درایو تست Audi A6 از سال 2011 سدان

آئودی A6: وضعیت "در وب"

به محض شروع موتور ، صفحه نمایش جلوی صفحه را ترک می کند و اتصال با اینترنت بلافاصله نصب می شود. تیراندازی ماهواره ای Google از ساحل سیسیل در صفحه نمایش نمایش داده می شود: دریای آبی پشت ، تپه های سبز در اطراف است. تلفن هوشمند من بلافاصله به شبکه Wi-Fi که روی ماشین کار می کند ، می چسبد و نامه های تازه را نمایش می دهد. اما من به نمایشگرها نگاه نمی کنم. من حتی نمی بینم که چگونه پس از پنج و نیم ثانیه ، کتیبه 100 کیلومتر در ساعت بر روی شیشه جلو پیش بینی می شود. در این لحظه بهتر است روی جاده تمرکز کنیم.

در کلاس تجاری ، نمایندگان سه آلمانی این نوار را چنان بالا بردند که اکنون هیچ کس دیگری نتواند به آنها برسد. علاوه بر این ، مارک های آلمان در سالهای اخیر از ترس از آزمایش نمی ترسند و یکدیگر را تحریک می کنند تا چیز جدیدی را ارائه دهند. دو سال پیش ، مرسدس با انتشار یک کلاس الکترونیکی ، کارت ترامپ خود را روی میز گذاشت. سال گذشته ، BMW با یک پنجم کاملاً جدید حرکت بازگشت کرد. و اکنون کارتهای آئودی خود را فاش می کند.

نسل سابق Audi A6 باعث احساسات مختلط من شد. اگر هفت سال پیش لپ تاپ را انتخاب کنید ، تقریباً فکر زیر به ذهن خطور خواهد شد: چند وقت پیش چقدر جالب به نظر می رسید و چگونه به نظر نمی رسد مانند قانونگذاران فعلی وزارت دفاع دیجیتال باشد! سدان های معتبر البته یک موضوع کاملاً متفاوت هستند. با این وجود ، در سالهای اخیر ، علاقه مشتریان به Audi A6 مدل 2004 به شدت رو به کاهش بود. کپسول فلزی گرد با یک سر بی تفاوت از چراغهای جلو و سالن لاکونیک ، که تا همین اواخر به عنوان سبک فناوری پیشرفته تلقی می شد ، همه اینها ناگهان شروع به نگاه معتبر از قدیمی سونی ویو کردند.

و در اینجا نسل جدیدی است. این یک نسخه برجسته ، پویاتر و پرخاشگرتر از شش شناخته شده است. در ابتدا نمی توانم باور داشته باشم که سدان جدید ، مانند بستگان نزدیک او از پنج نفره A7 Sportback ، از ابتدا ترسیم و طراحی شده است. و احتمالاً کسی از سازندگان کالای جدید که در برابر روندهای صنعت پیش رفته اند ، توهین کند ، و جرات چنین چرخش شدید خط طراحی عمومی را که توسط رقبا ساخته شده بود ، جرات نمی کند. شاید چنین باشد اما Ingolstadtsy هرگز در برابر شرایط بازار پیش نمی رفت.

نقطه دسترسی
سالن Audi A6 کاملاً متفاوت است. قابل توجه است که این تازگی یک سال جوانتر از پنج BMW و دو سال مرسدس E کلاس است و Ingolstadtas به طور کامل از این معلولیت استفاده کرد. حداقل یک سیستم جانبی جدید MMI بگیرید. پیش از این ، ممکن است تصور شود که خودروسازان مجتمع های چندرسانه ای را برای استفاده واقعی مانند وسایل مد ایجاد می کنند. مهندسان قبلاً این فرصت را داشتند که مجموعه ای از کارکردها را در آنجا بکشند ، اما آنها هنوز کاملاً نمی فهمیدند که کدام یک از آنها در زندگی واقعی مفید است و کدام یک نبودند.

A6 جدید قبلاً در دوره دیگری ایجاد شده است: دسترسی بی سیم اینترنت تقریباً توسط کل قلمرو زمین پوشانده شده است ، تأمین کنندگان اصلی خبری توییتر و فیس بوک بودند ، اپل iPad خود را ایجاد می کند. در نتیجه ، در صفحه نمایش A6 در کنسول مرکزی ، پیش بینی آب و هوا و اخبار تازه و در یک منطقه ناآشنا ، می توانید اطلاعات بسیار مفصلی را روی صفحه نمایش نمایش دهید که باید چیزهای جالب در این قسمت ها مشاهده شود. سیستم ناوبری آئودی با خدمات Google یکپارچه شده است. این نه تنها به این معنی است که روی صفحه ، به جای نقشه سنتی ، یک تصویر ماهواره ای. موضوع متفاوت است: هیچ برنامه ناوبری زیرساخت های شهرها و بزرگراه ها را به تفصیل به عنوان Google می شناسد. از این گذشته ، این اطلاعات در رحم سیستم MMI ذخیره نمی شود ، ماشین آن را از شبکه بیرون می کشد و در آنجا روزانه و تقریباً به روز می شود.


معمولاً قبل از درایو تست ، برگزارکنندگان یک بطری آب را در هر دستگاه و گاهی جعبه های ناهار قرار می دهند. نمایندگان آئودی تبلت های iPad را به ما دادند

یک لمسی در کنار مسلسل Audi A6 تشخیص داده می شود. در جایی در اعماق پنل جلویی ، 3G-Modem و Roter Wi-Fi پنهان هستند. یعنی دستگاه در هر کجا که یک اتصال سلولی وجود داشته باشد به شبکه متصل می شود و لپ تاپ اینترنت ، رایانه لوحی یا تلفن هوشمند را به عنوان یک نقطه دسترسی توزیع می کند.

درایو تعاملی
رباط موتور ، انتقال ، سیستم تعلیق و فرمان این است که آلمانی ها برای ده ها سال از آن احترام می گذارند. آئودی و همچنین نزدیکترین رقبا ، اتومبیل های بسیار متعادل را از نسلی به نسل دیگر ایجاد می کنند. و ما هنوز باید به چیزهای ناچیز و ناچیز بپردازیم و عبارات ساده را تدوین کنیم ، مانند این: نیرو روی فرمان گاهی اوقات کمی مصنوعی به نظر می رسد ، و تعلیق برای راحتی پیکربندی شده است ، اگرچه این به درک متقابل از آن آسیب نمی رساند راننده و ماشین. یا چیزی شبیه به آن. اکنون ساکنان Ingolstadt ما را از چنین فرصتی محروم می کنند. شش ، بیش از هر زمان دیگر ، به راننده اجازه می دهد تا پارامترهای مختلف رفتار خودرو را با اختیار خود تغییر دهد و تعادل را در جهت مورد نظر حرکت دهد.

شما می توانید یکی از حالت های پیش نصب شده (پویا ، راحت و غیره) را انتخاب کنید تا تنظیمات مجازی را جابجا کنید یا به اتوماسیون اعتماد کنید که بسته به شرایط حرکت ، ماشین را در پرواز مجدداً تنظیم می کند. چه چیزی در همان زمان تغییر می کند؟ بله ، تقریباً همه چیز. سیستم تعلیق پنوماتیک از سفتی متفاوت است ، دیفرانسیل فعال عقب با بردار کشش کنترل شده عادت های دستگاه را در گوشه ها تغییر می دهد ، فرمان به دلیل نسبت دنده متغیر می تواند واضح تر شود و گیربکس رباتیک با کلاچ دوتایی قادر است سرعت را با آن بچسبانید سرعت رعد و برق و کاملاً هموار.

سه موتور که در ابتدا برای جدید بودن در بازار روسیه ارائه می شوند ، سه اتومبیل مختلف هستند. در چرخ نسخه بنزینی 2.8 لیتری (204 اسب بخار) ، من بیشتر مشغول این واقعیت هستم که ایستگاه های رادیویی را تحت الشعاع قرار می دهم ، و نگاهم را در امتداد سنگهای آتشفشانی در خارج از پنجره می اندازد. جوی شش همراه با یک متغیر نیاز به حداقل غلظت در فرآیند رانندگی دارد: دنبال کردن جاده فراموش نکنید ، اما کرنش نکنید. در این اصلاح شما از سکوت لذت می برید: موتور هرگز به یادداشت های تیز نمی رود. بعلاوه ، جداسازی خوب از شکمبه لاستیک و سر و صدای آیرودینامیکی ، و راحتی آکوستیک به دست می آید که با سدان های نماینده قابل مقایسه است.

من حتی بعد از مدتی تصمیم گرفتم که جلوی چرخ را کمی تغییر دهم تا آرامش بیشتری پیدا کنم. با دست چپم ، من به واحد کنترل صندلی احساس می کنم. مهندسان به طور جداگانه خاطرنشان می کنند که برای نسل جدید آنها مفهوم کمی متفاوت از این عنصر به دست آوردند. یعنی تنظیمات اصلی موقعیت طولی صندلی است ، ارتفاع آن و زاویه تمایل پشت توسط نوارهای معمول پیکربندی می شود و شبیه شکل خود صندلی است. اما تنظیمات ثانویه بر روی یک یموستیک دور با یک حلقه چرخشی در اطراف قرار می گیرد. لازم نیست با انگشتان خود روی کلیدهای مختلف مورد استفاده قرار بگیرید. علاوه بر این ، یک تصویر نشان می دهد که کدام عنصر صندلی اکنون روی صفحه کنترل می شود.

هنگامی که من پشت فرمان یک نسخه دیزل 3 لیتری قدرتمندتر که 245 نیرو را توسعه می دهم پیوند می زنم ، حال و هوای من در حال تغییر است. در حالی که شما به نصف پدال می روید ، همه چیز به همان اندازه در نسخه 2.8 لیتری اتفاق می افتد ، اما شما آن را به درستی محکم می کنید و شش عجله به جلو می روند. از ابتدای 100 کیلومتر در ساعت ، او فقط در 6.1 ثانیه به دست می آید. این در حال حاضر جدی است! فقط یک هفته قبل از سفر به سیسیل ، من در مسکو در پنج BMW مشابه با یک موتور دیزل سه لیتری جارو کردم. مونیخ و اینگولشتادتسی دستور العمل بسیار مشابهی را برای ساخت ماشین ها انتخاب کردند: ترکیبی عالی از شتاب ادعایی و عادت های صاف. درست است ، چرخ عقب BMW در خیابان های کلانشهر برفی قادر به آشکار کردن تمام پتانسیل های آن نیست: شما روی گاز کمی قوی تر فشار می دهید و هوس ناگهان بدون اثری حل می شود. سیستم تثبیت به طور فعال یک لغزش را خاموش می کند. آئودی درایو چرخ جلو احتمالاً می تواند همان ادعاها را مطرح کند ، اما ساکنان Ingolstadt از این مشکل جلوگیری کردند: آنها نسخه های قدرتمندی را با تمام چرخ های چرخ به ما ارائه می دهند. یک انتقال یکنواخت فقط با یک موتور جوان 2.8 لیتری می تواند بدست آید.

اما بعد از اینکه من به پرچمدار نسخه 3.0 TFSI با 300 اسب سفر کردم ، دیگر نمی خواستم در مورد ششمین دیگر فکر کنم. بگذارید داده های گذرنامه شما شما را گمراه نکند ، که براساس آن ، صدها فقط 0.6 را با سریعتر از دیزل بدست می آورد. در جایی از منطقه پنج با نیم شش ثانیه یک سد روانشناختی وجود دارد و یک بنزین 3 لیتری V6 با کمپرسور آن را می شکند.

بزرگراه با خم های صاف ناگهان شروع به تغییر می کند. چرخش ها به طور فزاینده ای و خنک تر می شوند. نه ، آهنگ یکسان است ، فقط A6 در حال دستیابی و حرکت است. همسایگان در جریان ، بدون کند شدن ، چرخش های گسترده ای را با سرعت حدود 100 کیلومتر در ساعت می گذرانند ، و من باید به طور فعال ماشین را ناراحت کنم تا در نوبت قرار بگیرد. سپس می فهمم که در هر مستقیم ، من می توانم تقریباً به دویست دویست تسریع کنم. و بنابراین ، بزرگراه آرام سیسیلی مانند من مانند یک مسیر تصویر شد: شتاب کوتاه روی ترمزها. آنها باید به طور جداگانه ذکر شوند. با سرعت زیاد ، شما نیز بسیار مطمئن هستید زیرا در زیر پدال چپ یک کندی فوری و بدون ابهام است.

پیشرو یک سدان تجاری بزرگ در مروارید کوه به طرز شگفت انگیزی آسان بود. در حالت پویا شاسی کاملاً متراکم است ، رول ها بسیار اندک هستند. به هر حال ، فولاد با طول بالا بر اساس بدن است ، اما آلومینیوم نیز به طور گسترده ای مورد استفاده قرار می گیرد. با تشکر از این ، A6 کمی سبک تر از رقبا است. و این نیز احتمالاً به شیرجه زدن به چرخش کمک می کند.

به هر حال ، به مشتریانی که می خواهند به یک سدان تجاری از ورزش های بیشتر هدیه دهند ، نسخه S-Line ارائه می شود. ویتالی کابیاف موفق به سفر به همان Audi A7 شد و به نظر وی ، این شاسی اسکی بود که بهینه است. به طور کلی ، A6 و A7 را می توان در بدنهای مختلف یک مدل در نظر گرفت. آنها دارای همان طراحی داخلی و جلو ، پایه کلی بدن ، یک شاسی یکسان و موتورهای یکسان هستند. با این حال ، یک پنج درهای در تغییرات قابل مقایسه به طرز چشمگیری گران تر است و نسخه های مقرون به صرفه تر برای آن انتظار نمی رود. و این شش بعداً تغییرات جوان تر از 2.0 TFSI و 2.0 TDI را بدست می آورند.

اتوماسیون کامل
من به یاد می آورم که چگونه چهار سال پیش در اولین تست Lexus LS 460 این سدان نماینده با تجمع شگفتی های فنی به نظر می رسید: اگر ماشین کند می شود ، خودرو کند می شود ، به سرعت مورد نظر شتاب می یابد ، وقتی مسیر آزاد بود ، فاصله انتخابی را نگه داشت و حتی تصمیم گرفت که در نوار خودش نگه داشته شود. اکنون نوبت مدل های کلاس تجاری است که همه این پر کردن را دریافت می کند.


Audi A6 جدید می تواند به سه دوربین فیلمبرداری و همچنین سنسورهای سونوگرافی و رادارهایی که در یک دسته واحد به عنوان یک سیستم کنترل دایره ای کار می کنند ، مجهز شود. به عنوان مثال ، در تاریکی ، دوربین مادون قرمز تصویری از یک دید شب را در صفحه جلوی نشان می دهد و با توجه به رنگ روشن عابران پیاده که در نزدیکی جاده ظاهر می شود.

این سیستم دائماً نیمکره عقب را کنترل می کند و به محض اینکه ماشین دیگری در سمت چپ یا راست قرار می گیرد ، یک چراغ هشدار دهنده بر روی آینه مربوطه روشن می شود (ولوو بیش از یک سال با موفقیت از یک سیستم مشابه استفاده می کند). از جدیدترین مدل های فولکس واگن ، Setan Business New Business Setan سیستم Assist Park را به ارث برده است که این خودرو می تواند خود را تحت کنترل اتوپیلوت پارک کند.

Optics Head نه تنها حالت های عملیاتی سنتی (نزدیک و برجسته ، و همچنین به نوبه خود را جستجو می کند) بلکه چندین عملکرد غیرمعمول دیگر نیز دارد. به دستور سیستم ناوبری ، در حالی که ماشین در روستای روستا حرکت می کند ، پرتوی نور به دور نمی شود ، جاده در حال حاضر با فانوس ها روشن شده است ، اما چراغهای جلو پیاده روها را در سمت چپ و راست روشن می کنند و کمک می کنند. راننده بهتر است عابران را ببیند. هنگامی که ماشین از شهرک خارج می شود ، چراغهای جلو به رژیم نور حومه شهر می روند (در اصل ، این یک آنالوگ از نور معمول نزدیک است): چراغهای جلو در خط رو به پایین می زنند تا سایر رانندگان کور نشوند ، اما آنها می درخشند به اندازه کافی در خط و سمت راست آنها کنار جاده است. و در آخر ، سومین چراغ نور Autobas: چراغهای جلو به همان اندازه نوار و نوارهای خود را در سمت چپ و راست روشن می کنند. طول بسته نرم افزاری کمی فراتر از مورد نور حومه است. یعنی چیزی بین نور نزدیک و زیاد سنتی است.

قیمت پیشرفت
خریدار در نهایت برای پیشرفت پرداخت می کند ، و در سالهای اخیر ، هر سدان کلاس تجاری بعدی ، با داشتن کامل تر ، به طور خودکار گرانتر از نزدیکترین رقبا است. آئودی اکنون در تلاش است تا سطح متوسط \u200b\u200bقیمت خاصی را حفظ کند.

نسخه اصلی درایو جلو از A6 2.8 FSI Multitronic از 1850،000 روبل هزینه دارد. و مجهز به کمی ثروتمندتر از ، به عنوان مثال ، مقرون به صرفه ترین پنج BMW. مدل Ingolstadt نه تنها شش کیسه هوا ، ESP ، کنترل آب و هوا ، سنسورهای سبک و باران و سایر تجهیزات تجهیزات سنتی برای اتصالات دارد ، بلکه سنسورهای پارکینگ در جلو و عقب ، نمای عقب ، گرم کردن صندلی های جلو ، نور سر Bixenon و پوست -با فرمان پوست و ایست بازرسی (این گزینه ها در باوارز برای اضافی) تهیه شده است.

اصلاح 2.8 TSI با درایو برای همه چرخ ها و ربات S-tronic از 1،943،000 روبل. این مقرون به صرفه ترین سدان تجاری تمام چرخ در بازار است. نسخه دیزل 3.0 TDI Quattro که روی پله ایستاده است از 2،250،000 روبل هزینه دارد.

قیمت نسخه برتر نسخه A6 3.0 TFSI Quattro از 2،350،000 روبل نسبتاً مطلوب به نظر می رسد. سایر آلمانی ها با موتورهای مشابه و تمام چرخ های چرخ دار گران تر هستند.



 


رقبا
لکسوس GS
نمایندگان برند ژاپنی به این واقعیت توجه می کنند که ویژگی اصلی GS یک روحیه ورزشی است. اصلاح قدرتمند 307 اسب بخار قدرتمند تمام چرخ از GS 350AWD ، که از تست ما بازدید کرده است ، واقعاً می تواند به طور کامل ورزشکار نامیده شود ، که برای رانندگی پویا در تمام طول سال مناسب است. قیمت چنین اصلاحاتی از 2،249،000 روبل است. نسخه اصلی چرخ عقب با موتور 3 لیتری (249 اسب بخار) از 1 947 000 مالش. اما GS دارای دو نسخه پشتی بسیار سریع تر از هیبرید GS 450H (از 2،693،000 روبل) و GS 460 سنتی (از 2،874،000 روبل) است. هر دوی این دستگاه ها قادر به تایپ 100 کیلومتر در ساعت در کمتر از 6 ثانیه هستند

Volvo S80
نسخه اصلی مدل سوئدی ارزانترین پیشنهاد در کلاس تجاری است: از 1،339.900 روبل. در عین حال ، ماشین را نمی توان کم مصرف و مجهز نامید: یک توربین 2.5 لیتری در حال توسعه 231 اسب بخار است. (درایو چرخ جلو) ، بسته اولیه شامل چراغهای جلو Bixenon ، کنترل آب و هوا ، صندلی ها ، سنسورهای پارکینگ است. Volvo All -Wheel Drive اصلاحات نیز ارزانترین از 1749.900 روبل است. و برای 2 009 900 روبل. نسخه نسبتاً پویا از 3.0 T6 AWD (304 اسب بخار) در حال حاضر پیشنهاد شده است.

infiniti m
اگر زودتر ، فقط سدان های قدرتمند اینفینیتی به مشتری ها ارائه می شدند ، که بیش از 300 اسب بخار ایجاد کردند ، اکنون نسخه بودجه M25 (222 اسب بخار) با درایو به چرخ های عقب ، که برای آنها از 1900،000 روبل درخواست می کنند ، ظاهر شده اند. نسل جدید تقریباً دیدنی ترین طراحی ورزشی در بین رقبا است و موتورهای قدرتمندی برای مطابقت با ظاهر پویا در Gamut Infiniti وجود دارد. موتور نسخه M37 333 اسب بخار توسعه می یابد. حمل همه چرخ ها. چنین اتومبیل از 2 210،000 روبل وجود دارد. خوب ، پرچمدار M56 آماده است تا سریعترین مدلهای کلاس تجاری را به چالش بکشد و هزینه آن ارزان تر است. برای اصلاح با موتور 408 اسب بخار ، آنها از 2،925،000 روبل درخواست می کنند. با این حال ، این فوق العاده Sedan فقط در چرخ های عقب هوس دارد ، و این یکی از دلایلی است که در هنگام شتاب ، BMW 550i قدرت مشابه را از دست می دهد: 5.2 ثانیه به صدها در مقابل 4.8 درجه سانتیگراد توسط بایرن

سری 5 BMW
نسل جدید سدان های باواریایی و واگن های ایستگاه که سال گذشته اولین کار خود را انجام داد ، ویژگی های بحث برانگیز را در طراحی از دست داد ، که نسل گذشته را بدون از دست دادن مزایای اصلی متمایز می کرد. این هنوز یکی از مدلهای راننده در کلاس تجاری است ، اما این تازگی محکم تر و راحت تر شده است. BMW موتورهای بسیار گسترده ای را ارائه می دهد. خطی از اصلاحات نسخه 523D (از 1،970،000 روبل) را باز می کند. اما برای رقابت در سرعت با رقبا ، باید حداقل 528i (از 2 190،000 روبل) مصرف کنید. خریدار باید این واقعیت را داشته باشد که حدود 300000 400000 روبل. او برای گزینه ها هزینه خواهد کرد. اخیراً ما باواریایی پنج را در توله واگن ایستگاه در اصلاحات 535i و 520d آزمایش کردیم

مرسدس کلاس الکترونیکی
قیمت سدان اشتوتگارت از 17730،000 روبل شروع می شود. (برای نسخه E 200 CGI) ، در حالی که در حال حاضر در پایگاه داده تجهیزاتی وجود دارد که BMW از آن درخواست اضافی می کند: اتوماتیک ، داخلی چرمی ، گرم کردن صندلی ها ، رنگ فلزی (به هر حال ، باواریایی ها فقط به 47.028 RUBLES احتیاج دارند) واد نسبت قیمت/قدرت بهینه را می توان E 250 CGI (از 1930،000 روبل) و E 300 (از 2،230،000 روبل) تشخیص داد. کلاسهای الکترونیکی با سرعت بالا فقط در نسخه تمام چرخ ارائه می شود: E 350 4MATIC هزینه از 2،550،000 روبل ، و E 500 4matic از 3،250،000 روبل. گاما اصلاحات توسط نسخه AMG با قلب سوپراسپرت با همان موتور 6.2 لیتری به عنوان SLS AMG SportKup تاج گذاری شده است. چنین سدان 5،300،000 روبل هزینه دارد ، اما SLS بیش از دو برابر بیشتر است ...

پاول الشین
رقبا پاول الشین ، الکسی کووانوف
عکس توسط نویسنده و آئودی
 

منبع: auto.mail.ru