Volvo XC90 Prueba de prueba desde 2007 SUV
otoño de oro
Debido a la crisis de combustible, la demanda de vehículos vorantes en todo terreno cae en todo el mundo en Europa, Asia e incluso en los Estados Unidos. ¿Pero qué pasa en el extranjero? La proporción de todos los vehículos terrenos en el mercado ruso está aumentando constantemente. Si los precios récord de un barril de petróleo de alguna manera influyeron en la elección de nuestros compatriotas, entonces esto se expresó solo en el crecimiento de la popularidad de las máquinas que consumen combustible diesel. Es curioso que entre los más populares en la clase de vehículos diesel mediano, todos los vehículos terrenos no fueran defensores o acciones relativamente asequibles, sino caros y prestigiosos XC90 y Tuareg. ¿Cuál no es una razón para cumplir con la barrera? Alto y más alto
Estos dos siempre han sido populares. Pero ahora, más cerca de la puesta de sol, ambos simplemente se bañan en los rayos de las ventas de la fama de ambos modelos están aumentando el ritmo de registro. Por cierto, nuestros héroes están lejos de ser jóvenes, pero se ven maravillosos. Un momento de demostración de una actualización cosmética reciente (Restyling Volvo ocurrió en la primavera de 2006, y Volkswagen en la primavera de 2007) prácticamente no afectó la apariencia. La señal correcta es que los estilistas en Wolfsburg y Gothenborg entraron en el punto desde el principio.
Tuareg, en nuestra opinión, es generalmente el más carismático y espectacular entre los autos actuales de la marca. Y XC90, que se eleva en una corriente de carretera, como un iceberg entre pequeños tallas de hielo, irradia directamente la calidad y la seguridad, bueno, ¡VOLVO REAL!
Clase ejecutiva fuera de carretera
En el año de su debut, Tuareg estableció un nuevo estándar para decorar el compartimento de pasajeros de los costosos vehículos todo terreno. Quizás, antes de Volkswagen, nadie tenía un interior tan lujoso y espectacular, incluso un guardabosques. Pero incluso cinco años después, el mundo interior de Tuareg sigue siendo impresionante, al parecer, parece que no ha envejecido en absoluto. A una chapa de nuez noble les gustará incluso a aquellos que no toleran la decoración de madera. El trabajo de todos los cuerpos de gobierno, sin excepción, se caracteriza por la calidad alemana. Un alto aterrizaje y los botones del arsenal SUV generosamente dispersos a lo largo de la consola central crean la impresión de que está conduciendo algo más grave que solo un automóvil de pasajeros.
Righter que en el passat, no peor que el de Phaeton, el interior de Tuareg está terminado muy ricamente
En el sentido literal, la almohada cuadrada del asiento es posible un poco más que una parada más pronunciada para las caderas
En la consola del techo, si solo lo desea, puede instalar el panel de control de la puerta del garaje
La guantera de Volkswagen es más profunda
La consola central monumental acomodó fácilmente un par de portavasos y cajas para cosas pequeñas
La pantalla muestra claramente los modos de transmisión
Los sensores de estacionamiento de Folkswagen son simplemente necesarios, pero la cámara de vista trasera se vería más apropiada aquí
El centro principal fuera de la carretera del tuareg con modos interruptores y ajuste el espacio libre de la carretera
Y sin embargo, los alemanes, tal vez, fueron demasiado lejos. Apenas hay una necesidad real de que el tablero enmarcara el voltímetro y la temperatura del aceite del motor. Otro sobreabundancia menos excesiva de botones y pequeños íconos explicativos. Para las personas cuya visión es al menos ligeramente diferente de una, esto puede convertirse en un problema.
Quizás algunos materiales de decoración y dar la edad del modelo, pero en general, Volvo todavía se ve costoso y cómodo
La unidad del conductor está incluida en el paquete Premium, por separado, es demasiado caro 21.700 rublos.
Por 2700 rublos. El espejo de visión trasera se puede equipar con una brújula
Una caja de dos pisos entre los asientos es perfecta para el papel del almacenamiento de los CD.
La guantera tiene un volumen pequeño, pero se proporcionan soportes cómodos para bebidas en su tapa
Girando el anillo en el interruptor del volante, es conveniente voltear el menú de la computadora
En los asientos de la tercera fila, solo los adolescentes no hay más de 160 cm colocarán cómodamente. No será difícil llegar allí, pero primero tienes que doblar la espalda y tirar una almohada masiva
El control climático Volvo es intuitivo
Volvo es solo un año mayor que un año, pero en el Salón XC90 ya puedes tropezar con las decisiones que dan edad a la edad del modelo. Por ejemplo, la visualización microscópica de la radio o los botones de plástico sólido y los interruptores que no corresponden al prestigioso estado del automóvil. Sin embargo, si cierra los ojos a estas pequeñas cosas y estas son realmente bagatelas, entonces Volvo no cederá al tuareg. Aquí, dispositivos perfectamente legibles, agregando confianza, aterrizaje del comandante, claridad de armas de los interruptores y cuidado sensible de cada pasajero, expresado al menos en deflectores individuales en todos los rangos de los asientos.
¡Y el todo es mejor!
Volvo es uno de los pocos vehículos todo terreno que se pueden comprar con un salón de 7 plazas. Y aunque para la tercera fila de asientos piden no barato de 76,100 a 79,200 rublos. Dependiendo del motor, esta opción es extremadamente útil. Aunque solo sea porque XC90 se creó originalmente siete salador, y en la configuración recortada es simplemente menos conveniente.
Solo las restricciones centrales de la cabeza de Volvo Sofas y Volkswagen no interfieren con la revisión de regreso
Al pagar por la tercera fila, obtienes dos sillas adicionales, que, si es necesario, se pueden quitar al piso, despejando el lugar en el maletero. Una adición agradable será el ajuste longitudinal de los asientos de la segunda fila en la versión de 5 plazas de esto no se proporciona. Si aún decide ahorrar dinero, tenga en cuenta que la almohada de sofá Wolvo es bastante corta. Y a pesar del espacio real, ¡todo un medidor entre la almohada y el techo es especialmente impresionante! Sentarse no es demasiado conveniente, porque las caderas no son suficientes soporte.
Tuareg solo puede ser de 5 plazas. Aparentemente, por razones de prestigio. Pero los cinco reciben comodidad completa, incluso a pesar del moldeo tradicional del sofá para dos personas. Sin embargo, en nuestra opinión, la tercera fila de asientos de Volkswagen no dañaría la tercera fila de asientos hecha a medida.
Las dimensiones se dan en centímetros.
* La distancia desde la almohada del asiento hasta el techo. El espacio para las patas de la parte trasera sentada se indica siempre que el crecimiento del conductor sea de 185 cm.
** El volumen máximo del tronco.
Una impresión engañosa
A primera vista, Tuareg Trunk causa una impresión mucho más sólida. Altura de carga más pequeña, una apertura diagonal más grande de la quinta puerta, pero lo principal es convincente de dimensiones de la bodega en sí. Dos grandes maletas de carretera se colocan fácilmente al nivel de ventanas en Volkswagen, y un lugar para un par de bolsas de tamaño mediano permanece en la parte superior. En Volvo, tal enfoque no pasará la distancia desde el piso a un estante por 7 cm menos. Sí, y por el volumen mínimo de la troncal, Volkswagen repite con confianza al oponente 555 versus 480 litros.
Pero vale la pena doblar el sofá, XC90 se desarrolla perdida, ¡ofrece a los clientes habituales de los hipermercados un lujoso campo de actividad desde el fondo del asiento delantero hasta el borde del tronco hasta 2 metros! Sí, y de acuerdo con el volumen máximo de XC90, es rehabilitado, con confianza, en más de 300 litros, sin pasar por Tuareg.
El tronco de Volvo es especialmente bueno cuando se transporta largos metros
Pero el tuareg tiene un volumen útil notablemente mayor de la bodega con un diseño de 5 plazas
Y, sin embargo, rindiendo homenaje a la cajuela de ambos, no olvidaremos que en la clase de todos los camiones de tamaño mediano hay camiones y más talentosos. Por ejemplo, Nissan Passender.
No creerás
En Rusia, Tuareg se puede comprar con dos motores diesel diferentes. Además, incluso un 2.5 litros de 175 caballos de fuerza es muy bueno. Excelente empuje a bajas velocidades y una máquina de 5 velocidades bien ajustada le permite ocupar con razón la fila izquierda de la carretera y no crear problemas en la ciudad. Pero si el R5, como dicen, se come a 160 km/h, entonces el TDI de 3 litros apareció recientemente a la venta a tal velocidad, apenas comienza a saborear. El seis de 225 caballos de fuerza V en forma de V declara sobre sus raíces diesel solo un apetito moderado de un promedio de 1213 litros por cien, pero es balas que la gasolina de pura sangre V6.
Una persona es ignorante y no adivinará que hay aceleraciones tan maravillosas disponibles para el diesel. Incluso con 160, el tuareg se acelera intensamente hasta que intercambia los terceros. Además, no hay necesidad de convertir el selector TipTronics en modo S o cambiar a la conmutación de pseudo En primer lugar, cuando se alcanzan las revoluciones máximas, la máquina en sí aumenta la transmisión. Y en segundo lugar, un corto rango de trabajo de diesel implica un cambio frecuente. ¿Por qué todo esto, si puedes dinámicamente y sin esforzarte en un camino?
El Volvo Diesel tiene solo un cinco de 2.4 litros en línea cinco con una capacidad de 185 litros. Con. El D5 sueco es un poco más rápido que el Toileg de 175 caballos de fuerza, pero es de manera bastante inferior al diesel seis. Es cierto que un hidrotransformador un poco más rígido con un inicio paralelo permite a Volvo como si se mantenga junto con un tuger más potente, pero para cuando la flecha del velocímetro se ve afectada con una marca de 100 km/h, es voluntario que el oponente ya no ha No hay milagros. Por supuesto, al máximo para sí mismo 190 km/h, también se vuelve muy controvertido e innecesario. Sin embargo, el grado de libertad de que el diesel alemán de 3 litros está garantizado para su propietario merece una puntuación completa de prestigio. CHS90 cabalga bien, el tuareg es excelente.
No hay quejas sobre los frenos. En XC90-D5 y Tuareg-3,0TDI son los mismos poderosos discos que en las versiones de 8 cilindros de estos vehículos todo terreno. No es sorprendente que la desaceleración a cualquier velocidad no cause problemas.
Tiene el derecho de
Un excelente turbodiésel acelera tuareg más limpio que otros motores de gasolina, y un magnífico chasis permite al conductor de un vehículo todo terreno pesado y alto casi las libertades de los pasajeros. Al menos esto es cierto para Volkswagen con suspensión neumática. En la carretera, Tuareg es impecable hasta la velocidad máxima como una máquina como si el primagnet a asfalto. Y estas no son palabras vacías. A 125 km/h, la neumática reduce el aclaramiento en 25 mm y en 180 por ciento. El volante se vuelve menos sensible, lo que significa que las maniobras a alta velocidad son predecibles y seguras.
En las esquinas, sin embargo, la alta masa y la limpieza sólida se hacen sentir. Incluso si se exagera un poco a la velocidad, el automóvil se pone en cuclillas en la rueda interna y los neumáticos chillan dolorosamente, pidiendo misericordia. El volante aquí no es suficiente una buena parte del esfuerzo reactivo. Por cierto, al tuareg de 175 caballos de fuerza le gustaba más aparentemente, el problema es la masa más grande de un diesel de 3 litros y otros neumáticos. En cualquier caso, Volkswagen dirigirá un peor Volvo.
El personaje del XC90, como cualquier modelo de Gotharg, es más probable que la familia que el juego. La estabilidad del tipo de cambio confiable en la carretera es su principal virtud. Incluso en el lobo máximo, Volvo es inquebrantable y confía en sí mismo como un marinero experimentado. Pero en las esquinas está golpeando que la goleta esté mal. Todos, como dicen, son suyos.
La nobleza misma
El turbodiésel Tuareg de tres litros se asemeja a los motores de gasolina no solo con la dinámica, sino también con un trabajo deliciosamente tranquilo. Un desayuno diesel característico no se escucha prácticamente ni en el volante ni en el exterior. Y no importa si el motor trabaja en ralentí o en las revoluciones de la zona roja. ¡Súper!
El diesel sueco no está tan bien criado. Con el primer giro de la llave en el bloqueo de encendido, el salón de Wolvo está lleno de un zumbido bastante tangible. Bueno, al menos, tanto el volante como el selector de la caja de cambios están cuidadosamente aislados de las vibraciones diesel características.
Pero solo se puede decir bien sobre la suavidad de los dos. Y la suspensión de hierro HS90 con amortiguadores y resortes, y la neumática de Volkswagen se preocupan cuidadosamente por la comodidad para sus jinetes. Pequeños golpes simplemente no se dan cuenta, y forzar su larga suspensión a trabajar en un desglose de la tarea no de los pulmones.
Puedo y puedo Cada vez que Tuareg se llama SUV, los vendedores de Volkswagen experimentan poco estrés. ¿Cómo puedes menospreciar sus habilidades? Después de todo, otros vehículos profesionales de todo terreno envidiarán las capas de energía de energía de este crossover: un poderoso equipo reductor, bloqueando el diferencial central, una suspensión de aire que aumenta el espacio libre de la carretera a 275 mm y un ABS especialmente configurado que permite un deslizarse en el barro. Por orden de cualquier versión, excepto un turbodiésel de 3 litros, incluso puede instalar un diferencial de bloqueo automático del eje trasero. Agregue una impresionante permeabilidad geométrica a esto, y comprenderá que formalmente un tuareg es un vehículo todo terreno grave.
Y, de hecho, las tareas que serían demasiado Volkswagen, casi no existen. Juega juguetonamente desde una rutina profunda, no pasta en arena suelta y se enfrenta a la diagonal colgando a la vez. Solo es necesario recordar que las habilidades fuera de la carretera de Tuareg no son confirmadas por la resistencia fuera de la carretera. Eche un vistazo a las palancas delgadas y casi de pasajeros de suspensión independiente o protección del cárter hechas de plástico. De todos modos, ¿qué pícaro grave sin un marco de spar? Aplastando tu nariz: puedes poner en el puente en el tuareg, pero con mucho cuidado. La cuenta de reparaciones no planificadas arruinará fácilmente todo el alto desde la ordinía fuera de la carretera.
Sin embargo, no hay necesidad de soñar con tales aventuras en el volante de Volvo. Sin embargo, el folleto publicitario asegura que el XC90 proporcione comodidad, incluso cuando subió al barro en la rejilla del radiador. Pero esto ni siquiera es divertido. Para no estar en tal situación, recuerde: Volvo, a diferencia de Tuareg, no reclama el título de un vehículo todo terreno. En general, esta es una camioneta de mayor capacidad con aumento de la eliminación de la carretera. Se necesita un Volvo de transmisión de tracción completa se necesita principalmente para conducir segura en un recubrimiento resbaladizo, pero no para el jeeping.
Sin embargo, el XC90 no se puede llamar completamente indefenso fuera del asfalto. Como en muchos SUV modernos, el sistema de estabilización para el deslizamiento imita el trabajo de los diferenciales entre grados, por lo que Volvo todavía tiene la oportunidad de salir de la trampa diagonal. Pero es mejor no moverse sobre él desde un recubrimiento sólido.
Mejor imposible En un momento, fue KHS90 que el primero de los vehículos de todoterrain recibió cinco estrellas en las grietas de Euroncap. Y hoy su seguridad pasiva no causa preguntas. Aún así, porque incluso en la configuración básica, Volvo tiene todo lo que se necesita y aún más: seis almohadas, ABS, restricciones de cabeza activa de los asientos delanteros, un sistema anti -que se queman y un programa de estabilización dinámica (DSTC) con un subsistema RSC que evita que el auto se vuelva a volcarse. Y para 40,200 rublos adicionales. Puede pedir un blis Radar, advirtiendo sobre objetos en zonas de visibilidad cero.
Por cierto, un escáner similar para un tuareg cuesta la mitad de 19,918 rublos. Pero lo más importante, Volkswagen no es inferior a Volvo en términos de seguridad. Aquí están las mismas 5 estrellas de Euroncap y un conjunto exhaustivo de equipos desde ABS y ESP hasta seis bolsas de aire y monturas para Sillas infantiles ISOFIX.
Tazón completo
Alternativo de tamaño mediano, todo de Europa nunca será barato, pero en su poder para hacerlos fenomenalmente caros. El hecho es que con un magnífico equipo básico tanto Tuareg como XC90, ofrecen la selección más amplia de equipos adicionales. Hay varias opciones para decorar un salón de gamuza y piel de aderezo ordinario y mejorado, y todos los logros de la industria multimedia, incluidos los reproductores de DVD, los sistemas de navegación, los centros musicales de la clase HIFI, sintonizadores de televisión y mucho, mucho más. El Volvo Base Diesel de 5 plazas con la transmisión manual cuesta 1,532,900 rublos. Después de agregar una máquina automática absolutamente necesaria y una tercera fila muy deseable, obtenemos 1,670,400 rublos.
Esto es más barato que tuareg-3,0tdi en suspensión aérea por 1,753,259 rublos. Aunque aquellos que desean salvar pueden elegir la base R5 Co con un turbodiésel de 175 caballos de fuerza en una suspensión de hierro de 1,419,272 rublos.
Si no está avergonzado por el precio del sistema de navegación RNS510 con MP3 y reproductor de videos DVD (de 79,148 rublos), solicite un conjunto de acústica y el amplificador Dinaudio para 50,669 rublos.
La garantía de ambos autos es de 2 años, sin embargo, el Volkswagen no negocia, y Volvo está limitado a 100 mil. Pero los suecos de este año han aumentado el intervalo de intervalo de 15 a 20 mil km. Pero el primero para Diesel Tuareg tendrá que pasar por 7500 km. Además de 15,000. Los costos de mantenimiento total para los primeros 70 mil en XC90 ascenderán a 50,742 rublos, y en Volkswagen 42,902 rublos. Solo tenga en cuenta que el precio de este último incluye solo el reemplazo de petróleo y filtros, tendrá que pagar más por el resto.
En general, los altos precios básicos, el alto costo de las opciones, para decirlo suavemente, un servicio costoso y la ausencia de una garantía de tres años, que se llama, en conjunto, se extrae solo en evaluación con satisfactorio, aunque con una ventaja de Volvo.
Volvo XC90 D5
Volkswagen Touareg 3.0 TDI
datos común
Cuerpo, número de lugares/puertas
Universal, 5/5
Masa equipada, kg
2010
2300
Dimensiones, mm
4805x1900x1785
4755x1930x1725
Base, mm
2855
2855
Despeje de la carretera, mm
220
210
Volumen del tronco (5/2 lugares), L
480/1835
555/1570
El diámetro del giro, m
12.7
11.6
Velocidad, km/h
190
205
Aceleración 0-100 km/h, con
11.5
8.9
Consumo de combustible, L/100 km (carretera/ciudad)
7.4/11.9
8.6/14.1
Suministro de combustible, l
80
100
Motor
Ubicación
Frente transversalmente
Anhelo delantero
Diseño
5-cil., En una fila de turbodiel
6-cil., Turbodiesel en forma de V
Diámetro Tsil. X pistón de trazo., MM
81x93
83x91
Volumen de trabajo, SMZ
2400
2967
Max. Poder, l. Con. a rpm
185/4000
225/4000
Torque, KGSM a RPM
40.8/2000-2750
51/1750
Chasis
Unidad de manejo
En todas las ruedas
Transmisión
6 st. Automático
Transporte de números: I; II; III; Iv; V; VI; Z.KH.
4.1; 2.4; 1.6; 1.2; 0.9;
0,7; 3,4
5.4; 3; 1.8; 1.3; una;
0,8; 4,5
engranaje principal
3.7
3.3
Suspensión:
Independiente
primavera
Neumático
frente
Escribe mcezerson
en palancas transversales dobles
detrás
Mollycent
Direccion
Tipo de estante con amplificador
Frenos
Disco ventilado
El tamaño de los neumáticos
235/65 R17
Coche
13.8 rublos/km
14.95 rub/km
Precio, Rub.
1 670 400
1 753 259
Parecería que los autos similares entre sí eran en realidad casi opuestos. Tuareg (calificación promedio 4.3) es un vehículo todo terreno completo vestido con un vestido elegante de un crossover de moda. En el cual, sin embargo, no se recomienda ser particularmente jeepado. Una magnífica transmisión de tracción en toda la rueda provoca al conductor a aventuras fuera de la carretera, pero la resistencia limitada fuera del asfalto amenaza con convertirse en gastos imprevistos para reparaciones. Volkswagen es tan cómodo, conveniente y rápido que la mayoría de los compradores no son muy necesarios para su arsenal todoterreno. Es por eso que el crossover de Wolfsburg en el traje habría sido una versión de Light con una transmisión ligera de tracción en todo. Produce el asfalto Mercedes-Benz y las opciones de clase M todoterreno. Por el contrario, para asesorar a los creadores de XC90 (la calificación promedio de 4.1) que presten más atención a las cualidades fuera de la carretera del modelo, ni siquiera me viene a la mente. Por qué, porque el crossover sueco es casi una familia ideal. Grande y presentable, es conveniente en el uso diario, moderadamente económico y aceptable, y durante años la preciada reputación de un automóvil seguro y cómodo le permite sentirse completamente protegido al volante de este coloso.
Mikhail Medvedev, foto de Maxim Goncharov
