تست درایو آئودی A6 از سال 2011 Sedan

من چاق نیستم، من کامل هستم!

حتی یک کودک به دوچرخه سه چرخ می رود. پسران بالغ دو چرخ را سوار می کنند، و در یک سیرک - در حال حاضر در همان چرخ هستند. چرا پس از آن سد های درایو تمام چرخ را ایجاد کنید؟
در دوران بلوغ، اندازه گیری می شود، که بر روی آفات دیوار بالاتر است. با تجربه زندگی به دست آورد و اطمینان حاصل کنید که، صرف نظر از نتیجه، چلپ چلوپ ها به همان اندازه در رقابت ها پرواز می کنند، به مسائل بالاتر تغییر می کنند. به عنوان مثال، که بهتر ماشین را رانندگی می کند. هر گونه اختلاف به ناچار به بحث در مورد درایو بهتر می شود - جلو یا عقب. و تنها تعداد اندکی از صاحبان درایو های تمام چرخ ها گوش دادن به این اختلافات با لبخند دلسوز هستند. آنها فقط شناخته شده اند که بهترین درایو جلو و عقب در همان زمان است.
گام به صورت و اگر شما به طور جدی می گویید، ماشین های رانندگی تمام چرخ ها به زندگی روزمره از Podiums Racing رفتند. در زندگی واقعی، آنها تنها می توانند کسانی را که دوست دارند سوار شوند، مورد توجه قرار دهند. دقیق تر، چه کسی از ماشین خود بهره برداری می کند، به زمان سال نگاه نمی کند: باران، برف، خاک یا یخ. در آسفالت خشک و با خلق متوسط، راننده به یک درایو چهار چرخ نیاز ندارد. این راننده به سادگی احساس نمی کند.
تولید کنندگان انواع درایو های تمام چرخ از سدان های محبوب و جهانی، بر این واقعیت شمارش می شوند که صاحبان آنها از مرسدس 4matic یا گلف 4 مگابایت به عنوان یک جیپ در حل و فصل شکسته استفاده خواهند کرد. حداکثر که صاحب سدان های درایو تمام چرخ می تواند بر روی آن حساب شود، و این تفاوت او در گذر از مرگ و میر ساده است، یک شانس بالایی از یک حیاط پوشیده از برف در صبح یا آرام به منطقه کشور است در امتداد زمین پاییز و بهار بهار.
طراحان یک درایو چهار چرخ را در اتومبیل های مسافری قرار دادند تا صاحبان آنها احساس راحتی بیشتری در شرایط جاده ای دشوار داشته باشند - در جاده برفی، در کوه ها، در آسفالت مرطوب. حتی یک راننده تازه کار می داند که از یک کشتی برای او برای شکستن ماشین به یک اسکید، به عنوان مثال، هنگام عبور از نوبت شیب دار.
محور عقب ماشین به طور مداوم به دنبال لغزش به بیرون می رود - اگر این فرایند کنترل نشده باشد، ماشین شروع به چرخش در اطراف محور خود می کند. شناخته شده است که برخی از قوانین برای خروجی یک ماشین رانش وجود دارد، مخصوصا برای درایو جلو و عقب وجود دارد، اما آمار همچنین می گوید که اغلب افراد اغلب به حادثه می رسند، از کلاسیک ها به درایو جلو منتقل می شوند و بالعکس.
ماشین های درایو چرخ دنده ها در رفتار خود بسیار دموکراتیک هستند و اغلب اجازه می دهند که صاحب آنها کمی از لبه پرفودر خارج شوند: تا در امتداد جاده در لبه فساد، عجله داشته باشید. محدودیت سرعت مجاز هنگام تبدیل چرخش بسیار بالاتر است. بنابراین درایو چهار چرخ حتی سرعت و آدرنالین است.
هزینه خطر حضور نماد 4x4 یا 4WD را بر روی چنین خودروهایی بررسی نکنید، به یاد داشته باشید یک بار و همیشه - این SUV ها نیست. به عنوان یک قاعده، یک جعبه توزیع با یک بسته نزولی بر روی سد های درایو چرخ نصب نشده است. این هنوز هم برای جاده های عمومی است، اما آنها معمولا گران تر از همتایان تک شیک هستند.
ما سه تن از سدان های کلاس کسب و کار را برای آزمون خود انتخاب کرده ایم. مرسدس E-Klasse 280 4MATIC (تفاوت قیمت با چشم های معمولی - حدود 4.5 هزار دلار)، Audi A6 2.4 Quattro (تفاوت 4 هزار دلار) و Subaru Legacy 2.5 است. اتومبیل ها در قیمت متفاوت هستند، اما در اصول و ایدئولوژی مشابه هستند.
انتخاب کاملا ذهنی است - سدانهای، هچبکس ها و جهانی ها در انتقال درایو های تمام چرخ ها توسط بسیاری از شرکت ها ساخته شده است. این ها عمدتا جهانی هستند (Volvo، VW، Mitsubishi)، اما آنها به عنوان یک قاعده، از نسخه های ساده ترخیص بالاتر متفاوت هستند.
هنوز هم تأکید بر اتومبیل های ورزشی - VW Golf و Bora، Subaru Impreza، در رویکرد Volvo S60 وجود دارد. در چنین اتومبیل ها، یک درایو چهار چرخ ادای احترام به مد ورزشی است. اما اصل تعیین شده در طراحی آنها تغییر نمی کند - بحث خواهد شد.
ملین خوب درایو کامل مرسدس ها عمدتا تحت تأثیر فلسفه شرکت قرار دارد - کلاسیک مرسدس سدان باید چرخ عقب رانده شود. بنابراین، گشتاور بین چرخ های جلو و عقب در نسبت 35:65 درصد توزیع می شود. این نسبت به طور مداوم و هرگز تغییر نمی کند. توزیع نیروی موتور از طریق توزیع مکانیکی انجام می شود که به انتهای گیربکس متصل می شود.
4Matic کاملا با موفقیت با یک جاده بد، با وجود این واقعیت که تمام سه تفاوت با قفل ها مجهز نیستند، کاملا موفق است. مرسدس، به طور معمول، به راه خود رفت، مجبور به سیستم ETS برای کار برای یک درایو چهار چرخ (کنترل کلاچ الکترونیکی با جاده). شاید درست باشد - نصب ETS، به عنوان بخشی از یک سیستم ترمز منظم، هزینه آن ارزان است و جمع و جور و قابل اعتماد است.
اصل عملیات ETS این است: اگر یکی از چرخ ها شروع به لغزش کند، یعنی کلاچ را با جاده از دست می دهد، سپس آن را بلافاصله کاهش می دهد. بر این اساس، قدرت گشتاور به چرخ دیگری منتقل می شود که ماشین را می کشد. اگر چرخ های جلو یا عقب کاهش یافته باشند، هنوز هم کم می شوند. تلاش از طریق دیفرانسیل بین محور به ترتیب به عقب یا جلو منتقل می شود، اما هنوز هم در نسبت 35:65 است. اجباری غیر فعال کردن سیستم ETS ارائه نشده است - آن را به طور خودکار کنترل خود را بر روی چرخ های جلو را با سرعت بیش از 80 کیلومتر بر ساعت و پشت عقب - بیش از 120 کیلومتر بر ساعت حذف کنید.
حفره خراب نمی شود درایو تست ما نشان داد که مرسدس 4MATIC معلوم شد که بیشترین ناقص در میان بستگان دور خود است. به این معناست که رفتار او شبیه به شیوه های یک سدان کلاسیک عقب چرخ عقب است. با شروع تیز با یک مکان بر روی یک سطح برف پوشیده شده، چرخ های عقب با لغزش کار می کنند - جبهه تلاش بسیار کمی برای بلافاصله شروع به کشیدن ماشین به جلو است. اما در ابتدای شتاب، هیچ مشخصی از درایو عقب به مراقبت از پشت در جاز تنها دختران وجود دارد - حتی 35 درصد جلویی به اندازه کافی برای حفظ ثبات دوره های آموزشی مشخص شده است.
به نوبه خود به خالی خدج، میدان شروع به تحریک حضور یک سیستم ESP (سیستم ثبات البته). او فورا موتور را خاموش می کند، اگر ماشین حداقل کمی به اسکید برسد.
در نتیجه، ما متقاعد شدیم که سیستم کامل درایو در مرسدس ها تنها به منظور بهبود امنیت مدیریت ایجاد شد. یک ماشین را با یک ستاره سه پرتو بر روی هود انجام دهید حتی اشاره از ویژگی های خارج از جاده مهندسان Daimler-Benz و به سر رخ نمی دهد.
مکانیک محبوب. هیچ الکترونیک، مکانیک تمیز - درایو چهار چرخ در آئودی A6 در اصل یکی دیگر از ساخته شده است. اساس این سیستم کواترو خود قفل TORSEN دیفرانسیل است. در اواخر 50S او با یک Glisman مهندس آمد. نام مخفف دو کلمه انگلیسی گشتاور و سنجش، که می تواند آزادانه به عنوان ابتلا به لحظه ترجمه شده است. از آنجا Torsen تقریبا تا کار می کند. در حالت استراحت بر روی آسفالت سطح خشک، نیروی موتور به محور عقب و جلو در نسبت 50:50 منتقل می شود. و هنگامی که لغزش چرخ، دیفرانسیل شروع به رانندگی هوس بین محور را در 25 تا 75 درصد است. است که، بسته به شرایط، A6 است به صورت دوره بیش از جلو انجام می شود، پس از آن بیشتر چرخ عقب.
شرح کار ساز و چنین کاملا دشوار است. ما سعی خواهد کرد به توضیح بر روی انگشتان دست چگونه این خارپشت می نکنه میخوای. دیفرانسیل به گیربکس یکپارچه و یک مسکن بسته، که از آن دو شفت بیرون می آیند، به طور کلی، در محور جلو و عقب. هر دو شفت در تعامل سخت است.
دیفرانسیل Torsen آهنگ بدون چرخش چرخ و کلاچ خود را با جاده در نقاط از تماس، به عنوان کارشناسان می گویند. این است که، واکنش به تلاش مورد نیاز توسط چرخ به چرخش به طور معمول و فشار / کشش خودرو را در مسیر درست است. توزیع مجدد تلاش از موتور در لحظه مناسب رخ می دهد تقریبا بلافاصله، مطابق با شرایط جاده.
تحصن و سرب است. در تست ما آئودی A6 با یک موتور 2.4 لیتری و گیربکس دستی بازدید کردند. به هر حال، در این مورد مهم نیست که مرسدس بنز و سوبارو با اتوماتیک مجهز شدند. با توجه به خلبان اتوماتیک، خلوص آزمایش به طور کامل مشاهده شد. اول، مرسدس 4MATIC است که تقریبا تنها با گیربکس اتوماتیک در ارتباط با گرایش به بازار آمریکا انجام شده است. سوبارو، که در زیر بحث خواهد شد، را می توان با یک جعبه دستی خریداری شده، اما تقاضا توسط اتوماتیک استفاده می شود. در مرحله دوم، در هر سه اتومبیل یک درایو چهار چرخ در هر حالت کار می کند به عنوان اگر به خودی خود و بدون نیاز به دیسک های غیر ضروری را از راننده.
بنابراین، Audi A6 Quattro. دستگاه متعادل ترین، به طور کامل از پیشگویی از درایو جلو یا عقب خارج شده است. تنها کسی که در یک لاستیک بزرگراه ساده بود و در عین حال نامزدهای Quattro را رد کرد. با شروع شدید از محل، او با اطمینان به یک فاصله برفی عجله کرد، حتی سعی کرد از دوره ای که توسط راننده برنامه ریزی شده بود، پایین آمد. هنگامی که یک یا حتی دو چرخ بر روی یخ سوختگی سقوط کرد، به اندازه کافی به اندازه کافی جهت رانندگی را اصلاح کرد - نه کوچکترین تمایل به شکستن اسکید!
با توجه به رفتار او، این ماشین پیش بینی شده از کل تثلیث است: او به سادگی و بدون تفکر می رود، جایی که صاحب او می خواهد.
آفتابپرست. نام تجاری Subaru در زندگی با افراد مبتلا به درایو کامل همراه است. و تعداد کمی از مردم فکر می کنند که مهندسان شرکت یک اصل کاملا متفاوت از مرسدس یا آئودی را در بنیاد خود قرار داده اند. توزیع سختی گشتاور بین محورها در Subaru مخالف سیستم است که به طور خودکار به شرایط جاده سازگار است.
ما در اختیار ما یک سدان میراث با انتقال اتوماتیک بود. در فضای عادی جاده، بر روی آسفالت خشک، 90 درصد گشتاور به چرخ های جلو منتقل می شود. در صورت لغزش آنها، گشتاور به نسبت 50:50 توزیع می شود.
این ممکن است به دلیل استفاده از یک اتصال ویژه در یک گیربکس عامل بر اساس اصل کلاچ معمولی باشد. فقط در آن یک دیسک نیست، بلکه خیلی زیاد است. و اصطکاک، مخرب برای هر کلاچ، Subaru به نفع است. در تمام چرخ ها، میراث سنسورهای ویژه ای را تأمین می کند که سرعت چرخش محورهای خودرو را دنبال می کند. به محض افزایش آن، این است که در لحظه لغزش فعال - سنسور سیگنال را به درایو هیدرولیک ارسال می کند که شروع به فشار دادن دیسک های کلاچ می کند، به راحتی کلاچ دیسک را افزایش می دهد. بخشی از تلاش کششی از محور جلو انتخاب شده است و به چرخ های عقب فرستاده می شود.
در اتومبیل با یک جعبه دنده دستی، Hydromefta توسط Viscounts بازی می شود. تفاوت آن در غیاب درایوهای هیدرولیکی قرار دارد. دیسک ها به سادگی در یک مایع خاص چرخانده می شوند، که با افزایش اصطکاک (در زمان لغزش) شروع به فعالانه ضخیم می کند. کلاچ دیسک ها افزایش می یابد، و تلاش کشش به نفع این چرخ ها است که با گران قیمت بهتر است. سیستم قابل اعتماد، آزمایش شده است، اما بر خلاف اتصال هیدرومکانیک، با تاخیر کوچک کار می کند. انتقال اتوماتیک میراث موقعیت L را فراهم می کند، به این معنی انتقال کاهش یافته است. هنگامی که آن را روشن می شود، نیروی کشش از موتور بر روی چرخ ها در حدود یک و نیم بار افزایش می یابد. در مدل های با جعبه دستی، سوئیچینگ دستی به کاهش انتقال ارائه شده است.
GTO Iconist. با کم بودن آن، نسبتا دو رقبای آن، ارزش میراث Subaru معلوم شد که از همه گذرگاه قابل قبول است و ما را با یک شخصیت ورزشی واقعی خوشحال کرد. بله، با شروع شارپ از یک مکان در آسفالت، پوشیده شده با فرنی یخ، رفتار آن در اولین دومین چرخش چرخ راست چرخان. مسیر راه اندازی یک فرمان اصلاح کمی دارد. اما در مسابقات بر روی میدان خدادان تحت پوشش برف، این احساس کاملا ناپدید می شود. علاوه بر این، پرتاب این ماشین به درخواست عکاس به بانک تبدیل شد که اولین بار، نه خیلی ساده است. میراث موافقت کرد که تنها در حالی که به طور همزمان چرخ و گاز گاز گاز را به طور همزمان اجرا می کند، به طور همزمان حرکت می کند. این شخصیت ورزشی
بنابراین، در یک درایو کامل Sedann، شما نباید سرزمین های باکره را فتح کنید. درایو چهار چرخ در اتومبیل های مسافری - سیستم پیچیده تر است و بنابراین در تعمیر و نگهداری و تعمیر گران تر است. سوم، یک درایو چهار چرخ، گزینه ای مناسب برای یک راننده بلندپروازانه است که می خواهد یک ماشین کلاس کسب و کار داشته باشد، اما به هذیان آب و هوای شهری بستگی ندارد و هر روز از رانندگی لذت می برد.
متن نیکولای Sukhov، عکس آلکسی ایلین

 

منبع: "Autopilot"