تست درایو Audi A4 B6 2001 - 2004 سدان

در جستجوی میانگین طلایی

یک واگن ایستگاه کامل چرخ محرک ، پارکت همه یا چیزی متوسط؟
ما بلافاصله نقاط را بر روی من قرار خواهیم داد. هدف ما مقایسه سه اتومبیل مختلف در پیشانی نیست ، بلکه با مقایسه نقاط قوت و ضعف آنها ، در سه مفهوم یا تجسم آنها سعی کنید. مبهم؟ بله ، مانند نیازهای ما برای اتومبیل با شما.
اگر همه چیز را با هم جمع کنید ، به احتمال زیاد یک واگن ایستگاه تمام شده بدون توانایی های خاص خارج از جاده -شکارچیان مشتاق و ماهیگیران ، لطفاً نگران نباشید. اما هر اتومبیل از تثلیث ما برای دوستداران تعطیلات زمستانی بسیار مناسب است - رانندگی با تمام چرخ های چرخ در جاده های زمستانی بسیار ساده تر است. برف تازه یا افزایش یخی مانعی برای این اتومبیل ها نیست ، به خصوص اگر آنها در فصلی از بین بروند. و ما در مورد ویژگی های کنترل پذیری با جزئیات بیشتر صحبت خواهیم کرد.
ملاحضات امنیتی
درایو کامل فقط یک نشانه رسمی از انجمن است. در حقیقت ، طراحی انتقال برای هر سه دستگاه متفاوت است. آئودی طرح سنتی خود را با یک موتور طولی مستقر و توزیع متقارن گشتاور ، با دیفرانسیل در نظر گرفته شده از افزایش اصطکاک مانند تورسن ارائه می دهد. دیفرانسیل های میان بین امور رایگان است و برای افزایش پایداری دستگاه ، یک سیستم تثبیت الکترونیکی قطع شده وجود دارد که کشش موتور و - به صورت جداگانه - مهار چرخ ها را کنترل می کند.
طرح سوبارو نه تنها در یک موتور مخالف کوتاهتر و سبک وزن متفاوت است که می تواند لحظه عدم تحرک دستگاه را نسبت به محور عمودی کاهش دهد ، بلکه همچنین طراحی دیفرانسیل مرکز است - توسط جفت چسبناک مسدود می شود. Forester هیچ سیستم تثبیت کننده و همچنین دیفرانسیل عقب خودکشی ندارد - این فقط به موتور بزرگسالان وصل می شود. اما سوبارو با گیربکس مکانیکی دارای گیربکس اضافی با تعداد انتقال 1.45 است که قابلیت کشش قابل توجهی را افزایش می دهد.
Honda Cr -v -All -Wheel درایو فقط به طور رسمی: تحت شرایط معمولی ، گشتاور از جلوی موتور به صورت عرضی فقط به چرخ های جلو منتقل می شود. عقب فقط در هنگام لغزش جلو با استفاده از Hydromoft متصل می شوند. چنین طرحی از نظر اقتصاد بیشترین سود را دارد ، اگرچه برای بهترین کنترل و به ویژه توانایی متقاطع کشور کاملاً مطلوب نیست.
مشاهده از زیر
آشنایی با دستگاه مرسوم است که با ظاهر شروع شود ، اما در ارزیابی آن سهم احساسات ذهنی زیاد است. اما اگر از پایین نگاه کنید ، احساسات به تخمین های متعادل تر می پردازند. بله ، به لطف تعلیق در جاده های بد ، آئودی آوان کلاتترو برای روسیه از دوقلوهای آلمانی خود بالاتر شد ، اما این دلیلی برای نوشتن آن در همه وسایل نقلیه تسترین نیست. حتی بدون بار تحت محافظت از میل لنگ - 135 میلی متر ، و فراوانی جزئیات پلاستیک که باعث بهبود آیرودینامیک پایین می شود ، متقاعد می شود که توصیه نمی شود آنها را از برف تازه لمس کنید.
در پایین سوبارو ، یافتن جزئیات اضافی به خاطر آیرودینامیک دشوار است ، و پوشش خنثی سازی پایین تر بود - 190 میلی متر بالاتر از جاده است. کمی بالاتر از شلوار منیفولد اگزوز ، اما پالت موتور مخالف توسط 50 میلی متر دیگر افزایش یافته است! بنابراین عدم محافظت از محفظه موتور قابل توجیه است ، اگرچه هنوز هم اضافی نخواهد بود. یک پایه کوتاه و بزرگراه های کوچک به فوریه اجازه می دهد تا در امتداد زمین متوسط \u200b\u200bعبور کند.
Honda CR-V مانند یک جایگزین واقعی به نظر می رسد: آستانه های بلند بلند ، بیش از حد کوتاه ، کف صاف. اما اگر از نزدیک نگاه کنید ، مشخص خواهد شد که توانایی های آن به سختی بالاتر از سوبارو است. خط - 200 میلی متر در زیر خنثی کننده و 205 تحت تثبیت کننده خزندگان قدامی. هیچ حفاظتی از محفظه موتور وجود ندارد. یک مخزن سوخت که به طور نمادین توسط یک لوله پوشانده شده است - فقط 210 میلی متر از زمین. به طور کلی ، در زمین های خشن شما باید بسیار مراقب باشید ، اما برای جاده های برفی ترخیص کالا از گمرک با حاشیه کافی است.
فراموش نکنید که تمام شماره های ذکر شده برای اتومبیل هایی با یک راننده داده می شود. و با بار کامل ...


ایده ها و سالن ها
آیا تواضع تزئین می شود؟ امروز ، حتی دختران ساده لوح به سختی فکر می کنند. در مورد اتومبیل ها ، آنها به معنای ظاهری روشن و یک تبلیغات تبلیغاتی قدرتمند برای آنها بسیار بیشتر از کمال فنی یا حتی قابلیت اطمینان هستند. از این گذشته ، راحتی و دکوراسیون محفظه مسافر به راحتی کاربران بسیار پیشرفته را ارزیابی می کند. به راحتی ، جادار ، دست و چشم دلپذیر است و به نظر می رسد گران تر از ارزش آن است - این یک فرمول ساده برای موفقیت است. اگر همه اینها در انواع مختلفی نیز تغییر یابد ، بهترین ها نمی توانند مورد نظر باشند.
ظاهر آئودی آووان مستحق ستایش است: یک ماشین شیک و مدرن با ظاهری کمی محافظه کارانه و سخت به نظر می رسد مانند یک لباس معتبر گران قیمت: هم یک برند و هم یک سبک قابل مشاهده است. همین مورد در داخل است: یک فضای داخلی سخت آلمان ، صندلی های باشکوه و سبک ورزشی کمی در داشبورد و کنسول. پلاستیک عزیز ، کلیدهای راحت و راحت و نور پس زمینه قرمز ضروری اجازه نمی دهد در انتخاب شک داشته باشد. علاوه بر این ، در مقایسه با یک سلف نزدیک ، Audi A4 جدید به سادگی بسیار زیاد است: در پشت آن برای مسافران حتی یک چهره چشمگیر مناسب است. البته ، مگر در مواردی که راننده و مسافر محکم تر در جلو قرار دارند - محدوده تنظیم صندلی ها حتی برای غول های دو متری طراحی شده است. اما راننده با قد بلند کمتر از 170 سانتی متر مجبور است صندلی را تقریباً به سمت توقف حرکت دهد.
Subaru از Forester نسل دوم ، مانند اول ، با ظاهری روشن نمی درخشد ، اما شروع به نگاه دقیق تر و کمی شدیدتر کرد. به طور تصویری ، جنگلی که در شهر جمع شده بود ، ریش را کمی برش داد و در ازای ژاکت لحاف ، یک ژاکت شیک را قرار داد. با این حال ، شما هنوز هم نمی توانید او را با این هنرمند اشتباه بگیرید. فضای داخلی بزرگ ، هوا ؛ برداشت دلپذیر از کیفیت و دقت تولید ، اما بعد از آئودی روستایی است. اگرچه هیچ شکایتی در مورد ارگونومی وجود ندارد - حتی با وجود یک دریچه کشویی عظیم در پشت بام ، مکانی بالاتر از سر باقی می ماند و ظرفیت کل کابین برای یک سفر طولانی به چهار چیز کافی است. به هر حال ، بر خلاف معامله گران خودرو آلمانی ، ژاپنی ها فراموش نمی کنند که علاوه بر شتاب در هر متر ، نود و متر ، اینچ هنوز فقط یک و نیم متر پیدا می شود. به همین دلیل تنظیمات سوبارو بزرگترین است.
Honda Cr -v جدید مطابق با استانداردهای فعلی صاحب ظاهری نسبتاً محافظه کارانه است ، اگرچه در برابر پس زمینه بقیه شرکت کنندگان به نظر می رسد شیک ترین و حتی بی پروا است. با این حال ، مزایای اصلی وی در داخل است. کف صاف یک کاشت بسیار واقعی را در صندلی عقب سه نفر از آنها ایجاد می کند ، به خصوص که فضای داخلی گسترده ای وجود دارد ، تقریباً 100 میلی متر برتر از آئودی است. محل انتخاب جعبه اتوماتیک در صفحه ابزار امکان آزاد کردن گذرگاه بین صندلی های جلو را فراهم می کند. بنابراین دوستداران فعالیت های در فضای باز می توانند تجهیزات خود را بدون خارج شدن از ماشین ، به راحتی از چرخ صندلی عقب عبور دهند. سعی کنید این کار را در آئودی یا سوبارو انجام دهید ... سالن هوندا نه تنها جادار است بلکه دارای امکانات متعددی است. به عنوان مثال ، هنگامی که حجم تنه کافی وجود ندارد ، صندلی عقب نه تنها می تواند تاشو شود ، بلکه با 170 میلی متر نیز به جلو حرکت می کند و مسافران بلند را فشرده می کند. و یک میز تاشو بین صندلی های جلو؟ بهتر - فقط یک میز پیک نیک ، که در آن کف تنه در سفر است.
اسکیت بازی
Full -Wheel Drive کنترل مطلق در یک جاده لغزنده است - عبارتی از خیابان تبلیغات. اگر همه چیز در زندگی بسیار ساده بود ... یک ماشین پر از چرخ در حالت های استاندارد ترافیک پایدارتر است ، اما حساب کردن اینکه کنترل آن به راحتی در کشویی به عنوان یک دستگاه با یک جفت چرخ محرک بسیار آسان است واد ما قصد داریم این را بررسی کنیم و به طور متناوب به هر اتومبیل برویم.
آئودی: فرود کم ، فرمان سریع ، وضوح عالی دنده ، قابلیت کشش عالی نسخه جدید موتور 1.8 لیتری با توربوشارژ. با این وجود ، مسیر پدال کلاچ کوچکتر است (خدا با او ، با تلاش!) و ترمزهای کمی سنگین تر کاملاً عالی خواهد بود. با این حال ، نقص تقویت کننده ترمز کاملاً ABS را تنظیم می کند. بیایید سریعتر برویم: جاده های دفن زباله ، گویا به ترتیب ، با برف تازه پوشیده شده است. با این حال ، آئودی موافقت نمی کند که به کل سیم پیچ برود - سیستم تثبیت. این هرگونه تلاش موتور را برای پیچاندن چرخ های بیکار سرکوب می کند. من سعی خواهم کرد که با سرعت سرعت وارد یک چرخش گسترده شوم و اقدامات یک راننده بی تجربه را شبیه سازی کنم: با ترس من می آیم که ادرار برای ترمز وجود دارد و چرخ را به سمت نوبت می چرخاند. ظاهراً الکترونیک این وضعیت را خوب می داند: با ترمز با ترمز ، آئودی مرتباً وارد شعاع غیرممکن می شود. بهتر است حتی چنین آزمایشی را با ABS معمولی انجام ندهید - شانس بسیار خوبی برای حضور در خندق وجود دارد.
اکنون ما الکترونیک را خاموش می کنیم و خودمان را هدایت می کنیم ... معلوم می شود که در عرض چند ثانیه ، آئودی قادر است از حمل و نقل دزدگیر به یک ماشین تجمع تبدیل شود. با چرخ فرمان ، گاز را رها کنید ، اضافه کنید ، زاویه کشویی مورد نظر را بگیرید - و بکشید ، بکشید ، از طریق چرخش به سمت خروجی بکشید ، با حرکات دقیق فرمان که یک اسکید کوچک را حفظ کرده و شعاع را با گاز تنظیم می کند. در کلمات ، همه چیز ساده است ، اما برای تسلط کامل این تکنیک ها ، آموزش طولانی لازم است. من حیله گر نخواهم بود ، روی کاغذ زیباتر می شوم. این سؤالات هنوز باقی مانده است: به طور کلی ، برای نگه داشتن زاویه مورد نظر از رانش دشوار نیست ، اما در اینجا برای اصلاح آن در قوس ... یا روی آئودی چنین عملی است که خطای خلبانی در نظر گرفته می شود؟
بیایید سعی کنیم همان مسیر رانندگی سوبارو را طی کنیم. بله ، موتور در اینجا به وضوح ضعیف تر است و نه چندان مایل به پدال گاز واکنش نشان می دهد ، اما کنترل دستگاه هنوز هم آسان تر است. نه اینکه بگوییم بسیار آسان است ، اما Forester به شما امکان می دهد مسیر را در حد بسیار بزرگتر تنظیم کنید. بله ، و موتور آن ، اگر آن را بفهمید ، بیش از حد کافی است تا هر چهار چرخ را درون برف در برف پاره کند. راز کجاست؟ چندین نسخه کاملاً استدلال وجود دارد ، اما هیچ کس ادعا نمی کند که حقیقت مطلق است. بیایید تصور کنیم که تجربه تجمع سوبارو به مهندسان خود اجازه می دهد تا کمی از Impreza WRC به هر ماشین اضافه کنند. یا برای اشعار ، ما آنها را کمی جادوگران در نظر خواهیم گرفت.
اکنون ، بعد در خط ، هوندا ، دقیقاً در همان نوکیان-ککاپلییت -1 به عنوان سوبارو. در حال حاضر در دایره اول مشخص می شود که این عنصر او نیست. تأخیر درایو چرخ عقب باعث می شود که در حالت های معمولی احساس ناراحتی و ناخوشایندی کند: به همین دلیل ، باعث می شود CR-V یک قوس دقیق از چرخش در کشویی بنویسد. دستگاه ترجیح می دهد به شدت در طول مسیر چرخ های جلو حرکت کند. خوب ، اینها نیز اصول هستند - به شدت و بدون تحسین.
طعم و رنگ
چرا همه این سرگرمی ها با لغزش ، سرگرمی با رانش ها - از این گذشته ، هیچ شکایتی در مورد امنیت فعال ادعاها حتی به هوندا آرام CR -V وجود ندارد؟ این مورد نیست: کنترل دقیق یک دستگاه درایو تمام چرخ در چنین حالت هایی ، اگر دوست دارید بالاترین هوازی یک تیم هماهنگ است که راننده راننده را ایجاد می کند. کوچکترین ظرافت ها در اینجا اثرات بالاترین حرفه ای و تفکر خلاق است. بیایید فقط در ایجاد پیشرفته ترین طراحی یک دارنده جام تاشو بسیار مهمتر از رقابت باشیم. با این حال ، ما به زمین می رویم.
Audi Avan Avan Cvattro دارای یک موتور با شکوه ، یک گیربکس عالی ، یک تعلیق راحت و رفتار مثال زدنی در آسفالت است. دکوراسیون محکم از سالن و راحتی کاملاً مستطیل شکل ، بدون نوکبرهای غیر ضروری تنه. و البته سیستم تثبیت. در مسئولیت - یک شکم آسیب پذیر و - هنوز کاملاً مطابق با جاه طلبی های ورزشی ، رفتار در برف است.
Subaru Forester از قابلیت های خارج از جاده ، کنترل پذیری در پوشش لغزنده و پایین تر ، در مقایسه با رقبا ، قیمت. اما از نظر عینی ، پیشکسوت ناامید کننده روی آسفالت نسبتاً متوسط \u200b\u200bبه نظر می رسد ، و راحتی این سیستم تعلیق بسیار مطلوب باقی می ماند.
کارت های هوندا ترامپ CR -V یک فضای داخلی قابل تبدیل بزرگ ، حجمی ترین تنه و آنچه را می توان به طور خلاصه سهولت استفاده نامید ، است. اگر می خواهید ، این دوستانه ترین طراحی است. بله ، تعلیق در جاده های خوب کمی سخت است ، اما نگاه کنید که چگونه با آسفالت شکسته مقابله می کند ...
و با این حال - این مربوط به اتومبیل ها نیست ، بلکه در مورد ایده های موجود در آنها ذاتی است. به طور طبیعی ، یک واگن ایستگاه ورزشی در یک آغازگر به یک سرپرست همه از دست می رود و در یک بزرگراه خوب پیروز می شود. به نوبه خود ، یک ماشین بلند با فرود عمودی تر راننده و مسافران از نظر راحتی و اندازه کابین سودآورتر خواهد بود. بنابراین ایده آل جایی در وسط است؟
شاید ، اما Subaru Forester روی یک خط مستقیم که آئودی و هوندا را به هم وصل می کند قرار ندارد. سوبارو همیشه به دنبال ایدئولوژی خودش ، اتومبیل های اصلی را می ساخت و جنگل نیز از این قاعده مستثنی نیست. او مزایای بسیاری دارد ، اما آنها همیشه در طعم اکثریت نیستند. و بنابراین ، جنگل که در تثلیث ما انتخاب کرد ، می تواند خود را به یک جامعه مخفی خاص طبقه بندی کند. از آنجا که آنها چیزی بیشتر می دانند ...
 
    

  
  



  

  

منبع: مجله "رانندگی"