تست درایو Audi A4 B6 2001 - 2004 سدان

نشانه ای از لحن خوب

محروم از بورژوایی بیش از حد مرسدس و تجاوز تحمیل شده BMW ، اتومبیل هایی با چهار حلقه روی رادیاتور از شهرت وسایل نقلیه پیشرفته برای روشنفکران برخوردار هستند.

به طور کلی پذیرفته شده است که آئودی توسط کسانی که مرسدس و BMW را به دلیل محرک عقب دوست ندارند خریداری می شود. تا حدودی ، اینها مخالفان اساسی طرح کلاسیک هستند. اما هنگام خرید یک ماشین معتبر ، نکته اصلی ویژگی های فنی نیست بلکه یک تصویر است. علاوه بر این ، در روسیه ، برند آئودی از گذشته جنایتکار سنگین نیست ، زیرا پس از اتمام دوره انتقال به بازار ما رسید. در نتیجه ، مالکیت آئودی نشانه ای از لحن خوب بود.
 
امروز ما در مورد محبوب ترین آئودی سالهای آخر مدل A6 که در سال 1997 متولد شد صحبت خواهیم کرد. حتی اگر مدتهاست که به این شش نگاه می کنید ، انتخاب آسان نیست. دو بدن ، دو نوع گیربکس ، دو طرح انتقال و یک پالت کامل از موتورها سرگیجه خواهد بود
 
خوردگی نباید باشد
Audi-A6 اساساً سطح پیکربندی متفاوت نیست. یک پایه وجود دارد و تجهیزات ساخته شده سفارشی وجود دارد. بیشتر A6 که زمانی در روسیه با وسایل جدید فروخته می شود ، دارای گیربکس اتوماتیک ، انتقال Quattro و تجهیزات غنی از جمله پوست ، صندلی و سایر چیزهای سیبری است.
 
اما اتومبیل های ما هنوز جوان هستند و حدود یک سال بعد به طور فعال در بازار ثانویه ظاهر می شوند. بنابراین ، به احتمال زیاد شما باید با اتومبیل های اروپا برخورد کنید.
 
در بین اروپایی ها اتومبیل های زیادی با جعبه دستی وجود دارد و هنوز هم باید کرواترو جستجو شود. پیکربندی ها نیز کاملاً حرکتی هستند. شما می توانید فقط چهار کیسه هوا ، یک بسته برقی و یک سالن پارچه ای با آلومینیوم یا چوب را تضمین کنید. بیشتر دستگاه ها کنترل آب و هوا و یک سیستم صوتی کارخانه را نصب کرده اند. اغلب صندلی های گرم ، سنسورهای پارکینگ و عقب وجود دارد. اما صرف نظر از دکوراسیون ، سالن A6 بسیار محکم و از نظر پدیدار جادار است که چرا دستگاه به عنوان پرسنل محبوب است.
 
با انتخاب بین سدان و ایستگاه واگن (پیشرفته) ، فقط می توانید با درخواست های خود هدایت شوید. نه یک نفر و نه دیگری از زخم های خاص رنج نمی برند. در هر صورت ، بدن A6 کاملاً گالوانیزه حملات نمکی را تحمل می کند. ظاهر خوردگی روی آن پس از 45 سال نشان دهنده ترمیم با کیفیت ضعیف است. تجهیزات بدن خود را کاملاً قابل اعتماد نشان داد (هر آنچه در زیر پوسته آهن پنهان است). ناکامی های مشخصه کمی وجود دارد و آنها با خون کمی از بین می روند.
    
روده ها را دنبال کنید
بعد از سقوط برگ پاییز و کرکی تابستان ، زهکشی سیستم تهویه را تمیز کنید. در غیر این صورت ، ذوب یا آب باران می تواند واحدهای کنترل خودکار اتوماتیک و یک واحد راحتی را بریزد. اگر اتصالات آنها زمان پوسیدگی داشته باشند ، بلوک ها باید تغییر کنند. همه 400600 دلار هزینه دارند. همچنین زهکشی تبخیر کننده تهویه هوا (آنچه در کابین است) را دنبال کنید. در غیر این صورت ، در استخر سرد شنا خواهید کرد.
    
تجهیزات الکتریکی
هنگام بررسی بدن بدن ، به عملکرد ویندوز مخصوصاً راننده توجه کنید. اگر لیوان محکم شود یا در نیمه راه استراحت کند ، و سپس به طور خودجوش پایین می رود ، راهنماهای پلاستیکی از بین می روند. آنها آنها را جداگانه نمی فروشند ، بنابراین شما باید مونتاژ شیشه جلو را تغییر دهید. علاوه بر این ، روی اتومبیل ها تا اواسط -1998 ، قفل قفل های دسته های درب داخلی گاهی اوقات پرش می کنند و لامپ کیسه هوا روشن می شود. برای بازگرداندن عملکرد قلعه ، لازم است که اثاثه یا لوازم داخلی را برداشته و رانش را به محل برگردانید. و در نقص بالش ، برش الکتریکی زیر صندلی راننده مقصر است و از رطوبت رنج می برد. طبق معمول ، پس از تعمیر کانکتور ، لازم است کد نقص را پاک کنید. اگر جاده های مسکو آبپاش را با نمک متوقف نکنند ، پس از سه تا چهار سال ، شیشه تمیز کننده شیشه ای اسیدی می شود و تماس با سیگنال های چرخش جلو پوسیده می شود. احیا برای مدتی کوتاه کمک می کند. هر دو ذوزنقه و پلاستون ها باید تغییر کنند.
    
قیمت چند است
جایگزینی مکانیسم ویندوز شیشه ای 200 دلار
تعویض شیشه تمیز کننده 150 دلار
جایگزینی نقطه عطف (1 کامپیوتر) 40 دلار
    
موتورهای بنزینی از چه چیزی شکایت می کنند؟
صرف نظر از اشتهای روغن موتور شما ، ارزش صرفه جویی در کیفیت و شرایط جایگزینی روغن را دوست ندارد. اگر برخی از آنها پوند پوند ، شما باید همه چیز را تغییر دهید. یکی 29 دلار قیمت دارد و برای هر سیلندر پنج مورد از آنها وجود دارد
 
شمع در تمام موتورها برای 60،000 کیلومتر طراحی شده است ، اما در شرایط ما بیش از 30،000 به ندرت پرستار می شوند. کمربند زمان بندی ، صرف نظر از آنچه در دستورالعمل ها نوشته شده است ، بهتر است 90،000 کیلومتر را تغییر دهید و طبق معمول به همراه غلطک ها.
 
V6 و V8
از نظر ساختاری ، همه آنها یکسان هستند و فقط در حجم کار و تعداد سیلندرها تفاوت دارند. در پشت سر آنها هیچ بیماری مشخصی وجود ندارد. فقط یک توصیه برای نگهداری وجود دارد: هنگام تعویض کمربند زمان بندی ، توصیه می شود همزمان پمپ آب را تغییر دهید. کمی بیشتر طول خواهد کشید. اما فقط هنگام تعویض کمربند به پمپ ، فقط 0.6 از normochs اختصاص می یابد ، و اگر به طور جداگانه به مدت 4.7 ساعت تغییر یابد. لیست قیمت نشان دهنده قیمت تعویض کمربند با پمپ است.
 
1.8 و 1.8 توربو
پس از خرید دستگاه رهاسازی تا اواسط -1998 ، از مکانیک بخواهید تا دریابید که شرایط کمربند اصطلاح قدیمی یا جدید است. یک تنش دهنده سبک قدیمی در معرض جایگزینی فوری است ، زیرا می تواند باعث ایجاد شکستگی کمربند شود.
 
یکی دیگر از بیماری های سن عمومی هر دو موتور نارسایی رئاستات دریچه گاز دریچه گاز پس از 100000 کیلومتر. تلاشی برای احیای مجدد رئاستات فقط زمان خواهد برد: بلوک دریچه گاز باید تغییر کند.
 
اکنون ، به ویژه موتور جوی تا اواسط -1998 از پرتاب ضعیف در هوای خام رنج می برد. این بیماری با برنامه ریزی مجدد رایانه تزریق و جایگزینی نازل ها درمان می شود. خوب ، در موتور توربو ، یک توربین در حدود 150،000 کیلومتر می میرد. وقتی این اتفاق بیفتد ، توصیه می شود لوله روغن را با او جایگزین کنید. اگر از روغن با کیفیت ضعیف یا جایگزینی به موقع غرق شود ، یک توربین جدید دوام نخواهد داشت.
    
قیمت چند است
تعویض واشرهای موتور (4-cyl./v6) 190/510 دلار
تعویض شمع (4-cyl./v6) 70/130 دلار
تعویض کمربند تایم (4-cyl./v6) 380/630 $
Tenpers کمربند زمان بندی یک نمونه جدید 166 دلار
تعویض بلوک دریچه گاز 500 دلار
برنامه ریزی مجدد تزریق و جایگزینی نازل 770 دلار
تعویض توربین 1450 دلار
جایگزینی لوله تأمین روغن 100 دلار
 
اسلحه بنزین ، جت پوسته
مانند اکثر موتورهای بنزین آلمانی ، موتورهای آئودی دارای اشتها خوب روغن هستند. نمونه های 4 سیلندر توانمند ترین می توانند تا 500 گرم در هر 1000 کیلومتر و V8 به یک لیتر غذا بخورند! علاوه بر این ، بخش شیر از روغن از واشرهای مخروطی پالت ، روکش های جلو و دریچه عبور نمی کند (اگرچه با گذشت زمان آنها هنوز باید تغییر کنند) ، یعنی در دود. از آنجا که چنین مصرف در استانداردهای کارخانه گذاشته شده است ، شما نمی توانید نگران تعمیر موتور با هزینه فروشنده باشید. بهتر است مراقب باشید که سگ روغن همیشه در صندوق عقب دراز بکشد و به طور مرتب سطح آن را کنترل کند.
 
از کل موتورهای موتورها ، بهینه ترین A6 غیرقابل انکار است ، یک V شکل V به شکل 2.4 لیتر. شش سیلندر ، 165 نیرو آنچه برای یک ماشین کلاس تجاری محکم لازم است. در عین حال ، حجم این موتور در یک دسته گمرک تا 2500 سانتی متر قرار می گیرد. و مصرف سوخت فراتر از چارچوب معقول نیست: 915 لیتر با جعبه دستی و 1017 با اتوماتیک.
 
قدرتمندتر 193 اسب بخار V6 با حجم 2.8 لیتر چندان محبوب نیست. اما نه به دلیل مصرف سوخت ، او حداکثر در هر لیتر بیشتر مصرف می کند. دلیل آن قیمت است: سه سال A6 با موتور دو و هشت هزینه حدود 3000 دلار بیشتر است.
 
به کسانی که می خواهند یک 4 سیلندر 150 اسب بخار قدرت 1.8 توربو را نجات دهند ، پرداخته می شود. احساس می کند کمی از V6 2.4 بدتر می شود. اما هنگام خرید (حدود 2000 دلار) ارزان تر است ، نگهداری و بهره برداری ، مصرف 813 لیتر در 100 کیلومتر. درست است ، پس انداز نهایی ممکن است چندان قابل توجه نباشد. چه کسی می داند توربین در چه شرایطی قرار دارد؟ اگر در حال حاضر در راه باشد ، باید 12001400 دلار به یکباره به قیمت خودرو اضافه شود.
    
چشم انداز واقعی ماندن با یک مخزن خالی صاحبان Quattro (فقط Cvattro) ، سنسورهای سطح سوخت که با بنزین ما دیوانه می شوند ، تهدید می کند. و از آنجا که مخزن Quattro از شکل پیچیده ای برخوردار است ، سه سنسور در آن نصب شده است و هر سه باید تغییر کنند. این 320 دلار با کار است. آلمانی ها مدت طولانی در مورد حماسه با سنسورها می دانند و دو بار طراحی خود را تغییر داده اند. به گفته آنها ، آخرین گزینه قابل اعتماد است.

نیازی به صحبت در مورد قدرت 125 اسب بخار یک و هشت در رابطه با Audi-A6 نیست. با او ، یک شش جامد که یک اسلحه گازی ، از نظر ظاهری از زمان حال قابل تشخیص نیست. خرید چنین دستگاهی با هیچ گونه پس انداز قابل توجیه نیست.
 
اما اخیراً ، اولین پوسته های واکنشی در بازار ثانویه ظاهر شد که تولید آن در سال 1999 با قدرت 230 اسب بخار V6 2.7-biturbo و 300 اسب بخار قدرت V8 4.2 آغاز شد. واکنش پذیر ترین نسخه S6 با شاسی ورزشی و مجبور به 340 لیتر به زودی انتظار می رود. با. v8. تمام اتومبیل های دارای موتورهای V6-Biturbo و V8 مجهز به تمام چرخ های چرخ هستند.
 
با 8 سیلندر A6 ، همه چیز واضح است. حتی مورد استفاده قرار می گیرد ، به کسی خطاب می شود که می داند چرا پول زیادی می پردازد. اما Buturbo می تواند مشتری V6 معمولی را در وسوسه خریدار معرفی کند: فکر کنید ، من سه قطعه اضافی را خواهم داد. اما چه وزوز از 230 اسب! من استدلال نمی کنم ، این گله چنان پرورش یافته است که گویی در 8 سیلندر کشیده شده است. اما فقط فراموش نکنید که دیر یا زود دو توربین در Burbo سرچشمه می گیرند.
 
و دو نفت سفید علاوه بر این
ما قبلاً گفته ایم که در شرایط ما خرید یک ماشین استفاده شده با موتور دیزل از نظر اقتصادی توجیه نمی شود. با این وجود ، دیزل A6 A6 که از اروپا آورده شده است ، خریداران خود را پیدا می کند. اگر از آنها راضی هستید.
  
به احتمال زیاد ، یک توربیدیزل 4 سیلندر 110 اسب بخار با حجم 1.9 لیتر یا یک V6 2.5 لیتری با قدرت 150 اسب بخار توسط دستگاه نصب می شود. هر دو مجهز به تزریق مستقیم و پمپ سوخت فشار زیاد (TNVD) با کنترل الکترونیکی هستند. نقاط قوت این موتورها راندمان سوخت (حتی طبق استانداردهای دیزل) ، پرتاب سرد با اعتماد به نفس ، صافی (به ویژه در V6) و عمر طولانی نازل سوخت است. با این حال ، دیزل آئودی کاملاً کاملاً گردآوری شده و در نتیجه خواستار کیفیت سوخت و نگهداری است.
 
   
شما باید روی هر یک تغییر کنید

 
 
ضعیف ترین اهرم آویزهای جلوی پایین (1) است. در جاده های نسبتاً مناسب مسکو ، آنها به طور متوسط \u200b\u200b30،000 کیلومتر زندگی می کنند. اهرم های باقیمانده سیستم تعلیق جلوی عقب (2) و فوقانی (3) در حدود یک و نیم برابر با دوام تر هستند. در نتیجه ، در هر یک (انجام شده پس از 15000 کیلومتر) شما باید حداقل یک زن و شوهر اهرم را تغییر دهید. اگر اصلی خریداری کنید ، فقط دو جبهه پایین با 480 دلار از بین می روند. و هر هشت نفر 1300 دلار می کشند. با توجه به منابع کوچک آنها گران است. منطقی است که یک غیرقانونی خوب بخرید ، به عنوان مثال Lemferder یا Phoebee ، کل کیت 600700 دلار هزینه خواهد داشت.

All-Folkswagenovsky 110 اسب بخار AFN Turbodiesel 69 لیتر در 100 کیلومتر مصرف می کند و در زیر کاپوت Passat یا Audi-A4 بسیار خوب به نظر می رسد. اما برای یک A6 سنگین ، هنوز هم ضعیف است ، به خصوص با یک جعبه اتوماتیک. اما مکانیک آن را به عنوان یک موتور نسبتاً بی تکلف و نسبتاً قابل حفظ توصیف می کند. در هر صورت ، در نگهداری و تعمیر ، او قول می دهد کمی گرانتر از بنزین 1.8 توربو باشد. در سال 1999 ، AFN با موتور 115 اسب بخار با همان حجم مدل AJM ، مجهز به پمپ ها به جای TNVD ها ، با یک موتور 115 اسب بخار قدرتمندتر و سنگین تر جایگزین شد. اما او هنوز جوان است و هیچ آماری در مورد آن وجود ندارد.
 
از نظر ویژگی های مربوط به Audi-A6 ، یک دیزل 6 سیلندر بسیار مناسب تر است. در دینامیک ، از حجم برابر بنزین V6 پایین نیست و حتی یک موتور 2.8 لیتری نیز از فشار فراتر می رود. در همان زمان ، دیزل فقط 812 لیتر در صد می نوشد. اما ، متأسفانه ، او معلوم شد که بیش از حد با روحیه و گران است. در نتیجه پس انداز ، او شما را به ارمغان نمی آورد. خوب ، اگر خراب نشود.
 
کواترو خیلی وحشتناک نیست
حتی در جبهه معمول -چرخ A6 در زمستان ، شما مشکلات بسیار کمتری نسبت به مرسدس کلاسیک و BMW تجربه خواهید کرد. با این وجود ، یک آئودی واقعی یک آئودی همه چرخ است. در A6-KVATTRO ، با توزیع گشتاور بین چرخ های جلو و عقب به طور مساوی از درایو تمام چرخ استفاده می شود. بسته به شرایط جاده ، تورسن دیفرانسیل مرکز می تواند لحظه را از 25:75 به 75:25 تغییر دهد. از این رو توانایی خوب متقاطع و رفتار پیش بینی شده در یک جاده لغزنده.
 
با این حال ، در بازار ثانویه ، خریداران از ترس از ترمیم گران قیمت احتمالی ، واقعاً اصرار ندارند. در واقع ، هیچ شکایتی در مورد او وجود ندارد. نه این جزوه با Torson و نه شافت Cardan و نه گیربکس محور عقب بدون کمک خارجی نمی میرند. روغن در Thorsen و گیربکس عقب برای کل عمر سرویس سیل می شود. بنابراین ، شما فقط باید وضعیت آنترها را نه بر روی دو ، بلکه در چهار درایو کنترل کنید. و حتی بعد از 100000 کیلومتر ، ممکن است مجبور شوید سازگاری درایوها را نه تنها قدامی بلکه گیربکس عقب تغییر دهید. موافقت کنید که جایگزینی یک جفت مهر اضافی ارزش مکالمه ندارد. بنابراین ، اگر فرصتی برای پرداخت بیش از 1500 دلار برای یک Quattro وجود دارد ، فرصتی برای خرید یک آئودی واقعی از دست ندهید.
 
سن تسترونیک کافی نیست
بنابراین ، ما فهمیدیم که انتخاب درایو فقط موضوع توانایی های مالی شما است. تصمیم گیری در مورد گیربکس باقی مانده است.
 
بسته شرقی
بدنه این شش بسیار کم از سطح زمین آویزان است. شما می توانید در جاده های ما فقط با اتومبیل در مشخصات روسی احساس اطمینان کنید ، که دارای 20 میلی متر ترخیص از جاده است. حتی یک سیستم تعلیق استاندارد اروپایی نیاز به راننده راننده دارد. و اگر یک ورزش نصب شده باشد ، که حتی یک ماشین خالی در جاده قرار دارد ، سوار شدن به عذاب واقعی تبدیل می شود. از آنجا که رشد ترخیص جاده در زن روسی با فاصله ای فراهم نمی شود ، بلکه چشمه های طولانی تر و کمک فنر است ، می توان این خودرو را که فقط با جایگزینی این قسمت ها از اروپا آورده شده ، بالا برد. مجموعه ای از چشمه های اصلی و کمک فنر از بسته شرقی حدود 1500 دلار هزینه دارد. اگر برای شما گران است ، می توانید طول غیرقانونی را طی کنید. سریع در 800900 دلار.

در مورد مکانیک ، توصیه می کنم قبل از آن. واقعیت این است که آئودی ، مانند اکثر اتومبیل های آلمانی ، پدال کلاچ بسیار طولانی مدت دارد که همه دوست ندارند. از نظر قابلیت اطمینان ، جعبه با تأمین مادام العمر روغن بی عیب و نقص است. وقتی زمان تغییر کلاچ فرا رسید ، بهتر است مجموعه ای از لوک یا کیسه (ساکس) را خریداری کنید. جاده های غیر منطقی اصلی 500650 دلار.
 
جعبه 5 سرعته اتوماتیک با حالت سوئیچینگ دستی Tipronics با عملکرد منطقی و نرم مشخص می شود. اما ، افسوس ، نه دوام. حتی با عملکرد مناسب ، منبع اصطکاک تقریباً 150،000170،000 کیلومتر است. در این زمان ، روغن موجود در جعبه تاریک می شود ، لغزش و در حین تعویض شروع می شود و مرگ بلافاصله پس از تغییر روغن رخ می دهد. به احتمال زیاد ، منبع کوچک جعبه به دلیل فاصله بسیار خوش بینانه در تغییر روغن 120،000 کیلومتر است. به طور طبیعی ، هیچ یک از زندان های زندان با ابتکار عمل خود او را کاهش نمی دهد
    
کارهای دیزل
دیزل های آئودی حاوی فناوری های پیشرفته زیادی هستند. آنها از یک توربین با هندسه متغیر تیغه های شانه استفاده می کنند ، که حداکثر راندمان موتور را در همه حالت ها فراهم می کند. درست است ، با این طرح ، عمر توربین نه تنها با سایش طبیعی (با عملکرد مناسب تقریباً 150،000 کیلومتر) ، بلکه با مشکلات احتمالی در مکانیسم چرخش تیغه ها تعیین می شود. اگر تیغه های شانه در یک موقعیت پیچیده شوند ، توربین نمی تواند به طور عادی کار کند. اما استفاده از نازل های حیله گر با تزریق دو مرحله (مقدماتی و اصلی) بدون هیچ گونه رزرو توجیه می شود. آنها به طور قابل توجهی عملکرد موتور را نرم می کنند و حتی در سوخت دیزل ما 150،000200،000 کیلومتر نیز خدمت می کنند. با چنین منبعی ، لازم نیست شکایت کند که سمپاش در آنها ثابت است و نازل ها باید مونتاژ شوند.
 
بر روی موتور AFN ، توجه منظم از زانو و پیچ مرکزی ، که آن را به هم وصل می کند ، مورد توجه منظم قرار می گیرد. دمپر لاستیکی قرقره را می توان به مدت 150،000 کیلومتر خفه کرد که به آن دستور داده می شود قرقره را تغییر دهد (با چرخ دنده کمربند زمان و پیچ مطمئن باشید!). اگر یک پیچ قدیمی را نصب کنید یا آن را محکم نکنید ، با توجه به این فناوری ، با گذشت زمان ضعیف می شود و ساقه زمان بندی می شود. نتیجه ، جلسه شیرها با پیستون ها است ... به هر حال ، کمربند زمان بندی با غلتک در شرایط ما بهتر است بعد از 70،000 کیلومتر تغییر کند.
 
در دیزل V6 ، باید به طور مرتب فن سیستم خنک کننده را بررسی کنید. لوفت ظاهر شد؟ Wiskowt را با یاتاقان تغییر دهید. اگر فن پوسیدگی به رادیاتور برسد ، هزینه ها غیرقابل مقایسه خواهند بود. TNVD در دیزل 6 سیلندر ، بر خلاف AFN ، یک تدافعی است و در صورت بروز نقص ، باید مونتاژ را تغییر داد. علاوه بر این ، او حتی می تواند پس از جایگزینی غیر ماهر فیلتر سوخت یا یک تلاش نادرست برای ادغام از آن ، شکست بخورد. ارزشمند است که وارد بزرگراه NA-SOS آماده شوید. هنگام تعویض کمربند زمان بندی روی این موتور (پس از 90،000 کیلومتر) ، نه تنها سه فیلم آن باید تغییر یابد ، بلکه پنج غلطک کمربند مونتاژ کمکی و خود کمربند نیز هست. واقعیت این است که کمربند درایو شکسته روی دیزل V6 در زیر کمربند زمان بندی و سپس تخریب موتور محکم می شود.
 
برای اینکه دیزل آئودی شما را تا حد امکان به هزینه های بزرگ فرو برد ، باید به قوانین زیر رعایت کنید. خدمت به موتور فقط در سرویس سینمایی آئودی یا در یک مرکز دیزل تخصصی. علاوه بر این ، در شرایط ما ، نه بعد از 15000 کیلومتر ، همانطور که دستورالعمل نیاز دارد ، بلکه بعد از 10،000 کیلومتر ، بدون در نظر گرفتن وضعیت آنها ، تمام فیلترها را تغییر می دهد. فقط از روغن استفاده کنید و سطح آن را کنترل کنید. بلافاصله پس از توقف موتور را خاموش نکنید تا توربین وقت خنک شود. و حداقل یک بار در سال ، مخزن سوخت را بشویید.
    
قیمت چند است
تعویض توربین 11001350 دلار
تعویض نازل (AFN/V6) 580/830 دلار
تعمیر HTVD (AFN) 500900 دلار
جایگزینی واحد پمپاژ (V6) 1950 دلار
جایگزینی قرقره میل لنگ (AFN) 390 دلار
جایگزینی فاکتور چسبناک فن (V6) 290 دلار
تعویض کمربند تایم (AFN/V6) 200/650 دلار

احتمالاً باید جعبه را تعمیر کنید. بعد از اینکه برای این روش 12002000 دلار بدهید (اگر با سرویس اتوماتیک بدون واسطه تماس بگیرید) ، این قانون را برای تغییر روغن در 40 ایجاد کنید.
 
آلومینیوم آدولف
در اواسط دهه 90 ، صنعت خودرو آلمان انقلاب تعلیق را تحت پوشش قرار داد ، در نتیجه ساختارهای پیچیده چند لینک ساخته شده از آلومینیوم ظاهر شد. این کاسه و نگرانی فولکس واگن نگذشته است. اول ، Audi-A8 و A4 چند برگ آلومینیومی قدامی را دریافت کردند. سپس Passat و A6. و انقلاب ، همانطور که می دانید ، بدون خون انجام نمی دهد.
    
تعویض شیلنگ های نشتی ارزان است. اما اگر یک پمپ برق هیدرولیک شواهدی را ایجاد کند که صاحب سابق دوست داشت فرمان را در جای خود پیچاند تا بتواند زباله های جدی تری را متوقف کند. اما قفسه فرمان ، برخلاف بسیاری از اتومبیل ها ، اوه ، اوه ، اوگ ، به طوری که آن را جینکس نکنید.

همانطور که معلوم شد ، این اسکلت چند قدرت سبک به طور معمول در جاده های کامل کار می کند. و در Autobahns ما ، او می فهمد که چگونه آدولف برای یک تغییر در مطب مدرسه آناتومی باقی مانده است. اما حتی اگر دوستان شما را با هزینه عالی تعمیر ترساند ، به گفته آنها ، مجموعه ای از اهرم های تعلیق جلو تقریباً یک و نیم هزار سبز هزینه دارد ، ناامید نشوید: یک غیرقانونی خوب حداقل نیمی از ارزان تر خواهد بود.
 
دشمن مسلسل را مسدود کنید
در دستگاه های رهاسازی تا اواسط -1998 ، نقض تماس در مدار کنترل الکترونیکی یک جعبه اتوماتیک امکان پذیر است. نمک جاده وارد کانکتور زیر کف بدن می شود ، جعبه اتصال خود را با موتور از دست می دهد و به حالت اضطراری می رسد (تمام لامپ های سیگنال روی صفحه ابزار روشن می شوند). پس از تعمیر کانکتور و تمیز کردن کد نقص ، کادر عملکرد را بدست می آورد. علاوه بر این ، نصب کننده های سهل انگاری از ایست بازرسی می توانند شما را از لذت انتخاب مستقل برنامه ها محروم کنند. با ایجاد سوراخ زیر پین قفل انتخاب کننده ، می توانید به هزینه الکترونیکی تعویض دستی آسیب برسانید و جعبه به یک دستگاه معمولی تبدیل می شود. هزینه جدید 195 دلار هزینه دارد.

علاوه بر اهرم ها ، میله های فرمان با نوک و دیسک های ترمز جلو ، که تنها دو مجموعه لنت را تحمل می کنند ، در استقامت تفاوت ندارند. در مورد سایر جزئیات شاسی شکایتی وجود ندارد. کمک های فنر به طرز شگفت آور بادوام است. یاطاقان مراکز جلو می تواند با هزاران تا صد روبرو باشد ، اما این طبیعی است. سیستم تعلیق عقب ماشین های درایو جلو بسیار ساده و کاملاً بدون دردسر است. نوشتن دوتایی Kvattro پیچیده تر نیاز به توجه بیشتر دارد ، اگرچه این کار نیز سخت است. علاوه بر این ، بر خلاف تعلیق جلو ، نه اهرم های موجود در مجموعه در اینجا تغییر می کنند ، بلکه فقط بلوک های خاموش هستند.
    
قیمت چند است
تعویض شیلنگ ترمز (2 عدد) 130 دلار
جایگزینی شیلنگهای برق هیدرولیک (2 عدد) 270 دلار
تعویض پمپ پمپاژ 490 دلار

در دستگاه های رهاسازی ، تا اواسط -1998 ، قفسه های تثبیت کننده جلو و نکات فرمان آلومینیوم ، که به اندازه کافی برای 20،000 کیلومتر به اندازه کافی بودند ، باعث زنگ زدگی شدند. بالش های چشمه های پشتی فوقانی می توانند تا 2000 سال از تولید استفاده کنند. اگر در اتومبیل آورده شده از اروپا هنوز جزئیات مربوط به سبک قدیمی وجود دارد ، یک بار آنها را به موارد جدید تغییر دهید و آنها را فراموش کنید. این گران نیست.
 
ترمزها هم درست هستند. سنسورهای ABS قابل اعتماد هستند. نمک از نمک گوه نمی کند. فقط شیلنگ های ترمز عقب نیاز به توجه دارند که بعد از چهار سال یا 100000 کیلومتر معمولاً در مکان های چفت و بست به کالیپر خیس می شوند. در عین حال ، فشار زیاد و فشار خون می توانند شیلنگ ها را جریان دهند. اما در شیلنگ ها نیز ورشکسته نخواهید شد.
 
خرید؟
همانطور که متقاعد شده اید ، حتی یک Audi-A6 استفاده شده به شخص مشروط خطاب می شود که می تواند درخواست های قابل توجه وی را برآورده کند. البته هیچ کس شما را مجبور به استفاده از خدمات یک مرکز فنی مارک دار نمی کند. اگر در یک کارگاه مستقل متخصص در فولکس واگن و آئودی خدمت می کنید ، و در جایی که توجیه شده است ، از قطعات یدکی غیر اصلی استفاده کنید ، هزینه های داده شده در اینجا می تواند یک و نیم بار کاهش یابد. اما ارزان در محتوای A6 هنوز هم اینگونه نخواهد بود. مانند هر ماشین در ابتدا گران.
 
اگر چنین بیانیه ای از این سوال برای شما مناسب است ، می توانید از نزدیک نگاه کنید. هنگامی که تنها در مسکو ، 5070 نوسازی عکس در مورد فروش A6 استفاده شده هفتگی منتشر می شود ، هرج و مرج قیمت ها اجتناب ناپذیر است. یک تقطیر کننده یک سه ساله V6 2.4 لیتر از آلمان و Tipronika با قیمت 18.500 دلار با تجارت قرار می دهد. دیگری به عنوان یک ماشین مشابه 23000 دلار و نه یک درصد ... به طوری که شش سال 1999 با چنین موتور 18،500 دلار هزینه داشته باشد ، باید در ایالات متحده بالتیک ترمیم جدی بدنه را طی کند ، یا به 70،000 کیلومتر اجرا شود باید دو بار دیگر با 70،000 کیلومتر دیگر اضافه شود. اگر می خواهید یک ماشین سه ساله خوب از اروپا با مسافت پیموده شده واقعی تا 100000 کیلومتر دریافت کنید ، بسته به گیربکس ، درایو و پیکربندی ، قیمت ها باید به این شکل باشد:
 
1.8 تن و 1.9 TDI 19،00022،000 دلار
V6 2.4 و V6 2.5TDI 21،00024،000 دلار
V6 2.8 24،00027،000 $
v6 2.7-biturbo 29،00031،000 دلار
V8 4.2 34،00037،000 $
 
به تازگی ، اتومبیل های استفاده شده از آلمان شروع به حمل فروشندگان رسمی آئودی کردند. آنها سعی می کنند ماشین هایی را با مسافت پیموده شده متوسط \u200b\u200bاز مقامات محلی بگیرند و واقعاً نه تنها از نظر زیبایی ، بلکه پیش فروش فنی را نیز انجام دهند. شما به یک اتومبیل جایگزین برخی از اهرم های آویز ، دیگر دیسک های ترمز نگاه می کنید ، سوم نیز دارای کمربند تایم است. درست است ، حدود 10002،000 دلار اتومبیل گران تر از بازار وجود دارد. اما تضمین ها باید هزینه ای داشته باشند.
 
الكساندر كنوف ، عکس الكساندر سادوونكوف
 
 

منبع: مجله "لیموزین" [10/02]