درایو تست Audi A6 از سال 2011 سدان

منع بر خلاف

متخلفان به طور طبیعی باعث عدم تمایل به پلیس راهنمایی و رانندگی و تمایل به مجازات آنها می شوند. اما چگونه می توانید هنگام رانندگی Saab 9-5 Aero یا Audi A6 Biturbo در چارچوب قوانین بمانید.
کنترل سرعت دوربین سرعت ، همانطور که از یک قطعه بی روح آهن برخوردار است ، بسیار عینی بود. در پست بعدی ، ما قبلاً با آغوش باز منتظر بودیم. بازرس پلیس راهنمایی و رانندگی سخت و ناخوشایند بود. پس از این عبارت مقدس که بزرگراه کیهانی نیست ، وی پیشنهاد کرد که کادر توقف را در یکی از مانیتورها تحسین کند ، جایی که شماره 183 با تصویر این دو دستگاه شگفت انگیز زیر تصویر یخ زد. مقدار مناسبی از جریمه ، چقدر واکنش سرپرست جاده ها به سخنان ما که اتومبیل ها کاملاً جدید و غیرمعمول هستند ، چقدر است. به نظر می رسد چیزی به افسانه ها گفته می شود ، ما چند سال است که چند سال است که همه انواع چنین Saabs و Audi را تماشا می کنیم. او به روش خودش درست است ، اما فقط تا حدودی
 
شناسایی هویت. از نظر ظاهری ، هر دو اتومبیل به استثنای جزئیات کوچک قابل تشخیص هستند: چرخ های بزرگ و طراحی غیرمعمول جدید. اگر از نزدیک به Saab نگاه کنید ، هنوز هم می توانید یک اسپویلر جلو تا حدودی اصلاح شده و روی آستانه ها مشاهده کنید. به علاوه ، پرتوهای هوایی کوچک و بسیار متوسط \u200b\u200bبر روی قالب های بالهای جلو. آئودی حتی با اطمینان بیشتری ویژگی های خود را به جز یک صفحه نمایش 2.7T در درب صندوق عقب ارائه نمی دهد.
سه برابر صحیح که می گوید او از تجهیزات این اتومبیل ها با انواع گزینه ها به خوبی آگاه است. بسته برقی کامل ، چهار کیسه هوا ، جداگانه ، برای راننده و مسافر کنترل آب و هوا ، رایانه ، سنسور پارکینگ ، پوست و موارد دیگر. در اینجا لازم است که روشن شود: از این منظر ، رویکردهای افراد از Ingolstadt آلمانی و ترولتن سوئدی در حداکثر تجهیزات A6 Biturbo یک استاندارد است ، در حالی که Aero با ارزان ترین گزینه ها جمع آوری می شود. اما خریدار باید این مدل ها را انتخاب کند نه برای گوشت خرد شده در کابین.
رویکرد فردی توربوشارژ این همان چیزی است که این مدل ها را از بسیاری از مدل های مشابه متمایز می کند. آنچه مرتبط است و متمایز است. نتیجه را حذف می کند ، با راه دستیابی به آن متمایز می شود. شش سیلندر A6 در برابر چهار در Aero. دو توربین فوق العاده موازی موازی با دو کولر متوسط \u200b\u200bدر آئودی در برابر یک فشار زیاد ، بلکه با یک کولر متوسط \u200b\u200bدر Saab.
با تبدیل شدن به یک روش بسیار مؤثر برای افزایش ویژگی های قدرت بدون افزایش حجم کار ، موتورهای dodging تا همین اواخر از دو مضرات اساسی رنج می برند: یک واکنش گاز به دلیل عدم تحرک توربین و همچنین مصرف سوخت بالا یکی از دلایلی که در مقایسه با موتورهای جوی ، در مقایسه با موتورهای جوی کاهش یافته است. نسبت فشرده سازی. علت توربوشارژ باعث افزایش فشرده سازی می شود که منجر به انفجار در سرعت زیاد می شود. البته برای سوپراسپه هایی مانند پورشه یا مازراتی ، گلوتونی اهمیتی ندارد ، اما برای کلاس تجارت مصرف سوخت یک عامل بسیار مهم است.
مهندسان آئودی و SAAB تقریباً به طور همزمان چند سال پیش به حل این مشکل نزدیک شدند. با توجه به استفاده از فازهای تغییر یافته توزیع گاز ، سیستم های کنترل موتور الکترونیکی بالا و تقویت ، درجه فشرده سازی به ترتیب به 9.3 رسیده است ، به ترتیب ، با داشتن بهره وری بهبود یافته ضمن حفظ قدرت بالا. در مورد تأخیر Turboyam So -Called در واکنش به گاز ، همه اینها ، همراه با توربین های جمع و جور و سبک ، نتیجه ای واضح تر به دست آورد. موتور 2.7 Biturbo نمونه بارز پیروزی بر Turboyam است: داشتن گشتاور اولیه بالا ، برای حداکثر مقدار 310 نانومتر در حال حاضر در 1700 دور در دقیقه است. و آن را تا 4600 ذخیره می کند (برای مقایسه: موتور جوی 2.8 لیتری آئودی لحظه ای از 280 نانومتر در 3200 و BMW 2.8 لیتری نیز 280 نانومتر است ، اما در 3950 دور در دقیقه).
موتور جدید Aero بعید است که عقب مانده باشد: حداکثر گشتاور 350 نانومتر در سال 19004000 را در حدود/دقیقه ایجاد می کند. . علاوه بر این ، Saab یک ویژگی منحصر به فرد دارد: با فشار شدید برای گاز ، کوتاه مدت برای 20 ثانیه ، حالت Overboost روشن می شود و لحظه به 370 نانومتر رشد می کند!
آغاز مردانه. اعداد خشک ، هر چقدر هم که نشانگر باشند ، هرگز تصویر کاملی از ماشین نمی دهند. اگر از تعدادی از تفاوت های ظریف که با توجه به تفاوت در نوع درایو تعیین می شود ، در آئودی و جلوی Saab ثابت است ، و بالاترین سطح ارگونومی را برای بدیهی بگیرید ، که هر دو مارک به آن مشهور هستند ، پس از آن ویژگی های مشخصه آشکارتر خواهد شد.
موتور آئودی بلافاصله ، با قدرت و یکنواخت ، بدون اشاره به هیچ گونه خرابی و تأخیر ، باز می شود ، دستگاه به شدت و یکنواخت تسریع می کند. به آرامی ، بدون لغزش ، اما با اضافه بار ملموس. با توالی های قدرتمند در دنده بالا و توربین ها! یک اثر واکنشی واضح بر روی فرمان توسط یک تعلیق بسیار راحت تکمیل می شود ، که با حفظ نرمی لازم برای حفظ راحتی کافی ، حس خوبی از جاده را فراهم می کند. همه فرآیندها با قدرت و باهوش اتفاق می افتند.
در برابر پس زمینه این ، Aero برخی از اصل تیزتر و مردانه تر را ردیابی می کند. به سختی قابل توجه است ، در یک ثانیه تقسیم ، تأخیر در واکنش به پدال گاز بلافاصله با چشمک زدن شیطانی چشم زرد نشانگر PBS جایگزین می شود ، همراه با سوت مشخصی از صیقل دادن آسفالت چرخ ها. علاوه بر این ، اگر واقعاً خجالتی نیستید و پدال را به درستی فشار دهید ، وضعیت هنگام تعویض و به دنده دوم و سوم تکرار می شود. ورود به حالت Overboost به ویژه اگر آئودی با قدرت بالا می رود ، اما به طور مساوی ، به نظر می رسد که Aero یک شتاب دهنده جت را روشن می کند ، و به شدت یک بار اضافی را شلیک می کند که به معنای واقعی کلمه بدن را در صندلی نشان می دهد ، و فقط باقی می ماند. برای توهین به ذهنی ستایش برای توسعه دهندگان سرفه های Saabovsky.
Saab دارای تعلیق قابل ملاحظه ای سفت و سخت تر است ، و او با موفقیت در برابر Krenes در برابر احساس جاده در Aero بهتر است. در همان زمان ، او کمی زودتر شروع به رفتن به سمت کشویی می کند ، اگرچه به راحتی و به سادگی گرفتار می شود.
هر دو از نظر ذهنی و عینی هر دو ماشین خوب هستند. تفاوت در ظرافت ها. یکی از آنها: در A6 Biturbo ، تأکید بیشتر بر راحتی است ، در حالی که Aero کمی ورزش است. مسئله انتخاب بر پرداخت بدهی است.
متن آندری تیموفایف ، عکس الکسی ایلین

 

منبع: "Autopilot"