تست درایو آئودی A4 B6 2001 - 2004 سدان

چقدر نیاز دارید؟

چهار بهتر از دو - این است؟
ماشین های چرخ دنده ای قوی برای دنباله های تظاهرات به زودی به جاده های مدنی آمد. پیشرفت های ورزشی یکی از بهترین کاتالیزورهای تقاضای مشتری است. اما، به طور معمول، از یک استدلال فکری، شک و تردید بیشتر است. برای قرار دادن یک آزمایش تمیز، فاقد یک سبک - دو اتومبیل یکسان با نوع مختلف درایو. در غیر این صورت، پس از همه، آنها مفاهیم را مقایسه نمی کنند، اما نمونه های واقعی از تجسم آنها (SEM، 1999، شماره 5)، که همان چیزی نیست.
از آسمان به زمین
بنابراین، ما دو ماشین تقریبا یکسان داریم. آئودی A4 آوان با موتورهای 1.8T و انتقال مکانیکی. کل تفاوت در رنگ، یک نام پلاگین کوچک quattro در یکی از اتومبیل ها و، به طور طبیعی، درایو برای چهار چرخ. توزیع آئودی Kvattro از گشتاور بین محور جلو و عقب به طور سنتی به طور سنتی به صورت دیفرانسیل کرم اصطکاک بالا، به هیچ وجه با اوراق قرضه الکترونیکی متصل نیست. اصل کار او در حال حاضر از نام خارج از نام است - اگر، البته، بدانید که Torsen نام خانوادگی سوئدی نیست، اما اختصار انگلیسی از گشتاور و حساس (به معنای واقعی کلمه به گشتاور حساس). با تشکر از او، تلاش های موتور بر روی چرخ های گل ناپدید نشود، و در عین حال به اندازه کافی انعطاف پذیر است تا لحظه ای دوباره توزیع شود، تغییر تغییر در کلاچ تایر با جاده. دیفرانسیل های بین چرخ در انتقال آئودی - کمک های رایگان و اضافی به مدیریت پذیری کمک نمی کنند.
چقدر 4x4 وزن دارد - در معنای واقعی و معنادار؟ با توجه به ابعاد ما، آئودی A4 آوان با شاترومای Quattro سنگین تر از مونتاژ درایو جلو 78 کیلوگرم است. با توجه به مشخصات کارخانه، تفاوت 85 کیلوگرم است - آن را با حجم مختلف مخزن، خطای اندازه گیری، که زمان برای چسباندن به خاک داخلی است صحبت می شود. خوب، به گفته نمایندگی های رسمی آئودی، نسخه Quatro سنگین تر است ... 3390 یورو. Basic A4 A4 Avan 1.8T هزینه 30،650 یورو، سه ماهه - 34 040. کلسیم کل چرخ در 43 یورو تخمین زده می شود - به خوبی، مکانیک آلمان هرگز ارزان نیست.
در واقع مزایای یک درایو کامل چیست؟ مهمترین چیز این است که گشتاور موتور بر روی تمام چرخ ها توزیع می شود، به طوری که کل توده دستگاه در ایجاد یک تلاش کشش دخیل است. به عبارت دیگر، وزن خود را از دست دادن ماشین چرخ دنده برابر با وزن آن، نه نیم یا حتی 60٪ است. به طور طبیعی، در جاده های لغزنده، مزایای قابل توجهی را به دست می آورد. ما سعی خواهیم کرد آنها را ارزیابی کنیم.
کوه های بهتر تنها می توانند کوه ها باشند
آسانسور های خنک در جاده های DMITROVSKY AUTO Polyignon با برف تازه از عمق نیم متر، اما 12 و 16٪ برای ما کاملا قابل دسترس هستند. برف مرطوب رول در دمای حدود 0s بلافاصله تحت چرخ ها به یخ صاف تبدیل می شود. حتی لاستیک های زمستانی زمستانی، چنین پوششي بر روی دندان ها نيستند - گازي نيز افزايش يافته و درایو جلوي آئودي قادر به حرکت کمتر از آسانسور است. با این حال، با کار شسته و رفته با چسبندگی و گاز، این تمرین با راننده مدارک ثانویه کاملا نیروها است. اما افزایش 16٪ در حال حاضر در معرض تخمین های کاملا متفاوت قرار دارد - اگر آئودی با Quattro Namedr با اطمینان سوار و سرعت بخشید، پس از آن، یکنوتیزر باقی می ماند چرخ ها به طور ناخودآگاه چرخانده می شوند - آسانسور های مشابه تنها با اورکلاکینگ به او می رسد.
اورکلاک کردن، هنوز اورکلاک کردن
ماشین رانندگی تمام چرخ ها در جاده لغزنده موثر است؟ بر روی برف نورد (جدول و نمودار را ببینید) تا 40 کیلومتر / ساعت آئودی A4 رادیو سه ماهه آواند بیش از دو برابر شده است، و این مزیت حدود 80 کیلومتر در ساعت است. پویایی فوق محدود به قدرت موتور است، و نه با پارامترهای اتصال، بنابراین، پس از 100 کیلومتر در ساعت، مزیت کامل درایو برای دستگاه با قدرت خاص حدود 100 لیتر. با. / t گم شده است با این حال، این فقط برای برف نورد با ضریب کلاچ 0.3-0.4 درست است. لغزش بیشتر پوشش خواهد بود، بالاتر از این آستانه.
با این وجود، پاسخ عادی نبود. همه چیز در مورد سیستم تثبیت ESP است. فقط دو حالت از کار خود را به آئودی ارائه می شود - یا کنترل کامل ماشین، از جمله رانش بر روی چرخ، و یا عدم وجود کامل آن. آیا راننده با تجربه می تواند اتوماسیون را در طول شتاب پخش کند؟ پاسخ ما مثبت است. علاوه بر این، با ماشین با یک جفت مزیت اصلی آن، بسیار مهم است - بیش از سه ثانیه در اورکلاکینگ تا 100 کیلومتر در ساعت. درایو تمام چرخ به طور قابل توجهی جدا شده است، اما در اینجا موقعیت پیشرو یک فرد را حفظ می کند. اگر چه تاکنون قانع کننده نیست: 0.5-0.6 ثانیه به 100 کیلومتر / ساعت.
با این حال، در شکست الکترونیک، نه تنها کسانی که برنامه ESP را تشکیل می دهند، بلکه ویژگی های ارتقاء موتور 1.8T را نیز نشان می دهند. اگر مداخله ESP همچنین موتور زیر 1500 دور در دقیقه را تقویت کند، سپس برای دسترسی به حالت عملیاتی، زمانی که توربوشارژر دوباره آن را احیا می کند، زمان آن خواهد بود. بدون شک، با از دست دادن موتور اتمسفر ESP بسیار قابل توجه نیست.
بدترین نتایج در شتاب دقیقا زمانی که راننده به سیستم کمک کرد، پدال گاز باز را با افزایش لغزش به دست آورد. خروجی واضح - الکترونیک باید مورد اعتماد قرار گیرد، حتی اگر رفلکس های معمول و تجربه راننده، مخالف را تعیین کنند.
با هم یا به جای آن؟
چرا ما به او شتاب توجه زیادی؟ بله، چرا که آن را دقیقا به آن را تعیین استفاده از یک ماشین درایو تمام چرخ ها را در یک مسیر پیچ در پیچ. سرعت حرکت در قوس توسط ضریب کلاچ تایر محدود - حتی سریع تر، و ماشین دیگر برگزار خواهد شد در مسیر، چه آن را تا چهار یا دو چرخ پیشرو. بله، البته، یک ماشین با یک محور منجر به تغییر باید محوری بر روی چهار چرخ و یا جنبش رانندگی حساس باشند. در واقع، آئودی A4 اوان Kvattro، با ثبات منحصر به فرد بیشتر در یک خط مستقیم، معلوم شد که عصبی تر به نوبت نهایی، به شدت پرتاب استرن تحت گاز میگردد. با این حال، کسی است که واکنش چنین انتظار، آن را به جای تعجب نیست. علاوه بر این، رانش محور عقب است که به راحتی به یک کشویی هر چهار چرخ، اجازه می دهد ترجمه ... درست است، شروع به سرعت بخشیدن به طولانی قبل از خروج از نوبه خود، در نتیجه برنده شدن در کسری از ثانیه. و در یک مسیر پیچ در پیچ حلقه، آنها حدود 4 ثانیه از مزایای بیش از ماشین دیسک چرخ جلو توسعه یافته است. یک راننده است که تنها تمام چرخ ها مهارت های کنترل اولیه، برنده دو برابر بیشتر از متوسط \u200b\u200b- این یک متخصص است. و عادی باقی مانده راننده در همه (در بهترین حالت) در خود را دارد. پشت چرخ از دیسک چرخ جلو آئودی در یک مسیر پیچ در پیچ لغزنده، راننده مشغول است، در اغلب موارد تصحیح مسیر و انجام رانندگی رانندگی با دامنه بیشتر است. تمام چرخ ها مدیریت درایو، در نگاه اول، نیاز به تلاش کمتر است. با این حال، در صورت خطا در انتخاب مسیر، شما یک تصحیح سریع از فرمان با گوشه قابل توجهی از چرخش نیاز دارند. این ویژگی از آئودی A4 اوان Quarteth، ما در حال حاضر اشاره (SP، 2003، شماره 1).
سیستم تثبیت کننده نتایج رانندگان مدارک مختلف را کاهش می دهد. به یاد بیاورید که ESP فعلی در هر دو نسخه از آئودی قادر به لغزش لغزش تمام چهار نیست - آن را به دنبال مجبور کردن ماشین به حرکت در جهت محور جلو، و به خاطر این حذف اضافی، در او نظر، اشتیاق به هر حال، با توجه به مشاهدات ما، مداخله ESP بسیار قابل توجه در تمام چرخ های آئودی است. دلیل آن واضح است - چهار چرخ پیشرو بسیار کمتر از دو نفر هستند، و بنابراین پس از آن دوباره موتور را نمی کند.
یک نظر وجود دارد
Involive در دیوانگی اتومبیل های مسافری تمام چرخ. بگو، تا زمانی که یک نقطه خاص، همه چیز خوب است، و پس از آن ... به احتمال زیاد، بی اعتمادی به علت خطاهای معمول به وجود آمد: ورود به سرعت بالا، زاویه بیش از حد چرخ فرمان، رانش و از دست دادن کنترل بر روی ماشین ... بله، مقاومت در برابر فریبکاری مستقیم - حتی در آزمایش ما، راننده معمولی، بازسازی شده به درایو تمام چرخ آئودی، شروع به رانندگی سریعتر، و به واکنش دستگاه به این آماده نیست ... ESP فقط در زمان وارد شد - با این حال، دقیقا برای چنین شرایطی بود.
قضاوت دیگر به اتفاق آرا تایید شد: ماشین چرخ دنده تمام چرخ به طور ذهنی سخت تر است. با این حال، نه تنها به لحاظ ذهنی: برای دوره آزمون، همان فاصله ای که همان فاصله را در همان شرایط اجرا می کند، یک درایو چرخ جلو، بنزین حدود 10 درصد کمتر است.
برف در حال باریدن است...
مهم نیست که چگونه تولید کنندگان فرض می کنند که آنها ماشین های رانندگی تمام چرخ ها را ایجاد نمی کنند و نه به افزایش پراکندگی، هنوز تلاش می کند تا بررسی شود. ما نگه نداریم، خوب، زمین بازی در انتهای دینامومتر با یک لایه صاف از برف با ضخامت حدود 20 سانتی متر پوشیده شده بود. حتی تمام چرخ هادی AUDI A4 آن را با مشکل بزرگ - که در آن تعجب آور نیست، Roadmail 130 میلی متر همکار درایو جلو خود را قادر به وارد کردن به ویرجین برفی تنها با اورکلاکینگ کوچک و پیشرفته به دو برابر فاصله. با این حال، به طور دوره ای به عقب برگرداند و به عقب برگردد، هر دو قادر به حرکت به جلو بودند. بنابراین، بدون جاده مناسب Lumen، لازم نیست که در مورد کیفیت تمام وقت صحبت کنید.
هنوز: برای یا علیه؟
منتظر جواب بی نظیر نیستید. اول، مزایای درایو کامل به طور مستقیم متناسب با قدرت خاص است. به عبارت دیگر، در یک بیمارستان مادران کم 70 ساله، او به سختی خود را از بهترین سمت خود نشان می دهد (یک محرومیت نادر، حمله آسانسور های ICED است). ثانیا، سیستم های مدرن ESP قادر به استفاده از مزایای کامل عملکردهای کامل نیستند. سوم، تنها یک راننده آماده می تواند بسیاری از امکانات چنین ماشین را درک کند.
و در نتیجه؟ اگر ماشین تنها وسیله ای برای ارائه از نقطه A به نقطه B است، و تجربه و تجربه راننده کوچک است، احتمالا شما نباید به اصلاح درایو چرخ تمام توجه کنید. این هنوز یک وسیله نقلیه تمام زمین نیست، اما پول کافی برای صرفه جویی در حداقل برای تعطیلات شیک برای کل خانواده وجود خواهد داشت ...
یک مورد متفاوت است زمانی که ماشین نه تنها حمل و نقل، بلکه یک سرگرمی و سرگرمی است. اگر شما از بودجه در بهبود خود به عنوان یک راننده پشیمان نیستید و می خواهید از ویژگی های جدید لذت ببرید. در این مورد، هیچ جایگزینی برای درایو کامل وجود ندارد.

درایو چرخ جلو - نیاز به فرمان مسیریابی بود.
درایو چهار چرخ - نوبت با کشیدن توسط هر چهار چرخ.
در برف عمیق، مزیت ماشین رانندگی تمام چرخ بسیار قابل توجه است.
محل شکستگی نشان دهنده خاتمه لغزش چرخ است. داده ها در مورد بهترین تلاش های شتاب بدون ESP.
متن / آناتولی فومن
عکس / جورج سادکوف
 

منبع: مجله "پشت چرخ"