تست درایو Audi A4 B8 از سال 2007 سدان

وحدت سبک

در ابتدا یک Treshka BMW وجود داشت. سپس مهندسان مرسدس آستین های خود را چرخانده و یک ماشین کلاس C را آزاد کردند تا خریداران جوان را از کسانی که قبلاً در مورد ماشین های مرسدس فکر نکرده بودند ، جذب کند. اکنون اینجا آئودی A4 است. رقابت بین تولید کنندگان آلمانی تشدید می شود.

 
بنابراین ، Audi A4 جدید ... با یک معاینه دقیق ، ماشین قطعاً توسط A6 خوانده می شود. تقریباً همه اشتباه می کنند. منحرف کردن از تصویر شش: هم در پشت و هم از طرف ، همه چیز شبیه A6 است ، که به ابعاد تنظیم شده است. و در حال حاضر در جلو ... یک چهره A3 ، A4 ، A6 ، A8. من اصلاً مخالف طراحی شرکت نیستم ، برعکس ، من برای وحدت سبک هستم ، اما چنین شباهتی بین دو مدل کلاس های مختلف بیش از حد است ...

 
تفاوت خارجی قابل توجه از اپتیک های A4 قبلی با دیالیزورهای شفاف ، در مقایسه با آنها ، فریادهای بلوک قدیمی به نوعی کور به نظر می رسند. هود را باز می کنم. در زیر آن ... در زیر آن ، همه چیز توسط بسته های پلاستیکی بسته می شود ، بنابراین فقط کاوشگرهای گردن و کنترل در دسترس است. چیزی برای نگاه کردن وجود ندارد. از اسناد نتیجه می گیرد که پوشش ها 150 اسب بخار 1.8 لیتر یک توربوشارژر را پنهان می کنند. (در این محدوده سه موتور بنزینی دیگر با ظرفیت 102 ، 131 و 220 اسب بخار و همچنین دو توربومیزلز 131 و 179 اسب بخار وجود دارد)

 
درب بسیار گسترده باز می شود ، من وارد صندلی می شوم. به زبان آلمانی سخت است ، با پشتیبانی جانبی مناسب ، به شما امکان می دهد به راحتی فرود بهینه را برای یک شخص از هر ارتفاع و جسمی پیدا کنید ، به خصوص که اکنون تنظیم ارتفاع برای تکان دادن یک اهرم کوچک بسیار راحت تر شده است ، می توانید ، بدون فشار دادن ، صندلی را به سطح دلخواه قرار دهید. فرمان به سادگی درخواست ترکیبی از قطر و بخش متقابل تقریباً کامل است.

 
سوئیچ های فرمان فقط برف پاک کن ها را هدایت می کنند (با تنظیم شدت) ، سیگنال های نوبت و نور زیاد در پشت چراغ های کلی و نور نزدیک اکنون مسئول دستگیره چرخان در سمت چپ فرمان هستند و اگر چنین باشد روی خود کشیده شده ، چراغ مه روشن می شود. به هر حال ، سیگنال های نوبت هوشمند شدند: با بازسازی سریع ، لازم نیست که روی فرمان به بالا و پایین کلیک کنید ، فقط برای لمس کردن آن کافی است و خود دستگاه یک سری کوتاه از شیوع را ایجاد می کند.

 
سپر ساز زیبا و مختصر است. سرعت سنج و یک فشار سنج ، که با حلقه های کروم تزئین شده است ، نمایش رایانه روی تخته بین آنها است که تمام اطلاعات لازم را تا فرکانس تنظیمات گیرنده تولید می کند. سرانجام (ممکن است هواداران آئودی مرا ببخشند) روشنایی خون قرمز دستگاه ها را رها کردند ، اکنون آبی کم رنگ ، تقریباً سفید است ، تیراندازها به رنگ قرمز روشن هستند. همه عناصر دیگر هنوز به رنگ قرمز برجسته شده اند.

 
سیستم صوتی کنسرت آئودی در کنسول میانه (به هر حال ، بسیار شایسته صداگذاری) و یک سیستم کنترل میکروکلیم با تنظیمات جداگانه برای راننده و مسافر قرار دارد. این کار بی عیب و نقص کار می کند پس از تنظیم رژیم دما لازم و دیگر آن را لمس نکنید. در مقابل مسافر جلو یک محفظه دستکش بسیار گسترده و نه یک جعبه دستکش کوچک ، مانند اکثر ماشینهای مدرن مجهز به کیسه های هوا قرار دارد. با این حال ، در A4 آنها نیز اتفاق می افتد ، علاوه بر این ، علاوه بر بالش های جلو ، بالش های جانبی نیز شامل سمت هستند.

 
سه ممکن است در صندلی عقب بنشینند ، اما در عین حال میانگین برای دو نفر به راحتی شکل نخواهد گرفت و در وسط گرسنگی می کند. این دو بسیار راحت خواهند بود ، حتی اگر بازیکنان بسکتبال در جلو ریخته شوند (به لطف پایه 50 میلی متر اضافی ، که فقط برای افزایش فضای عقب پیش رفت). علاوه بر این ، یک بازوی تاشو با یک کیت اختصاصی اختصاصی در داخل وجود دارد.

 
از آنجا که از همان سکوی برای نسخه های جلو و تمام چرخ های A4 استفاده می شود ، تونل شفت Cardan به طور قابل ملاحظه ای برآمدگی می کند ، در این حالت بی فایده است. از این رو هام در صندلی عقب.

 
تنه به اندازه کافی بزرگ است ، اما برای حمل وسایل طولانی مناسب نیست ، زیرا پشت صندلی عقب برای کل یا قطعات قرار نمی گیرد. شما باید صندوق عقب را روی پشت بام خریداری کنید ، یا صندلی های تاشو را برای این گزینه بپردازید. در زیر فرش ، به طور دقیق ، یک ذخیره کامل و همچنین جک و ابزارهای دیگر در ظروف پلاستیکی وجود دارد.

 
تفاوت معنی داری با مدل قبلی تعلیق عقب است. پیش از این ، یک پرتوی ساده روی ماشین های درایو چرخ جلو قرار گرفته بود ، اما اکنون از یک طراحی چند لینک استفاده می شود ، مانند نسخه کامل درایو. در این حالت ، میوه های وحدت شیرین بودند.

 
من موتور را شروع می کنم ، پیکان Tachometer درست زیر علامت 1000 R./min یخ می زند. فقط یک زنگ زدگی در کابین شنیده می شود و هیچ ارتعاشاتی ندارد. کلاچ را آزاد می کنم ، با وجود چرخش های بیکار ، ماشین به آرامی و با اطمینان حرکت می کند. بیایید برویم ... فقط اکنون مشخص شد که برخی از مشکلات در مورد دید وجود دارد. لبه فوقانی شیشه ای شیشه جلو و قفسه های گسترده را فشار دهید ، زیرا در خم آن کاملاً ممکن است متوجه این مانع نشوید. با توجه به پشت بهتر نیست ، عمدتاً به دلیل محدودیت های شدید و سر ردیف پشتی صندلی ها. آینه های خارجی اوضاع را کمی صاف می کنند ، به خصوص که حق (در نهایت!) اکنون نیز پر است.

 
برای فشار دادن پدال بنزین ، ماشین خیلی پویا ، بلکه با اعتماد به نفس پاسخ نمی دهد. با افزایش چرخش ها ، افزایش می یابد و 3000 دور در دقیقه. یک ضبط قدرتمند از کار توربوشارژ پیروی می کند و دستگاه به سرعت در حال تسریع است تا زمانی که محدود کننده ایجاد شود.

 
من کلاچ را فشار می دهم و در عین حال گاز را پرتاب می کنم تا موتور را بدون غرش بار تغییر دهد و ماشین با لغزش اشک دوم را به سمت دوم می کند. من نفهمیدم ، دوباره سعی می کنم ، پس همه یکسان. مشکل چیه؟ چته؟

 
من متوقف می شوم و با ترویج موتور به 5000 دور در دقیقه ، ناگهان بنزین پرتاب می کنم. در اینجا این است: من قبلاً پای خود را برداشته ام و موتور همچنان به حرکت خود ادامه می دهد. شاید نکته تنظیم یک پدال گاز الکترونیکی یا واحد کنترل موتور باشد ... من نمی توانم به آن عادت کنم ، و در شتاب سریع مانند کتری به نظر می رسید که نمی توان به درستی از طریق چرخ دنده ها مرتب شد. در غیر این صورت ، همه چیز در نظم کامل است ، برنامه ها به وضوح روشن می شوند ، با حرکات کوتاه و تثبیت خوب.

 
به طور متوسط \u200b\u200b، یک سیستم تعلیق سخت و فرمان حساس به شما امکان می دهد زندگی فعال را هم در جریان شهر و هم در خارج از شهر طی کنید ، و همچنین در مورد دلبستگی کوچک فشار نیاورد. با سرعت ناکافی در نوبه خود ، سیستم تثبیت ESP مداخله می کند ، که اجازه نمی دهد ماشین مسیر مورد نظر را ترک کند. اگر ناگهان می خواهید استعدادهای مسابقه خود را به طور کامل نشان دهید ، ESP می تواند با یک دکمه روی کنسول غیرفعال شود.

 
ترمزها از کارآیی راضی بودند. حتی با سرعت زیاد ، آئودی به سرعت ، بدون غربالگری محاصره می شود و ABS شروع به عمل هرچه زودتر می کند. اما پدال دارای حساسیت بسیار بالایی و یک حرکت کوچک است ، به همین دلیل ، این حرکت در ابتدا با جنجال های قوی در هنگام ترمز همراه بود.

 
نتیجه گیری چیست؟ هیچ انقلابی وجود نداشت ، A4 جدید فقط به پیشرفت مدل قبلی تبدیل شد. اما توسعه جدی است. سیستم تعلیق عقب مدرن ، فرمان آموزنده تر ، تنظیمات مناسب در صندلی راننده ، افزایش فضای پشت و در آخر ، طراحی (چه خارجی و چه داخلی) با روحیه یک A6 معتبرتر. به طور کلی ، به طور قابل توجهی بزرگتر از ماشین برای همان پول است.
 
 
 
 

منبع: موتوری