تست درایو Audi A4 B6 2001 - 2004 سدان

چهار علامت

تکامل Audi A4
1994. در ماه اکتبر ، انتشار سدان A4 ، که جایگزین Audi 80 شد. موتورهای بنزین: هشت -valve 1.6 لیتر (101 لیتر) ، بیست و دوولت 1.8 لیتر (125 اسب بخار) ، 1.8T با توربوشارژ (150 اسب بخار. ) ، دوازده -valve v6 2.6 لیتر (150 اسب بخار) ، سی -valve v6 2.8 لیتر (193 اسب بخار). یک توربیدل با تزریق مستقیم سوخت 1.9 لیتر (110 لیتر). گیربکس: پنج -اسپید با سوئیچ دستی و اتوماتیک چهار نفره. درایو: جلو یا دائمی پر از تورسن دیفرانسیل.
1995. در ماه نوامبر ، انتشار آوانگ واگن.
1999. استراحت. یک حرکت کامل چرخ 1.8T با یک موتور 180 لیتری. با.
2000. نسل دوم A4.

تکامل Audi A6
1994. تغییر نام آئودی 100 ، تولید شده از سال 1990. موتورهای بنزینی: 2.0 لیتر (101 (Monovxics)/115 L. P.) ، V6 2.6 L (150 HP) ، V6 2.8 L (174 HP). دیزل با تزریق سوخت مستقیم: 1.9 لیتر (90 اسب بخار) ، یک پنج سیلندر 2.5 لیتر (115/140 ساعت). جعبه ها ، انتقال - همان A4. بدن: سدان و جهانی (آوانت).
1997. نسل جدید A6 نشان داده شده است. این سکو شبیه به A4 است. موتورهایی با پنج دریچه در هر سیلندر: 1.8 لیتر (125 اسب بخار) ، 1.8T (150 اسب بخار) ، V6 2.4 L (165 اسب بخار) ، V6 2.8 L193 L. ص) ، V6 2.7 لیتر (230 ل. ص). Turbodieseli با تزریق سوخت مستقیم: 1.9 لیتر (110 لیتر) و 2.5 لیتر V6 24V (150 لیتر).
1998. واگن ایستگاه جدید.
1999. یک مدل لوکس کامل چرخ محرک A6 4.2 با موتور V8 ، 300 اسب بخار
2000. نسل بعدی A6.

رقابت در تثلیث مرسدس - BMW - آئودی فقط سودمند بود: حتی یک Audi A4 نسبتاً متوسط \u200b\u200bدر ابعاد باعث ایجاد یک ماشین ارزان نمی شود - اوضاع موظف است. امروز چهار و شش در بازار روسیه بسیار زیاد هستند. یک بار ، سازمان های بزرگ آنها را در دسته های کامل سفارش دادند. اکنون A4 پنج ساله A4 در مسکو حدود 14 هزار دلار هزینه دارد. A6 - گرانتر: 15-16. این دستگاه ها متناسب با دوستداران نورپردازی و کسانی که می خواهند در چرخ استراحت کنند: یک موتور سرخ شده ، دست زدن به عالی ، پایان ظریف - خریدار به چه چیز دیگری نیاز دارد؟ بله ، آنها تقریباً فراموش کردند - قابلیت اطمینان. این اتومبیل ها چقدر در حال کار هستند؟ ما قبلاً در مورد مشکلات چهار نفر از طرفین اول نوشتیم (ZR ، 2000 ، شماره 12). آنچه در طول سالها تغییر کرده است ، به ما توسط متخصصان مرکز فنی مجاز مسکو Yusha-Service کمک شد.
Audi A6 از مدل 1994 در واقع پر کردن مدل صدم قبلی را حفظ کرد ، در حالی که A4 به یک دستگاه کاملاً جدید تبدیل شد. سیستم عامل های آنها در سال 1997 با به روزرسانی های A6 نزدیکتر شد. ما در مورد هر سه صحبت خواهیم کرد. (

قوطی روغن - در موتور ، دیگری - در صندوق عقب
موتورهای بنزینی ، به ویژه V6 و V8 ، روغن عشق. با این حال ، یک لیتر در هر 1000 کیلومتر اجرا دلیلی برای نگرانی نیست: این یک حد مجاز مجاز است که توسط سازنده اعلام شده است. با یک سبک سواری فعال ، مصرف به ندرت از 0.4-0.5 لیتر در هزار کمتر است ، بنابراین ، به تعطیلات به دریا می روید ، قوطی را با روغن در ذخیره ببرید. ارزش کنترل سطح آن را در هر پمپ بنزین دارد. مصرف بسیار وابسته به انقلاب ها است: اگر اجازه ندهید فلش Tachometer در علامت 3000 اجرا شود ، به میزان قابل توجهی کاهش می یابد. اما چه نوع لذت لازم برای نگه داشتن موتور در اوزدا یک موتور فرسوده است؟ اشتها بیش از حد نفت به جایگزینی کلاه های برقی روغن از دریچه ها اشاره می کند: با 150-170 هزار کیلومتر ، آنها خاصیت ارتجاعی را از دست می دهند.
موتورهای چندگانه در سطح روغن بسیار خواستار هستند. اگر در موتورهای قدیمی حتی با یک کاوشگر خشک سوار شوند ، اغلب دست ها را می گذاشتند ، سقوط سطح زیر حداقل قابل قبول نیست. صدای سخت موتور اولین سیگنال زنگ هشدار است (ممکن است لامپ فشار روغن اضطراری روشن نشود). اول از همه ، شفت های زمان بندی از بین می روند ، و شافت پیچیده شده بر روی موتور چند دریچه (پنج دریچه روی سیلندر) منجر به استراحت کمربند و شیرهای ملاقات با پیستون می شود.
اگر سطح طبیعی باشد و موتور به صورت سرسختی کار کند ، علت گرسنگی روغن ممکن است یک نقص دریچه معیوب در بزرگراه باشد. این مشخصه موتورهای 1.8 لیتری است ، جایی که دریچه ثابت در براکت فیلتر روغن از ارتعاشات جدا نشده است. هنگام تعویض آن ، منطقی است که آن را با درزگیر بی هوازی برطرف کنید: اگر نخ به خوبی از بین برود ، مشکل از بین می رود.
هنگامی که کمربند زمان بندی می شکند ، فقط موتورهای هشت برابر قدیمی 1.6 و 2.0 لیتر رنج نمی برند. بقیه مالک را برای مبلغ مناسبی قرار می دهند. کمربندهای اصلی در پرستار انبوه مجموعه 120 هزار کیلومتر. صخره های اولیه هستند ، اما دلیل آن معمولاً در گره های مجاور پنهان است. به عنوان مثال ، در غلتک های مبهم یا پمپ. بعد از 90 هزار کیلومتر ، وقت آن است که به آن توجه کنیم: سر و صدا یا واکنش شدید در بلبرینگ - نشانه ای برای تعویض. به طور همزمان با کمربند ، کشش و فیلم آن تغییر می کند.
در موتورهای V شکل پس از اجرای 120-150 هزار کیلومتر ، واشرهای سرهای سیلندر اغلب شروع به جریان می کنند. قبل از تعویض آنها ، حتماً صفحه سطوح متوقف شده از سرها را بررسی کنید. هنگام گرم کردن بیش از حد موتور یا سفت شدن نادرست اتصال دهنده ها ، آنها را شیشه می کنند. انحرافات کوچک با سنگ زنی روی اجاق گاز اصلاح می شود.
این کتاب خدمات جایگزینی شمع ها را در هر 60 هزار کیلومتر فراهم می کند. در بنزین ما ، حداکثر فاصله 40 هزار کیلومتر است. شستشوی نازل ها روی پایه سونوگرافی نامطلوب است - پس از آن اغلب آنها شروع به ریختن می کنند. بهتر است از یک حلال خاص استفاده کنید. برای جایگزینی ، می توانید نازل ها را برای سوخت ضعیف سفارش دهید - سمپاش آنها کمتر از رسوبات گرفتار می شود. سنسورهای سطح سوخت از بنزین ما رنج می برند. در Audi-kvattro 1997 تعداد زیادی در مخزن وجود دارد. در صورت امتناع ، تغییر کل کیت آسانتر است ، همانطور که سازنده توصیه می کند ، محاسبه سنسور معیوب آسان نیست.
اگر ناگهان ، سرعت بیکار شروع به راه رفتن کرد (دشوار است که متوجه سکته مغزی بنزین با پدال گاز شوید) - برای جایگزینی یک گره دریچه گاز گران قیمت آماده شوید. این معمولاً بعد از 100 هزار کیلومتر اتفاق می افتد. گاهی اوقات می توان نقص را با گرگرفتگی درمان کرد ، اما این یک استثنا است. پس از تعویض ، لازم است با استفاده از تجهیزات ویژه در مورد گره با واحد کنترل موتور توافق کنید. این کار هنگام خاموش شدن باتری مورد نیاز است.
بسیاری از اتومبیل ها پس از تنظیم خانه برای تعمیرات می آیند. به عنوان مثال ، عرضه سوخت در یک موتور دو نمره هشت درجه ABC توسط یک توزیع کننده تنظیم می شود. COG های موجود در این پرونده بسیار اغوا کننده به نظر می رسند: رسید سقوط کرد - آنها به جلو و عقب پیچیدند و ماشین سوار شد. فقط با دود سیاه از لوله. بعضی اوقات ، پس از چنین تنظیم ، بازگرداندن تنظیمات صحیح حتی به یک حرفه ای آسان نیست.
برای Outback روسیه ، جایی که انتخاب خدمات غنی ، ساده و بی تکلف 8 موتورهای 1.6 و 2.0 لیتر مناسب تر است. چند قطبی به طور قابل توجهی پیچیده تر و گرانتر در تعمیر و نگهداری هستند. عمر خدمات یک توربوشارژر تا حد زیادی به کیفیت روغن و صلاحیت راننده بستگی دارد. اگر یاتاقان ها را بعد از سفر خنک نکنید و به موتور اجازه دهید در حالت بیکار کار کند ، واحد تقویت کننده به طول 100 هزار کیلومتر انجام نمی شود. به عنوان یک قاعده ، پس از 100-150 هزار کیلومتر ، تعمیر اجتناب ناپذیر است ، بنابراین به خرید یک ماشین استفاده شده با یک توربوشارژ به خصوص با دقت مراجعه کنید. A6 با موتور V8 یک اسلحه واقعی است ، اما دومی فقط در تعمیر گران نیست - در صورت فرسوده ، گروه سیلندر -پیستون مجبور به تغییر مونتاژ بلوک می شود (پیستون های اصلی و حلقه ها به طور جداگانه در قطعات یدکی تهیه نمی شوند) یا یک غیر اصلی نصب کنید. در روسیه تعداد کمی دیزل A4 و A6 وجود دارد: خدمات تخصصی در شهرهای بزرگ ، تعمیر و نگهداری - جاده ها متمرکز شده است. بنابراین ، فقط یک جایگزین کمربند 2.5TDI در یک سرویس شرکت به همراه قطعات یدکی (بر روی موتور بنزینی - تقریباً نیمی از ارزان تر) 2،000 دلار هزینه خواهد داشت.
محافظت از کارخانه موتور پلاستیک است: از گرد و غبار و لمس های نور. در همین حال ، یک پالت آلومینیومی حتی با یک ضربه کوچک می تواند شکافی را ایجاد کند که از طریق آن روغن داغ برای چند کیلومتر جریان یابد. در A6 پس از 1997 و A4 یک محافظت از کامپوزیت پیشرفته وجود دارد - این یک ضربه به نیروی متوسط \u200b\u200bرا به خود اختصاص می دهد. برای شش تا 1997 ، می توانید فولاد اصلی را سفارش دهید. همچنین محصول مشابهی از تولید روسیه در فروش وجود دارد ، اما چسباندن ناموفق انتخاب می شود - به لوله ای نازک و نازک عرضی در قسمت پایین محفظه موتور. در هنگام برخورد با مانع ، چنین حفاظتی می تواند لوله و جلوی ماشین را بکشد و رادیاتور را خم کند.

جلو یا کامل؟
در روسیه تعداد بسیار زیادی از آئودی های چرخ دار وجود دارد. Cardan Gear ، گیربکس عقب ، درایوها بدون شکایت بیش از 200 هزار کیلومتر خدمت می کنند. اما هنوز فراموش نکنید که این ماشین مسافر برای خارج از جاده نیست. مورچه های پاره شده اتصالات CV - حکم لولا ، و دنده های آسیب دیده Cardan باید به طور کامل جایگزین شود.
کلاچ روی همه دستگاه ها بهتر و بدتر از همکلاسی ها نیست ، این کار 120-160 هزار کیلومتر با رانندگی آرام است. زنان غالباً دشمن غیر منتظره ای به نظر می رسند ، یا به عبارت بهتر ، موهای آنها ظریف است ، اما به هیچ وجه برای رانندگی مناسب نیست.
گیربکس تحویل داده نمی شود. دستگاه نیاز به تعویض روغن دارد و هر 50-60 هزار کیلومتر را فیلتر می کند. حتی پس از ضربات سبک به سنگ یا یخ ، حتماً تمامیت پالت آلومینیومی میل لنگ دستی را بررسی کنید. دستگاه چندان حساس نیست ، پالت آن از جنس استیل است.
یاتاقان مراکز جلو در شش تا 1997 و چهار نفر به طور متوسط \u200b\u200b60 هزار کیلومتر ، عقب - 80 هزار کیلومتر. در A6 پس از 1997 - 150-170 و بیش از 200 هزار نفر.

آهن سیاه
سیستم تعلیق جلو A6 سال 1997 و A4 چهار برگ است. دو اهرم آلومینیومی فوقانی و دو پایین با لولا توپ ، راحتی و کنترل عالی را فراهم می کند. اما ، همانطور که می دانید ، باید چنین ترکیبی را بپردازید و آئودی نیز از این قاعده مستثنی نیست. در جاده های روسی ، واکنش شدید در لولا اهرم های پایین معمولاً در حال حاضر با 30 هزار کیلومتر اجرا ظاهر می شود. اهرم های فوقانی طولانی تر است - 50-60 هزار. کمترین قفسه های دوام از تثبیت کننده پایداری قدیمی نمونه قدیمی در A4 (با انگشتان توپ) اغلب فقط 15-20 هزار کیلومتر است. قفسه های یک نمونه جدید (از حدود سال 1997) ، که در ازای بلوک های سکوت قدیمی نصب شده است ، آنها 3-4 برابر بیشتر خواهند بود. کمک فنر هر سه تا چهار سال یکبار نیاز به تعویض دارد. در صورت عدم وجود نشت ، بهتر است از موضع فراخوانی شود - آنها هنوز هم می توانند در یک راننده مرتب کاملاً کارآمد باشند. به طور کلی ، سیستم تعلیق در موتورهای سنگین تر V شکل سریعتر می پوشد.
در تعلیق جلوی A6 قدیمی - یک مککسسون معمولی. کمک های فنر در اینجا بسیار کمتر - یک سال و نیم. علائم - ضربه زدن ، واکنش شدید ، نشت روی میله. همچنین ، با گذشت زمان ، واکنش شدید در تحمل محوری پشتیبانی فوقانی ظاهر می شود. اما عناصر باقیمانده بسیار ساده تر و با دوام تر هستند. برای روسیه ، این تعلیق سفت و سخت تر درست است. بلوک خاموش در تنها اهرم فولادی پایین پس از 40-50 هزار کیلومتر ، پس از 30-40 هزار-پشتیبانی لاستیکی میله های تثبیت کننده باید تغییر کند. این همه است
سیستم تعلیق عقب درایو جلو بسیار ساده است: یک پرتوی فولادی در دو بلوک خاموش. با سایش ارزان تر است که آنها را با یک زن و شوهر تغییر دهید. خط تقریبی 60 هزار کیلومتر است. در Quattro یک لینک چند لینک پیچیده ، بیش از ده بلوک خاموش است. واکر بد نیست (قابل مقایسه با پرتو) ، اما فله بسیار گران است.
ترمزها سرسخت و آموزنده هستند ، اما بدون مکان های ضعیف. حلقه های آب بندی آلومینیومی شیلنگهای عقب مدت طولانی در برابر خوردگی مقاومت نمی کنند: به عنوان یک قاعده ، تا زمستان سوم آنها زندگی نمی کنند. به طوری که پدال به طور ناگهانی سقوط نمی کند ، آنها باید همراه با مایع ترمز - حداقل هر دو سال یک بار تغییر کنند. در قسمت های یدکی ، آنها مجموعه ای از شیلنگ ها را تهیه می کنند (با این حال ، کسی یک آنالوگ داخلی را پیدا می کند). از ایده اغوا کننده برای جایگزینی مس آلومینیوم کوتاه شده با مس ، متخصصان منصرف شده اند: یک فلز جامد تر ممکن است اتصال را جمع و جور نکند.
لنت های عقب تقریباً دو برابر جلوتر از جلو و یک دیسک (جلو یا عقب) برای دو مجموعه لنت کافی است. اما بررسی عملکرد ترمز عقب بهتر است - هر 20-30 هزار کیلومتر. اگر براکت تحرک را از دست داده است ، مکانیسم را جدا کرده و روان کننده درجه حرارت بالا را در راهنماها اعمال کنید. اگر مورچه های پاره شده که در زیر آنها قرار می گیرند و آب به سرعت از سفارش خارج می شود ، به موقع متوجه نمی شوند - پس مجبور خواهید بود یک کولیس مونتاژ شده خریداری کنید.
با تعویض لنت ها با A6 با موتور V8 ، به یاد داشته باشید که آنها نامتقارن هستند. با مخلوط کردن آنها ، خطرناک بودن بدون ترمز: با یک کولیس محکم و دیسک های آبی از گرمای بیش از حد.
نکات فرمان برای 60-80 هزار کیلومتر کافی است ، هیچ شکایتی در مورد راه آهن وجود ندارد. راز ماندگاری گور به موقع و نگهداری صالح است. گران تر است که چیزی را در مخزن برای فرمان به خود اضافه کنید. آئودی فقط به G002 اختصاصی اجازه می دهد. بهتر است هر دو سال یکبار آن را تغییر دهید و با تیره و بوی قوی زوج - زودتر. به عنوان یک قاعده ، بوی هنگامی ظاهر می شود که فرمان برای مدت طولانی در حالت شدید نگه داشته شود - در حالی که قطعات به شدت می پوشند. پمپ قسم دهنده دیگر با تعویض مایع ذخیره نمی شود ، دیر یا زود مربا خواهد شد.

به نظر می رسد یک چیز کوچک است ...
رطوبت زیر تشک سالن در آئودی بدن را خراب نمی کند - فلزی گالوانیزه ، اولیه و خوب که سالها در برابر زنگ زدگی مقاومت می کند. اما برق آنقدر غیرقابل نفوذ نیست - به عنوان مثال ، اتصال بلوک ABS در زیر صندلی عقب یا سنسورهای بالش های جانبی ، که به کف نیز وصل شده است. مراقبت های ابتدایی (فرش های کوریتزا زیر پاها و خشک کردن سالن در خورشید) صد برابر می شود.
از میکرودیست میکرودینگ در واحد قفل خودداری کرد؟ یک قلعه کامل سفارش دهید ، شرکت مطابق با چیزهای کوچک مبادله نمی کند. همان هنگام شکستن لیوان شیشه جلو یا استراحت کابل فقط یک مونتاژ مکانیسم است.
محافظت از خود در برابر ترک های چراغهای جلو دشوار است. در نسل جدید ، شش چراغ جلو با لیوان پلی کربنات (پلاستیک) بسته شده است. بسیار بادوام تر است و خراش ها را می توان با پولیش از بین برد.
بدن ، همانطور که قبلاً گفتیم ، در برابر نمک روسی تسلیم نمی شود. اما مینای دندان از قوس های جلو ، به ویژه در دستگاه های اولین شماره ها ، به سرعت پوست می گیرند. درست است ، حملات زنگ زدگی به زودی ظاهر می شوند - اگر به موقع نقاشی کنید ، دستگاه ارائه را ذخیره می کند.

فقط در رویاهای ما استراحت کنید
هنگام خرید A6 چهار ساله ، امیدوار نیستید که هواپیماربایان علاقه به آن از دست داده اند. آنها همچنین این اتومبیل ها را سفارش می دهند. بالای رژه ضربه ای شش با موتور هشت سیلندر 4.2 لیتر است. به اندازه کافی عجیب ، در این حالت ، یک ماشین نادر از بین نمی رود ، اما برعکس ، هواپیماربایان را به خود جلب می کند. آنها از وضعیت و شرکتهای بیمه آگاهی دارند ، بنابراین الزامات متفاوتی برای صاحبان A6 و A4 دارند. با این چهار مشکلات قابل توجهی کمتر است.
هنگام انتخاب ماشین در بازار ، به برچسب های کارخانه روی هود و قاب رادیاتور توجه کنید. اگر قسمتهای بدن خویشاوندان و رنگ آمیزی نشده باشند ، تکه های کاغذ به طور مساوی و محکم چسبانده می شوند. غیبت آنها تقریباً صد در صد ضمانت تغییر بخش است. برخی از اربابان حیله گر هستند: علائم را به جزئیات جدید تبدیل کنید. اما هنگامی که یک گوشه عقب مانده به یک برچسب سرد داده می شود. همچنین بررسی کنید که آیا مکان با داده های موجود در پیکربندی وجود دارد: در طاقچه لوازم یدکی قرار دارد.
مقصر احتمالی گرسنگی نفت در موتورهای 1.8 لیتری یک شیر چک است.
شکاف میل لنگ موتور می ترسد. اما شما نباید از این لوله محافظت کنید.
موتور V8 قدرتمندترین در خانواده است.
تعلیق جلوی A6 تا سال 1997: چیزی برای شکستن وجود ندارد.
A6 جدید: جزئیات بیشتر - هزینه های بیشتر.
کولیس عقب باید کنترل شود.
و ترمز دستی را بکشید.
برچسب با داده های پیکربندی در طاقچه چرخ یدکی است.
برچسب کارخانه می گوید - قسمت تغییر نکرده است.
آناتولی سوخوف. عکس: کنستانتین یاکوبوف و آئودی
 

منبع: مجله "رانندگی"