان کلاس نماینده را ایجاد کردیم ، Stockmar با متن به یاد ماندنی پاسخ داد. بله ، در واقع ، یک رویکرد دیگر ، از آنجا که بیشتر رقبا دارای نسخه های ترکیبی هستند ، پرچمدار هستند ، یعنی گرانترین و اغلب قدرتمندترین. و آنها را اغلب فقط به خاطر وضعیت ، برای نشان دادن من ، به من اهمیت نمی دهم ، من به اکولوژی اهمیتی نمی دهم ، چقدر من صاحب مدل برتر هستم. به عنوان مثال ، شما لازم نیست که از 450 اسب بخار BMW ActiveHybrid 7 5.1 میلیون روبل در برابر 4.65 میلیون برای یک درایو تمام چرخ 750i XDrive و Lexus LS600H L (444 اسب بخار) ، پیشگام فن آوری های هیبریدی در هزینه های دور بروید. این بخش ، و به طور کامل برای همه 6 میلیون! فقط مرسدس بنز S 400 هیبرید (299 اسب بخار) 4.7 میلیون متوسط \u200b\u200bدارد. و سپس به دلیل اینکه در زیر کاپوت بنزین V6 وجود دارد ، و نه V8 ، مانند BMW و لکسوس.


به طور معمول ، کرکره های هیبریدی A8 در هیچ تغییر و تحول در محیط زیست با کاهش مقاومت در برابر نورد در دیسک های 19 اینچی ، Goodyeear F1 Narymetric 2. و چرخ های 20 اینچی نیز برای مازاد تهیه می شوند.

در خارج ، هیبریدی A8 فقط توسط پلاک های کوچک ، چرخ های 19 اینچی با طراحی ویژه صادر می شود (آنها احتمالاً به دلیل سوزن های بافندگی موثر آیرودینامیکی یک زن و شوهر بنزین را نجات می دهند) و رنگ مارک نقره قطب شمال. و به همین ترتیب ، یک هشت مانند یک هشت نفر که در طول تاریخ خود ، مورد علاقه مشتریان محافظه کار است که از تغییرات شدید در مناطق طراحی استقبال نمی کنند. یک فضای داخلی شیک با خطوط آرام و یک فضای آرام وجود دارد. و این منطقی نیست که یک بار دیگر با جزئیات در مورد A8 بگوییم که قبلاً سدان آلمانی و جداگانه و در مقایسه با نزدیکترین رقبا را آزمایش کرده ایم و حتی به یک تغییر شارژ S8 رفتیم. بنابراین ، ما دقیقاً بر توانایی های نسخه ترکیبی تمرکز می کنیم.

A8 Hybrid فقط ضد قدرت S8 است. فضای زیادی در زیر کاپوت وجود دارد که نه تنها یک سیب برای کاشت درختی سقوط می کند! اما همه چیز هر روز در حال حرکت است. دینامیک 7.7 ثانیه تا صدها نفر تعجب آور نیست ، موتور صداها را کاملاً معمولی می کند. اگرچه در شرایط شهری به اندازه کافی کشش چشم وجود دارد و به شرط آنکه باتری کاملاً بر روی برق باشد. اما برای این کار شما باید به معنای واقعی کلمه پدال مناسب را آهن کنید. خوب است که آلمانی های فرهنگی در پشت یک A8 آرامش بخش ثبت نام نکردند. با این حال ، شما می توانید در این حالت فقط به سه کیلومتر و حداکثر سرعت 100 کیلومتر در ساعت ستون LED از نشانگر بار در داشبورد به معنای واقعی کلمه قبل از چشمان ما ذوب شود.

و البته در یک Autobahn نامحدود ، بهتر است اگر A8 هیبرید به حداکثر 235 کیلومتر در ساعت شتاب دهد ، در ردیف سمت چپ مداخله نکنید ، این کار را برای مدت زمان طولانی انجام می دهد. با توجه به ترافیک متراکم ، می توان پیکان سرعت سنج و فقط به علامت 200 را هدایت کرد. علی رغم آیرودینامیک خوب ، می توان A8 را با چنین موتور حساب کرد. به هر حال ، پس از 160 کیلومتر در ساعت ، هیبرید A8 فقط با موتور بنزینی حرکت می کند ، اگرچه هنگام حرکت با سرعت پایین در حالت آرام ، به طور مرتب یک موتور الکتریکی را وصل می کند.

در Winding Landtrasse ، یک خط کوچک اما ناخوشایند از هیبرید A8 ظاهر شد. گیربکس به منظور صرفه جویی در سوخت به سرعت صعود به مرحله هشتم و با عجله از آنجا که سرعت شروع به سقوط می کند ، عجله ندارد. در نتیجه ، گردش مالی میل لنگ به حدی کاهش می یابد که برای گرفتن گشتاور متوقف می شود و موتور لرزش را به بدن منتقل می کند. خوشبختانه ، آنها از پشت احساس نمی شوند ، اما ، همانطور که می گویند ، رسوب باقی مانده است. البته ، شما می توانید یک رژیم ورزشی را انتخاب کنید ، اما پس از آن نمی توانید در خواب صرفه جویی در سوخت.

نیازی به گفتن نیست ، ما در چرخه مختلط به 6.3 لیتر/100 کیلومتر اعلام نشده نرسیده ایم؟ جشن های یک Autobahn و سرعت خوبی از ترافیک در جاده های ثانویه اشتها دو برابر شد! اما در آینده ، ما موفق شدیم آن را به 10.8 لیتر در 100 کیلومتر کاهش دهیم ، بسیار ظریف درمان پدال گاز را کاهش دادیم. و این هنوز هم بسیار زیاد است ، حتی اگر ما عملاً از عملکرد Start-Stop استفاده نکردیم ، زیرا بندرت متوقف می شدیم. و چه اتفاقی در زمستان ، در سرماخوردگی ، هنگامی که ظرفیت باتری به طرز چشمگیری کاهش می یابد ، چه خواهد شد؟ ما در حال حاضر پاسخ به تست Q5 Hybrid در مسکو را می دانیم ، با دشواری بسیار ، توانستم مصرف حداقل 15 لیتر در 100 کیلومتر را کاهش دهم. با این حال ، هیبرید A8 باید کمی کمتر مصرف کند. چرا؟ اولا ، آسانتر است (1870 کیلوگرم در مقابل 1985 کیلوگرم) ، و ثانیاً ، این چرخ جلو است!

بنابراین ، چشم انداز روسی از هیبرید A8 به سختی رنگین کمان خواهد بود. در اروپا ، هیبرید A8 عمدتاً در پارک های شرکت خریداری می شود. در این حالت ، پس انداز مالیات های زیست محیطی و مصرف سوخت ، که توسط تعداد دستگاه ها ضرب می شود ، قابل توجه خواهد بود. به عنوان مثال ، جلسه ای در فرودگاه یک زوج Troika با چمدان های بزرگ می تواند در حال حاضر به بخش مهمی از حجم چمدان تنه تبدیل شود. با توجه به تلاش های بعدی برای انتقال مقامات به اتومبیل های مونتاژ داخلی ، هیچ امیدی وجود نخواهد داشت و در روسیه تهیه عمومی آئودی تولید نمی کند.


باتری کشش باعث کاهش حجم تنه به هاچ بک 335 لیتر شد! راننده چنین خودروی شرکتی می تواند در یک وضعیت ظریف قرار بگیرد ، در صورتی که او مجبور شود با هیئت VIP-شخص با چمدان ها ملاقات کند

به علاوه ، در آئودی ، آنها به طور جدی روی سهم زیادی از مشتریان جدید حساب می شوند ، یعنی آنها می خواهند آنها را از مارک های رقیب دقیقاً به دلیل انتشار دی اکسید کربن کم و کارآیی فریب دهند. به عنوان مثال در ژاپن کار خواهد کرد. و آلمانی ها همچنین شرط بندی بزرگی را برای چین انجام می دهند ، به طور انحصاری نسخه طولانی و طولانی فروخته می شود. در روسیه ، جایی که نیازهای زیست محیطی و کارآیی آب و برق در هنگام بارش برف در اواخر پالئولیتیک باقی مانده است ، درایو چرخ جلو A8 با موتور چهار سیلندر نمی تواند در شبکه فریب خورده باشد.

به خصوص اگر به برچسب قیمت نگاه کنید. A8 Hybrid در آلمان از 77،700 یورو به 4100 یورو بیش از 250 اسب بخار قدرت تمام چرخ نسخه 3.0 TDI آغاز می شود. یعنی ما چنین خودرویی را در حدود 4-4.2 میلیون روبل بسیار ارزانتر از نسخه های ترکیبی مارک های رقیب هزینه خواهیم کرد. علاوه بر این ، در حال حاضر مجهز به چرخ های بزرگ ، و اپتیک کاملاً LED و بسیاری از گزینه های دلپذیر دیگر است. اما دیزل بسیار ارجح تر به نظر می رسد. این نه تنها ارزان تر ، سریعتر ، دارای انتقال تمام چرخ است ، بلکه اقتصادی تر نیز هست! ما به عنوان مثال از اخبار دیگری از آئودی در نكارزولم به این موضوع متقاعد شدیم كه مجبور شدیم در A6 Allroad Quattro جدید سفر كنیم.

Allroad Quattro محبوب ترین مدل آئودی از یک بخش خارج از جاده در روسیه نیست ، ما Q5 و Q7 را با احترام بالا داریم. به نظر می رسد واضح است که چه کسی می خواهد ماشین رانندگی کند ، به سختی با واگن ایستگاه معمولی متفاوت است؟ برای یک اشکال بنشینید! علاوه بر این ، A6 Allroad Quattro بسیار گرانتر از Q5 است ، زیرا فقط با موتورهای بزرگ ارائه می شود. بنابراین ، این یک گناه است که از قبل به سمت یک Q7 بزرگ نگاه نکنید. آیا نسل جدید اوضاع را تغییر خواهد داد یا برای بستن طاقچه متوسط \u200b\u200bماشین مسافربری با افزایش توانایی متقاطع کشور باقی خواهد ماند؟


داخلی با شکوه A6 Allroad Quattro شش جدید را به ارث برد. البته همه سیستم های ناوبری یکسان با صفحه نمایش 8 اینچی ، هارد دیسک ، دسترسی به اینترنت و کارت های Google ، WiFi-Roter ، Acoustics of Bang & Olufsen ، چراغهای جلو LED و سیستم های بینایی شب در دسترس هستند. در مورد چنین ممنوعیتی مانند درایوهای برقی و تهویه صندلی ها ، پیش بینی شهادت دستگاه های شیشه جلو ، کنترل آب و هوا چهار منطقه ای ، سیستم کنترل مناطق کور ، کروز فعال نباید گفته شود. به هر حال ، چراغهای جلو و موسیقی Bixenon ساده تر از Bose در دسترس هستند

حداقل یک طرف قوی از A6 Allroad Quattro این فضای داخلی را دارد! ارزش آن را داشت و ما بلافاصله شروع به لمس درج های چوبی خشن کردیم. کلاس بی ادب ، با یک بافت برجسته مانند کنه کشتی. بله ، همه چیز دقیقاً یکسان است ، همانطور که در A6 جدید (ما قبلاً در مورد آن با جزئیات صحبت کرده ایم) ، اما این سالن غار یک SUV پرچمدار Q7 منسوخ را به یک دروازه بازتولید می کند. در مورد Q5 چه می توانیم بگوییم؟

به هر حال ، فقط موتورهای موتور دیزل سه لیتری V شکل در سه نسخه و یک بنزین برای A6 Allroad Quattro ارائه می شود. به جز واحد اساسی 204 اسب بخار ، همه اصلاحاتی در پارکینگ وجود داشت ، اما کمی بیشتر از دو ساعت وجود داشت. کدام یک را شروع کنید؟ البته با 3.0 TFSI! از این گذشته ، این کسی است که به احتمال زیاد محبوب ترین بازار ما خواهد بود. کمپرسور شش ، که برای سایر مدلهای نگرانی شناخته شده است ، 310 نیرو و 440 نیوتن متر گشتاور را به دست می آورد. یک آغاز امیدوار کننده!
آتش! تا صدها از 1840 کیلوگرم انبار فقط در 6.3 ثانیه تسریع می شود و سرعت شتاب فقط پس از 200 کیلومتر در ساعت به طور قابل توجهی کاهش می یابد. کنتراست جالب توجه با هیبرید A8 ، چه می توانم بگویم. Tronic Seven -Speed \u200b\u200bR Robot S با فشار گیربکس ها تقصیری پیدا نمی کند ، بنابراین موتور به راحتی عشق خود را به چرخ دنده های بالاتر به خاطر صرفه جویی در سوخت تجربه می کند. اما A6 Allroad Quattro راحتی دیگری را برای روح می گیرد. Autobahn حداقل سر و صدا است ، نه لاستیک و نه سوت از فشار هوای جدا شده.


تجهیزات استاندارد Audi A6 Allroad Quattro شامل یک سیستم تعلیق پنوماتیک با ترخیص متغیر است. می توانید ترخیص کالا از گمرک را با 35 میلی متر تا 80 کیلومتر در ساعت افزایش دهید و راننده 10 میلی متر اضافی در خارج از جاده (تا 35 کیلومتر در ساعت) دارد. با سرعت زیاد ، الکترونیک دستگاه را 15 میلی متر از موقعیت استاندارد پایین می آورد. ریل های چمدان در برابر توده محموله تا 100 کیلوگرم مقاومت می کنند

و صافی دوره. ما درایو آئودی را به حالت راحتی ترجمه می کنیم و همه افراد دیگر را برای همیشه فراموش می کنیم. این برای هیچ چیز نیست که تعلیق هوا در تجهیزات استاندارد حتی در چرخ های 19 اینچی اختیاری در A6 Allroad Quattro در حال لرزیدن باشد ، این ماشین بسیار راحت تر از همان Q5 است. اگرچه ، البته پیدا کردن جاده های بد در مجاورت نکرزلم دشوار بود. حتی یک سایت خارج از جاده در مسیر ما وجود نداشت! درست است ، در انصاف ، ما توجه می کنیم که کوتاهترین مسیر 50 کیلومتری را برای سفر به همه نسخه ها انتخاب کرده ایم. حیف است ، زیرا تمام چرخ های موجود در اینجا با یک دیفرانسیل interdose خود قفل واقعی واقعی است. در حالت های ترافیک استاندارد ، 60 ٪ از رانش را به محور عقب منتقل می کند ، اما قادر است این مقدار را به 85 ٪ افزایش دهد. در صورت لزوم می تواند تا 75 ٪ به جلو منتقل شود. یک بلوک عقب در هم تنیده نیز به عنوان گزینه ای در دسترس است.

با عجله به پارکینگ ، با یک توربیدل سه لیتری (245 اسب بخار ، 580 نیوتن متر) به یک ماشین حرکت می کنیم. بلندگو کمی قدیمی تر است ، صدا کمی ساده تر است. اما در غیر این صورت شکایتی وجود ندارد. بدون افزایش سر و صدا و کار خشن تر از tronic ، ارتعاشات ناراحت کننده نیز وجود دارد. گویی اصلاً دیزل نیست. اما این مصرف به خودی خود 9.7 لیتر در 100 کیلومتر در برابر تقریباً 13 در نسخه بنزین صحبت می کند! و از همه مهمتر ، در مسیرهای سیم پیچ ، دیزل A6 Allroad Quattro من خیلی بیشتر از 3.0 TFSI را دوست داشتم. چرا؟


کدام واگن ایستگاه بدون یک تنه متفکر و بزرگ است؟ حجم (565 لیتر) را می توان به 1680 لیتر افزایش داد و صندلی را تاشو کرد. علاوه بر این ، راهنماهای آلومینیومی برای سازماندهی فضای داخلی وجود دارد. ارتفاع بارگیری 624 میلی متر

نکته فرمان است. با وجود چرخ های 19 اینچی با لاستیک های Hoodyear F1 Anmymatic 2 ، ما نتوانستیم به سرعت به یک سطح بازخورد پایین عادت کنیم. شما به نوبه خود وارد می شوید ، و هیچ تلاش واضح بر روی فرمان وجود ندارد ، دائماً باید فرمان را باد کنید یا حل کنید. و این ، صرف نظر از حالت انتخاب درایو آئودی ، هنگامی که دستگاه به یک الگوریتم اقتصادی کار می رود ، به ورزش و فرد و حتی به کارآیی منتقل می شود و باعث کاهش کارایی کنترل آب و هوا می شود. عجیب و غریب

دیزل A6 Allroad Quattro مانند ماشین دیگری است! حتی در راحتی ، فرمان در اینجا بسیار آموزنده تر است. ما همچنین به این موضوع در مورد نمونه نسخه برتر Ollroad با 3.0 TDI ، مجهز به دو توربین متقاعد شدیم. طوفان 313 مادیان از مکانی در معادن گرفته می شوند و در 5.6 ثانیه A6 را به صدها نفر تسریع می کنند و فشار 650 نانومتر مهندسان را مجبور می کند به جای ربات S Tronic یک دستگاه هشت باند نصب کنند. و صدا! اتاق های مخصوص آکوستیک در نسخه منتشر شده است که گویی زیر هود V8 است. خوب است ، اما بعد از نیم ساعت ، یک اگزوز دائماً در حال خستگی با سرعت کم شروع به خسته شدن می کند. خوشبختانه می توان آن را در منوی Select Drive خاموش کرد.


از سال 1999 ، 140 هزار و دو نسل در سراسر جهان منحرف شده اند. واگن ایستگاه آئودی همیشه یک ماشین طاقچه بوده است. بنابراین ، رقبای مستقیم در این بخش کوچک فقط دو Subaru Outback A6 Allroad Quattro تقریباً نیمی از ارزان تر است (از 1،343،800 روبل برای نسخه اصلی از 2.5 از انتقال دستی به 2،117،000 روبل برای اصلاح 3.6R با واریاتور) و هیچ موتورهای دیزلی ندارد بنابراین ، فقط Volvo XC70 باقی مانده است (از 1،407،000 روبل در هر اتومبیل با دیزل 163 اسب بخار و انتقال اتوماتیک تا 2،220،000 روبل برای پرچمدار XC70 T6)

و دوباره در همان مسیر ، همان جاده ها ، همان سرعت و همان پاسخ های بدون ابهام با سطح ثابت راحتی! اما بعد از نسخه بنزین ، سرانجام ما متقاعد شدیم که ماشین A6 Allroad Quattro برای سفرهای آرام و راحت ، و راننده نباید سعی کند به چرخش ها حمله کند. معلوم است که او واقعاً Allroad است؟ اما چرا چنین تفاوت در احساسات وجود دارد؟ خوشبختانه ، ما موفق شدیم در سایت Yorga Stain از بخش شاسی A6 Allroad Quattro استفاده کنیم و قبلاً نوت بوک ها را برای نوشتن همه تفاوت های موجود در تنظیمات آماده کرده ایم. اما معلوم شد که آنها نبودند! گسترش در جرم بنزین و دیزل V6 به اندازه تغییر کالیبراسیون کمک فنرها ، چشمه ها و تقویت کننده فرمان بسیار زیاد نیست. و لاستیک ها فقط در اصلاح 313 اسب بخار متفاوت بودند (به همان اندازه ، اما یک تولید کننده دیگر).


ظاهراً همه چیز در یک نسخه خاص است ، زیرا در شام همکارانش که همان واگن ایستگاه سفید را به دست آوردند ، احساسات مشابهی را به اشتراک گذاشتند. دستگاه ها از قبل تولید هستند ، بنابراین ممکن است اختلاف کمی در خصوصیات وجود داشته باشد. و نوار نقاله A6 Allroad Quattro بومی نکرزول در ماه مه در فروش ظاهر می شود. و قیمت ها قبلاً با هزینه موتور دیزل 245 اسب بخار از 2،530،000 روبل تعیین شده است ، و بنزین (310 اسب بخار) صد هزار گران است. دقیقاً بین Q5 و Q7 با TDI سه لیتر. اصلاح اساسی با تغییر شکل تا 204 اسب بخار 3.0 TDI ، و همچنین 313 اسب بخار Biturbo-Diesel ، ما ارائه نمی شود. در مورد یک هشتم هیبریدی ، در بهترین حالت در پاییز به روسیه خواهد رسید. و برخلاف A6 Allroad Quattro ، آنها به سختی با آغوش باز منتظر او هستند.

وادیم گاگارین
عکس توسط نویسنده و آئودی

 


 

منبع: auto.mail.ru