درایو تست Audi A6 از سال 2011 سدان

عنصر اصلی

Audi Allroad Quattro ، Audi A6 سدان و موتور 3.2 FSI
اولین نمایش Audi A6 Allroad Quattro AI درخشان از دست رفته بود ، اما اکنون که این مدل در بازار روسیه ظاهر شد ، من توانستم با آرامش به آن نگاه کنم و ده روز فرو ریخت. و در عین حال ، برای ارزیابی مزایای آن در مقایسه با A6 ، که با آن به Allod نقل مکان کرد ، و با همان موتور و همان سیستم مارک دار تمام چرخ های چرخ دار وقف شده بود. من باید اعتراف کنم که هر دو اتومبیل به دلخواه آنها آمدند. با توجه به ویژگی های در حال اجرا ، طبق گفته راننده واقعاً در آن ، A6 3.2 FSI بیشتر دوست داشت. اما - در اینجا یک پارادوکس وجود دارد - اگر به من پیشنهاد می شد یکی از این دو اتومبیل را انتخاب کنم ، احتمالاً Allod را ترجیح می دادم.
پرواز یا سوار شدن
برای شروع ، باید توجه داشته باشم که این موتور 255 اسب بخار با تزریق سوخت مستقیم ، تقریباً در کل محدوده مدل آئودی آزمایش شده است. ماشین های کوچکتر با او به سادگی پرواز می کنند ، بیشتر - فقط با اطمینان و سریع سفر می کنند. اگر موتورهای دیزلی مورد علاقه من را که مورد علاقه من هستند ، ترک کنید ، تصور مناسب ترین گزینه برای A6 و Allrod دشوار است. البته از دیدگاه ذهنی من.
به مدل A6 ، سازنده وسیع ترین انتخاب واحدهای برق را ارائه می دهد - در میان آنها کمتر و قدرتمندتر است. اما با 3.2 FSI است که ماشین به نظر من متعادل ترین هنگام درایو ، آویز ، گیربکس اتوماتیک 6 -speed - همه اینها یک کار هماهنگ را نشان می دهد که احساس خوشایند است. و دستگاه تمام قابلیت های خود را نشان می دهد - نه محدود ، بلکه ترسناک نیست. شما همیشه از چرخ چنین اتومبیل مطمئن هستید. از آنجا که در زیر پای راست - چنین احساسی - یک منبع تغذیه غیرقابل توصیف وجود دارد که می تواند در هر زمان تحقق یابد. زیبایی سیستم FSI این است که موتور قادر است به طور واضح به پدال شتاب دهنده پاسخ دهد ، سخاوتمندانه لحظه را تقسیم کند و نیروها را در طیف وسیعی از انقلاب ها تقسیم کند ، اما ویژگی های آن صاف نشده است ، شخصیت انفجاری بسیار ملموس است. آنچه در هنگام شتاب یا شتاب لازم برای سبقت در بزرگراه بسیار دلپذیر است. و ، من به شما خواهم گفت ، خواننده عزیز ، دینامیک بیش از آن چشمگیر است. حتی برای من حتی دشوار است که تصور کنم کجا - در زندگی واقعی ، و نه در آهنگ های خاص - می توان از دست داد.
همان موتور ، اما اکنون به عنوان یک موتور اصلی ، در Allroad احساسات کمی متفاوت می دهد. نه ، این ماشین همچنین ممکن است به سرعت در امتداد بزرگراه حرکت کند. این فقط و سنگین تر است ، که به طور طبیعی بر پویایی تأثیر می گذارد. و نکته نه تنها در دهم ثانیه که هنگام شتاب به 100 کیلومتر در ساعت از A6 عقب می ماند ، اضافه وزن همیشه احساس می شود ، اگرچه موتور برای وجدان با آن مقابله می کند. غیرممکن است که Audi Allroad 3.2 FSI را به هر طریقی کند. و اگر توانایی های آن را نه با A6 ، بلکه با بسیاری از مدل های دیگر از تولید کنندگان مختلف مقایسه می کنید ، این فقط یک گلوله با یک تنه بزرگ است.
ویژگی های Allroad
از آنجا که ما قبلاً در مورد سایر خصوصیات در حال اجرا A6 صحبت کرده ایم ، روی Allroad تمرکز کنید. این ماشین دو ، از دیدگاه من ، خصوصیات کلیدی را نشان می دهد. در بزرگراه ، با سرعت زیاد ، از صافی خوشحال می شود ، و در مسیرهای سیم پیچ قادر است عادات یک ماشین ورزشی بزرگ را با وجود اندازه مناسب و معقول نشان دهد. نکته اصلی این است که در هر شرایطی ، دستگاه کاملاً پیش بینی می شود. نه تنها به لطف سیستم معروف Quattro. ظاهراً پیدا کردن چنین واضح از دیدگاه راننده از همه رانندگی در آینده نزدیک دشوار خواهد بود. در صنعت خودرو ، تمایل سرسختانه ای وجود دارد که تقریباً هرگونه اتصالات مکانیکی در انتقال را با مدل سازی رایانه جایگزین کند. این احتمالاً در تولید ارزان تر و امیدوار کننده تر است ، اما تاکنون چنین تلاش هایی قادر به برانگیختگی هستند ، زیرا یک واسطه بین یک شخص در پشت فرمان و ماشین ، یک برنامه نویس بی نظیر خاص وجود دارد ، که در چنین شرایطی و چنین وضعیتی را در نظر می گرفت ماشین باید از این طریق رفتار کند. و در غیر این صورت. در Allroad ، ستایش به مهندسان اینگولستاد ، هیچ چیز از این دست مشاهده نمی شود. و شما مطمئناً می دانید که این نوبت می تواند در هفتاد گنجانده شود ، زیرا دقیقاً در وسط نوبت ، هنگامی که سختگیرانه منجر می شود ، لحظه ای به اندازه کافی در چرخ های جلو خواهد بود و آنها ماشین را از رانش بیرون می کشند. فقط ارزش آن را دارد که فرمان را در جهت درست بچرخانید و پدال گاز را رها نکنید.
چنین از پیش تعیین شده در رفتار دستگاه ، البته ، به ویژه در پوشش لغزنده از اهمیت ویژه ای برخوردار است. و برای مطالعه کامل ماهیت کواترو ، شما فقط باید تمرین کنید ، و بهتر است - در یک مدرسه اختصاصی. سپس ممکن است هر از گاهی ، به خاطر سرگرمی ، سیستم تثبیت ESP را خاموش کند ، که به هر حال ، بسیار شایسته و صحیح عمل می کند.
اگر صاحب آینده Audi Allroad قصد دارد به سرعت سوار شود ، بهتر است او حالت پویا را به تنهایی انتخاب کند - از این پنج حالت که تعلیق پنوماتیک اکنون ارائه می دهد. در این حالت ، ترخیص کالا از گمرک حداقل 125 میلی متر خواهد بود و بدن عملاً در Vihi نمی چرخد. رایانه روی تخته این گزینه را انتخاب می کند ، اما تنها در صورت عجله حداقل 120 کیلومتر در ساعت در طی ده دقیقه عجله می کنید. در اصل ، در شهر منطقی است که انتخاب رژیم الکترونیک را واگذار کنیم و در موقعیت اتوماتیک قرار بگیریم - با این کار مقابله می کند ، من می توانم اطمینان حاصل کنم ، با صلاحیت ، سطح راحتی بالایی را فراهم می کند.
با این حال ، موقعیت هایی در شهر وجود دارد که بدن باید توسط خودتان بلند شود - به عنوان مثال هنگام عبور از مرزها. در اینجا می خواهم کمی ناله کنم. در نسل اول ، Alload برای افزایش ترخیص کالا از گمرک یک چیز ساده بود: من یک یا چندین بار کلید را روی صفحه جلو فشار دادم و نگاه کنید تا یک یا چند شاخص روشن شود ، اگرچه مشخص است که چه زمانی می توانید بر این مانع غلبه کنید. اکنون شما نمی توانید بدون MMI ، یک رابط چندرسانه ای انجام دهید - باید به منو بروید ، یک بخش و غیره را انتخاب کنید. زیبا ، البته ، در یک صفحه نمایش بزرگ ، همه چیز بسیار واضح است ، اما تنبلی! غیر ضروری ، می دانید ، من ترجیح می دهم برخی از کارکردهای اساسی با استفاده از کلیدهای جداگانه کنترل شوند. و چنین کلیدهایی وجود دارد ، اما برای کنترل سیستم تعلیق نیست. با این حال ، این می تواند یک وانت کوچک در نظر گرفته شود.
برای تکمیل یک مکالمه کوتاه در مورد تعلیق ، می گویم که البته حالت های غلبه بر Off -Road وجود دارد ، اگرچه توصیه نمی کنم این دستگاه را به مکان های ناشنوا منتقل کند. با این وجود ، ترخیص کالا از گمرک می تواند به اندازه 190 میلی متر (حالت آسانسور) افزایش یابد. اما اگر سعی کنید در این حالت با سرعت 35 کیلومتر در ساعت از این حالت فراتر بروید ، دستگاه هوشمند به تنهایی می نشیند. به طور کلی ، تنها یک فرصت برای تغییر ترخیص جاده ، جذابیت بیشتری برای من است. اما مزایای بارز دیگری مانند محفظه چمدان بزرگ نیز وجود دارد.
غیرممکن است که حداقل چند کلمه در مورد گیربکس 6 سرعته اتوماتیک Tiptronic نگویید. بدون این مکانیسم ، پتانسیل کامل FSI می تواند به خودی خود یک چیز باقی بماند. گیربکس اتوماتیک بسیار خوب است - تقریباً فوراً به دستورات راننده واکنش نشان می دهد ، با سبک رانندگی فردی سازگار است ، یک رژیم ورزشی و امکان تغییر دنده دستی را ارائه می دهد. علاوه بر این ، شما می توانید با کمک گلبرگهای چرخ فرمان از یک مرحله به مرحله دیگر حرکت کنید که در برخی موارد بسیار مناسب است. در عین حال ، جعبه فقط یک چیز را مجاز نمی کند - وقتی فلش سنج سنج به وضوح وارد منطقه قرمز می شود ، موتور را پیچانده و به درستی ، باید بگویم ، این کار را انجام می دهد. در مورد رژیم ورزشی ، من ، اعتراف می کنم ، فقط در موارد استثنایی از آن استفاده کردم. به عنوان مثال ، هنگامی که لازم بود با همان سرعت و در تمام ردیف ها ، از سمت راست تا سمت چپ افراطی ، Tikhooka ، در اطراف بزرگراه بروید. این مهم است که گردش مالی موتورها در منطقه 2.5 هزار چرخش ، که این حالت و فراهم می کند پشتیبانی می شود - سپس زمان پاسخ به پدال شتاب دهنده حداقل است ، و ماشین نه تنها به عرضه بلکه به تخلیه نیز واکنش نشان می دهد. گاز در تمام شرایط دیگر ، من از عملکرد معمول انتقال اتوماتیک کاملاً راضی بودم که حرکت کاملاً فعال را ارائه می دهد.
او باید تقاضا باشد
من در مورد ظاهر آئودی Allroad چیزی نگفتم. اگر به طور خلاصه یک ماشین هماهنگ و شجاع وجود داشته باشد که می تواند احترام در جاده را برانگیزد. من شخصاً به خصوص به رنده کروم رادیاتور با دنده های عمودی نگاه کردم - بسیار بیانگر و بسیار شیک. از طرف دیگر ، خواننده ، حتی از عکس ها ، ممکن است تصور خودش را ایجاد کند. من فقط اضافه می کنم که محافظت از نقره در زیر در یک دایره به سختی قادر به محافظت از ماشین در برابر برخی از مشکلات جدی نیست ، اما به نظر می رسد بسیار خوب است ، با تأکید بر هدف و عملکرد مدل.
در داخل Allrod تقریباً یک نسخه از A6 وجود دارد ، بنابراین من به تفصیل فضای داخلی را شرح نمی دهم. اما من تأکید می کنم که در کابین به طور قابل توجهی بزرگتر از همان A6 یا در ماشین نسل قبلی است. افزایش طول 124 میلی متر و طراحان عرض 10 میلی متر از هنر قابل توجهی استفاده می شود. افراد عملی همچنین باید محفظه چمدان را خوشحال کنند که حجم آن بین 565 تا 1660 لیتر متفاوت است. بله ، و درایو الکتریکی درب عقب ، امکان باز و بستن آن از FOB کلید مفید است.
در پایان ، من برخی از ملاحظات بازاریابی را به اشتراک می گذارم. به نظر من آئودی بسیار منطقی عمل می کرد و Allrod را در محدوده مدل حفظ می کرد ، اگرچه A6 Avant وجود دارد ، و Q7 ظاهر شد. Allroad ، در واقع ، یک طاقچه منحصر به فرد ، فقط بین این مدل ها اشغال می کند و هیچ رقبای مستقیمی ندارد. و بنابراین ، ممکن است به خریدار وی اعتماد کند. آماده پرداخت 79 552 دلار - ماشین آزمایش شده زیادی وجود دارد.
متن: Oleg Osipov

منبع: روزنامه "Automobile Izvestia" [شماره 15-16 (105) ، 2006]