درایو تست Audi A6 از سال 2011 سدان

چهار چهارم پرستیژ

اگر فرض کنیم که دستور العمل ماشین مناسب برای مسکو به طور کلی وجود دارد ، یک سدان پریمیوم درایو کامل از طبقه متوسط \u200b\u200bبه طور کلی وجود دارد ، آنها یکی از متقاضیان اصلی هستند.
 

راحت و سریع ، جادار و جمع و جور ، نماینده و نه بلند. حرکت کامل چرخ که در آن چیزی از نیمی از روزهای آسمان در سال سقوط می کند ، قابل ارزیابی نیست. چهار عدد از آن وجود دارد. و همه رویکرد خود را نسبت به نحوه پخت و پز مطابق این دستور العمل دارند.

وزن بدون توده
Audi A6 2.8 FSI Quattro
A6 توسط محکم ترین خودرو در بین شرکت کنندگان در آزمایش ما درک می شود. در عین حال ، هم درخشان ترین و هم از نظر عاطفی ترین نور است. علیرغم این واقعیت که پایه آئودی از BMW کوتاه تر است ، درایور A6 کنترل کنترل یک دستگاه بازی طولانی تر را از آنچه که واقعاً است ، ترک نمی کند. در اینجا ساکت است و V6 2.8 را با ظرفیت 220 لیتر به روز کرده است. با. کار خود را تقریباً غیرقابل تصور ، مانند یک اتوماتیک انجام می دهد Tiptronic ، و تعادل در حال اجرا بین راحتی و کار در جهت راحتی (نسبت به BMW) کمی جابجا می شود. با این حال ، هر دو شاخص ، اگر برای اندازه گیری در دسترس باشند ، مقدار کمی بیشتر از رقیب اصلی به هم می دادند. در اصل ، به دلیل عرضه بیشتر شدت انرژی تعلیق ، آسایش ذهنی و راحتی معنوی: برای ما مهم است که چنین شاسی در روسیه داشته باشیم تا بتوانید استراحت کنید و از هر فسیل یا موجی از آن صبر نکنید آسفالت که از بیشتر جاده های ما تشکیل شده است ، بدون هیچ مشکلی. امروز من فقط یک ماشین تسکین دهنده را در بازار Jaguar XF می شناسم. اما او بیشتر و گران تر است. علاوه بر این ، هیچ درایو کامل وجود ندارد.

A6 مدرن شده است. در بین شرکت کنندگان در تست ما ، این دستگاه دیرتر از همه نهایی شد. و آنها به هیچ وجه به آسانی نبودند که در نگاه اول در یک ماشین معمول ، به طور کلی ، به نظر می رسید. سکته های طراحی شده تقریباً نامرئی هستند: در آئودی ، نورپردازی و ضربه گیر فقط کمی تازه می شوند. چیز دیگر ، فناوری. همه موتورها بسیار کامل تر شدند و تمام نسخه های دستگاه از فناوری های جدید صرفه جویی در مصرف انرژی دریافت کردند ، و سیستم درایو چرخ quattro ثابت با لهجه درایو چرخ عقب تر تنظیم می شود: با نسبت طلا 60/40. به لطف این ، ویژگی چرخش کافی از آئودی سالهای گذشته از بین رفته است: ماشین های فعلی ثبات خانواده را در خط مستقیم حفظ کرده اند ، اما امروز نیز آسانتر کنترل می شوند. فقط آسان به نظر می رسد این کلمه اصلی در گفتگو درباره این ماشین آلمانی جامد است.

پرستار بچه سبیل.
برای پارکینگ در هر مرکز تجاری یا یک ساختمان بزرگ اداری به یک روز کاری بروید و خود را در رویای شیرین سازندگان آئودی سیاه A6 پیدا خواهید کرد. احتمالاً نمونه های سفید یا آجر در داستان ، یا بلافاصله به بیگانگان وارد می شوند. فقط اتومبیل های سیاه وجود دارد ، فقط برای رانندگی به دفتر. در حقیقت ، رنگ سیاه منحصراً کد لباس است ، نه نگرش. Audi A6 همیشه یک ماشین بسیار سبک ، جالب و مثبت بوده است. جستجوی تغییرات دیگر ، به جز خط اپتیک و موتورها ، در نسخه مجدداً وجود ندارد که هیچ کس نباید. در هر صورت ، مثبت. به عنوان مثال ، نوار LED در صورت خاموش کردن احتراق ، بیرون نمی رود ، نقطه عطف را ترک می کند و فرمان روشن می شود. شما قبلاً متوجه شده اید که سرایدار چپ به یک میلیارد سال نوری نرسیده است. بنابراین عطر شرکتی شیرینی در سالن چرمی جدید احساس نمی شود. New Times New A6. اما همه اینها فرقی نمی کند ، یک ماشین دیگر چنین اعتماد به نفس خود را به خودی خود و ایمنی اقدامات گاه غیر عادی آنها در محل راننده نخواهد داد. او می داند که چگونه همه کارها را برای شما انجام دهد به گونه ای که به نظر شما این کار را کرده اید. مانند دوچرخه کودکان که پدر دلسوز شما توسط دسته می چرخد. A6 او پدر است ، به همین دلیل او در لباس مشکی قرار دارد و نه به این دلیل که او قصد کار دارد.

Audi A6 2.8 FSI Quattro
موتور
Typebenzine ، V6 Volume Volume ، CM32773 Max. قدرت ، ل. با. در حدود ./min. 220/5500-6800 حداکثر. لحظه ، NM در حدود ./min.280/3000-5000
پویایی شناسی
حداکثر سرعت ، KM/H237 شتاب 0100 کیلومتر در H8.4
داده های مشترک
مصرف سوخت (چرخه خنده دار) ، L/100 KM9.7 چرخ چرخ ، طول MM2843 ، عرض MM4916 ، ارتفاع MM1855 ، MM1459 تجهیزات تجهیزات ، KG1680
 


طعم ادویه جات ترشی جات
افسانه هوندا
SH-AWD و HONDOVSKY V6 3.5. شما می پرسید که چرا من هوندوفسکی را در مطالب مربوط به افسانه هوندا می نویسم که گویی ممکن است موتور دیگری در زیر کاپوت آن وجود داشته باشد؟ از آنجا که بعد از اینکه هوندا موتورهای چهار سیلندر خود را به اکولوژیست ها و سونیام تسلیم کرد ، همان سرنوشت غم انگیز می تواند شکل V را درک کند. با این حال ، V6 on Legend هنوز هم مشخصه همه چیزهایی است که هوندا در پانتئون رانندگان طبقه بالا به دست آورد: نژاد ورزشی ، شخصیت قوی ، لطف مهندسی و صدای پرشور. سیستم SH-AWD از انتخاب برق الکترونیکی از محور جلو. او به دلیل توانایی خود در برای افزایش سرعت چرخش چرخ عقب بیرونی با استفاده از گیربکس های سیاره ای ، به راننده کمک کنید تا ماشین را روشن کند. برای سوار شدن به چنین ماشین آلات (به عنوان مثال Lancer Evo) آنچه در Windsurf است: اولین بار است که می توان وزن خود را تحمل کرد ، اما هرچه به آن عادت کنید ، می رود. در اینجا شما باید به طور فعال گاز را فشار دهید وقتی سالها رفلکس های راننده توسعه یافته خواستار آن هستید که آن را رها کنید: در ورودی به نوبت. اروپایی ها ، همانطور که اغلب اتفاق می افتد ، تا زمانی که مجموعه ای از قطعات مشابه بعداً (BMW در سال 2007 ، آئودی در سال 2008) رسیده بودند ، آنها را با لطف بسیار بیشتری تنظیم کردند: سیستم های آنها نیازی به خشونت علیه خود راننده ندارند. اطلاعات بیشتر در مورد این را در مکالمه درباره BMW در همان آزمون بخوانید.

تعلیق افسانه در آزمایش سخت ترین است و صحت واکنش های فرمان و تمایل به گرفتن مانور حتی به گاز حتی کمی قانع کننده تر از اروپایی ها است. کمی به معنی کمی است. اما قیمت بسیار رقابتی. طراحی منهای و تمام آنچه Repkina در مورد فضای داخلی نوشت. هوندا می توانست شکست بخورد ، ما فقط با مغز و کیف پول اتومبیل را انتخاب می کنیم. اما او نتوانست پیروز شود. حتی با همه جذابیت های هوندوفسکی V6 3.5 و درایو تمام چرخ CH-AWD.

من هستم برای!
یک رأی آزاد را تصور کنید: شش از ده نفر به آنها رای داده اند ، صدای شما از هفتم ، و او چیزی را تعیین نمی کند. برای شما بسیار راحت است که نجیب و بسیار شیرین باشید. برنده و به طوری که بازنده خوشایند باشد ، و هیچ مسئولیتی برای شما وجود ندارد. هیچ کس مدل Honda Legend (Acura RL) را درک نکرد. بیایید اکنون برای او بایستیم ، چشم را به جهان باز کنیم! با این حال ، اتفاقی که افتاد. این مدل موفق نبود و یک استراحت جدی کسب نکرد. شش ماه هنوز از زمان تجدید نگذشته است ، اما اکنون این ماشین قدیمی به نظر می رسد که در جدیت بیش از حد خود را طراحی کرده است. روندها جایگزین شدند ، اما به شیوه ای قدیمی و گران قیمت ، با طعم و مزه ، اما کسل کننده و بسیار پرشور لباس می پوشد. دینامیک پیچیدگی فنی و کمال مهندسی این دستگاه را نشان می دهد ، اما در ترافیک حوصله دارید ، شما شروع به نگاه کردن به جزئیاتی می کنید که باعث ایجاد لبخند نیمی از احساسات می شود. بنابراین شما به عکس های قدیمی نگاه می کنید که همه چیز بسیار زیبا به نظر می رسد ، اما در عین حال بسیار احمقانه است. در رقابت برای بهترین Drive Legend ، یک حریف نیرومند و غیرقابل تحمل ، که به راحتی توهین می کند و در مورد داخلی و کنترل پنل خود به نقاط ضعف بی شماری برخورد می کند.

افسانه هوندا
موتور
Typebenzine ، V6 Volume Volume ، CM33664 Max. قدرت ، ل. با. در حدود ./min. 295/6200 حداکثر. لحظه ، NM در حدود ./min. 371/5000
پویایی شناسی
حداکثر سرعت ، KM/H250 شتاب 0100 کیلومتر در H7،1
داده های مشترک
مصرف سوخت (چرخه خنده دار) ، L/100 km11.6 چرخ چرخ ، طول MM2800 ، عرض MM4985 ، ارتفاع MM1845 ، MM1450 تجهیزات تجهیزات ، KG1868



مجدداً
CADILLAC CTS
من هنوز اولین سفر خود را در اولین CTS All -Wheel Drive به یاد می آورم. این اولین کادی برای من نبود نه از دنیای الویس و مادرش بلکه از واقعیت ماتریس و راه اندازی مجدد. در جنرال موتورز آمریکایی ، پس از آن همه چیز واقعاً عالی بود و برداشت ماشین قوی ترین آن را بسیار خوب ، بسیار خوب در حال حرکت بود. و انتظارات من بسیار متوسط \u200b\u200bتر بود: هم از نظر کیفیت و هم در فناوری. ما تمام مسیرهای تست را روی همه پوشش ها طی کردیم و من چیزی برای شکایت پیدا نکردم. سالها از آن زمان گذشته است. اتومبیل های خوب SRX و STS وجود داشتند که درک مارک کادیلاک را تغییر دادند. آنها آنقدر تغییر کردند که این اتومبیل ها مستقیماً با همکلاسی های ژاپنی و اروپایی مقایسه شدند. و امروز ما در آزمون تطبیقی \u200b\u200bCTS نسل بعدی هستیم. با این حال ، هیچ ارتقا جدی پس از آن راه اندازی مجدد وجود نداشت ، و جهان ، که کادیلاک سپس شروع به گرفتن آن کرد ، هنوز ایستاده نبود. این فقط برای کوچک شدن باقی مانده است: آنچه که کاندیدای خوب بود منجر به پایان نامه دکترا نشد.

CTS نرمترین تعلیق را دارد. او اجازه می دهد تا ساخت ، رول ها و واکنش های دستگاه را به تأخیر بیندازد. و او بیشترین لرزش را دارد: سفر به روکش سنگفرش روی یک کادیلاک نرم روح را لرزاند که در آن آئودی نسبتاً سخت و BMW تقریباً پرواز می کنند. CTS کاملاً دارای یکپارچه بالا است و با تمایل مانور را حتی روی پوشش های لغزنده می گیرد ، اما در برابر پیشینه رقبا ، تعلیق آن کمترین سرسخت است ، و سیستم ALL -WHEEL DRAVE بی ادب و خشن ترین و با یک تلفظ است. شخصیت درایو چرخ عقب. سیستم تثبیت اجازه می دهد تا آزادی های بیشتری داشته باشد ، به راننده اجازه می دهد کشویی یک اتومبیل به خوبی کنترل شده را احساس کند ، و یک انتقال خودکار با یک حالت دستی صادقانه ، دقت واکنش های گاز را فراهم می کند ... CTS هنوز یک ماشین خوب است: تمام کاستی های آن نیست مطلق: بیشتر آنها فقط در مقایسه با اروپایی ها قابل توجه هستند.

در رتروگراد
ناوبر CADILLAC CADILLAC CADILL CADILLAC می داند که در جایی روسیه وجود دارد ، می داند که مسکو در نزدیکی ورشو وجود دارد. او چیزی بیشتر نمی داند. اما این ترسناک نیست ، نمایشگر آن می تواند با کنترل از راه دور DJ سازگار باشد. سیستم صوتی Bose در حال حرکت ، مانند هیپ هاپ ، دیسک به شدت فرسوده و خراشیده شده را با فرمت DVD می خواند. البته یک مجموعه تلویزیونی وجود دارد. و یک هارد 40 گیگابایتی. و دریچه برای هر دو ردیف صندلی. شما به این پارک شده در محدوده کثیف کادیلاک نگاه می کنید ، و می بینید که زیبایی های ماهر در یک صابون بیکینی طرفین او چگونه است. شما می روید و با زیبایی گاه به گاه در بیکینی احساس می کنید که صورت شما را با خورشید کالیفرنیا و حتی منظره های داغ تر جایگزین می کند. احساسات راحت یک ماشین راحت ماشین عملی (در قسمت داخلی صندوق عقب یک دسته کامل وجود دارد به طوری که بستن آن راحت تر است. حتی گرم کردن برف پاک کن ها ، نازل های برف پاک کن و مخزن نیز وجود دارد). و یک پیشنهاد بسیار سودآور اسب بخار ، چرخ های پیشرو ، کروم و پوست برای یک و نیم میلیون روبل هیچ مارک اتومبیل دیگری ارائه نمی دهد.

CADILLAC CTS
موتور
Typebenzine ، V6 Volume Volume ، CM33564 Max. قدرت ، ل. با. در حدود ./min.307/6400 حداکثر. لحظه ، NM در حدود ./min. 369/5200
پویایی شناسی
حداکثر سرعت ، KM/H225 شتاب 0100 کیلومتر در H6.7
داده های مشترک
مصرف سوخت (چرخه خنده دار) ، L/100 km11.2 چرخ چرخ ، طول MM2880 ، عرض MM4829 ، ارتفاع MM1793 ، تجهیزات جرم MM1440 ، KG1618



ذخیره انرژی
BMW 530xi
پنج BMW مدتهاست که با ما بوده است که حتی برای کسانی که در ابتدا نه تنها کاملاً بیگانه ، بلکه بیگانه بودند ، تقریباً بومی شد. با این وجود ، دستگاهی که باعث ایجاد اختلافات زیادی شد ، قادر به زندگی بسیار طولانی بود. حتی اگر کارشناسان واقعیت استراحت او را فقط به یاد بیاورند. و تعداد بسیار کمی توجه به این واقعیت را جلب کرده است که از سال 2007 ، نسخه های کامل خودرو یک دیفرانسیل عقب فعال دریافت کرده اند که قادر به استفاده از یک لحظه اضافی در چرخ عقب بیرونی است و به دستگاه کمک می کند. فقط یک خبره نازک به کارآیی واقعاً غیرواقعی X-Five در گوشه و کنار توجه خواهد کرد و مگر اینکه او در تکه های کاغذ حفر کند ، این شایستگی ها را نسبت به یک سیستم درایو تمام چرخ نسبت می دهد.

واقعیت این است که Xdrive BMW آنقدر باهوش است که بدون ایجاد اثرات غیرمعمول کار می کند: برخلاف آنالوگ های ژاپنی ، با احساس طعم جدید و ترش از کار خود ، نمی پرسد تا یاد بگیرد که چگونه فقط از آن طاس شود ، و نه از شام به طور کلی. Xdrive ، به سادگی خوشمزه عمل می کند. آنقدر خوشمزه است که ، همانطور که گاهی اوقات در یک رستوران برای ما اتفاق می افتد ، فقط با لذت می بارد ، و سپس نام ظرف ، آدرس رستوران را یادداشت می کند و از روی حساب غرق می شود: هیچ چیز دیگری وجود ندارد برای بحث

کسانی که از تمام امکانات تنظیم خود برای سرقت های گران قیمت BMW در خانه استفاده نمی کنند: این یک اقامتگاه فوق العاده است. همراه با کار باشکوه تعلیق که بی نظمی های کوچک را انجام می دهد به طوری که شما به هیچ وجه متوجه آنها نشوید ، صندلی می تواند با حساسیت تسهیل و عمر دیسک های بین مهره ای را تسهیل و گسترش دهد. فقط یک اشکال واقعی وجود دارد: شدت انرژی تعلیق جلو اغلب برای زندگی بدون خرابی کافی نیست.

دنیای مادون قرمز
ماشین BMW 530XI چیزهای خوبی دارد. برای پول زیادی هزینه اصلی 2،186،000 روبل ، به علاوه 83.500 در هر دستگاه ، به علاوه گزینه های بی شماری و تقریباً بی ارزش است. از مکالمه در مورد این موضوع حساس و باید یک آزمون را شروع کنید. هزینه ماشین آزمایش شده به سه میلیون نزدیک می شود. همه به ظاهر این دستگاه و حضور آن در جاده ها عادت کرده اند ، و افرادی که از آن عبور می کنند ، به آن توجه نمی کنند ، کاملاً در آن یک کیسه طلا ، کمی بیشتر از گرد و غبار الماس از برف مشاهده نمی کنند. و من از طریق یک محفظه مادون قرمز نصب شده روی یک ماشین آزمایشی که فقط اشیاء با دمای به علاوه را ردیابی می کند ، در تاریکی در جهان می نشینم و نگاه می کنم. در زمستان و سرماخوردگی ، من به چنین موقعیتی سودآور و هرچند متکبرانه برای دیدن فقط گرم به من نزدیک هستم. فقط خوب را ببینید اتومبیل های BMW با کلیشه و تمبر مانند درختی با انگورها بزرگ شده اند. در پشت کلیشه ها دیگر نمی توانید به ماشین نگاه کنید. و حتی در دفتر تحریریه ما ، یک هیجان به دلیل پنج نفر ، مانند صبح در یک مرغ مرغ ، افزایش می یابد. هر یک ادعا می کنند که هدف ارزیابی ذهنی خود هستند. خوب ، این تنها شش سال بعد از ابتدای تولید ، افتخار یک ماشین را به خود اختصاص می دهد ، هنوز هم باعث تعجب بسیاری از اختلافات و احساسات و بسیاری از افراد شگفت آور است.

BMW 530xi
موتور
Typebenzine ، R6 Volume Volume ، CM32996 Max. قدرت ، ل. با. در حدود ./min. 272/6650 حداکثر. لحظه ، NM در حدود ./min. 315/2750
پویایی شناسی
حداکثر سرعت ، KM/H250 شتاب 0100 کیلومتر در H6.4
داده های مشترک
مصرف سوخت (چرخه خنده دار) ، L/100 KM9.7 چرخ چرخ ، طول MM2888 ، عرض MM4841 ، ارتفاع MM1846 ، MM1468 تجهیزات تجهیزات ، KG1710



خلاصه
این بار مشارکت در مکان ها بسیار دشوار بود. مشارکت در اختلاف با اروپایی ها ژاپنی و آمریکایی کل سیستم مختصات را تحریف کرد. آنها با احکام قیمت خود ، خاک را با سلولهای مناسب از زیر پای کسی که شروع به بیرون کشیدن تمام استدلال ها در قفسه های مسطح می کند ، می کوبند و فضا را با پیچ پیچ می کنند و ابعاد جدیدی را ارائه می دهند. این خودرو در فناوری فرومایه است که چنین پیشنهادی را با قیمتی دریافت می کند تا آن را فراموش کند. مقام چهارم در کادیلاک فقط با پیشرفت فنی قاتل و گاهی کمال همه مخالفان دیگر توضیح داده می شود. اگر طراحی آن را دوست دارید ، از داشتن چیزی به سبک جدید آمریکایی بی اعتنا نیستید و مستعد حسادت نیستید ، کادی دستیابی خوبی خواهد بود. و در محصولات ذخیره شده می توانید نوعی ماشین یا کودک را خریداری کنید. با هوندا همه چیز آسانتر است. این از یک آزمایش کاملاً متفاوت است: قبلاً از آرد ارشد ساخته شده است. همه چیز در مورد جزئیات است. این بسیار ارزان تر از اروپایی ها است ، اما کمی متعادل تر است ، و او فاقد شیک است: هم فنی و هم طراح. در مورد اجتماعی ، در روسیه ، به ماشینهای Thoroughbred عادت کرده و نسبت به اکثر کشورها حساس تر است ، به این واقعیت که این خودرو نه تنها فناوری و طراحی است ، بلکه وضعیت را نیز دارد ، بهتر است برای ما Acura باشد. BMW برای هیچ چیز قدیمی و پیشرفته ترین ، پیشرفته ترین و از نظر فنی کامل نیست ، که همان چیزی نیست که با مثال هوندا می دیدیم. سیستم درایو تمام چرخ او اثری از هنر مهندسی است: میوه کار باشکوه نه تنها مهندسان بلکه خلبانان را نیز آزمایش می کند. حتی طراحی هنوز منسوخ نیست ، با این حال ، قیمت حتی بیشتر از لیست مزایایی است که هنوز هم در شهر از اهمیت کمتری برخوردار هستند. اما مشکل شدت انرژی تعلیق به ویژه در روسیه حساس است. بنابراین ، مقرون به صرفه تر ، راحت تر و عملاً از نظر فناوری پایین تر نیست (به استثنای یک سیستم تمام چرخ محرک کمی مؤثر) ، آئودی با ما برنده شد.

1. Audi A6 2.8 FSI Quattro + ترکیبی فوق العاده موفق از خواص در حال اجرا

2. BMW 530XI + هندلینگ ، قیمت پیشرفته تمام چرخ های چرخ

3. Honda Legend + Engine ، شهرت یک اتومبیل با فناوری بالا ، قیمت طراحی ، ویژگی

4- Cadillac CTS 3.6L V6 AWD + قیمت ، قدرت شاسی ، نسبت مدیریت راحتی

متن دیمیتری سوکولوف ، اولسیا رپکین

 

منبع: ماشین ها