Volvo XC90 Prueba de prueba desde 2007 SUV

Nieve caliente

Incluso los viejos tiempos de estos lugares no serán recordados que a mediados de febrero en el norte de Suecia, la nieve se derrite. Y el hielo del mar Báltico se derritió debajo de las ruedas de Volvo XC90.
Los científicos no mienten cuando nos asustan con el calentamiento global. Llegamos a la ciudad de Lulea, que se encuentra a solo 50 kilómetros del círculo polar y el primer día la prueba de manejo del termómetro se elevó a la marca positiva, llovió. Los representantes de Volvo estaban francamente molestos, y estamos muy satisfechos. Las estrechas carreteras rurales estaban cubiertas de corteza de hielo en combinación con la salsa de lluvia: es lo más experimentado del nuevo Volvo XC90 en el caso.
Camino resbaladizo. Típicamente, las distancias en el mapa del navegador y las lecturas del odómetro coinciden en las unidades de prueba de Volvo con una precisión de un medidor. Pero esta vez terminamos un kilómetro adicional por cada 40-50 kilómetros de la ruta que resbaló regularmente las ruedas en el recubrimiento resbaladizo afectado. Y si fuera una prueba de un automóvil de tracción delantera ordinaria, entonces podría terminar deplorable.
Pero, gracias a Dios, debajo de nosotros era un XC90 de todas las ruedas. Con el sistema inteligente AWD, que nunca ha fallado. Incluso en las áreas más arriesgadas, nuestro automóvil se movió con confianza, y solo un clic tranquilo de varios dispositivos electrónicos recordó que el sistema de tracción completa estaba trabajando con todas sus fuerzas.
Por defecto, Volvo XC90 es un automóvil de tracción delantera con la distribución de torque entre las ruedas delanteras y traseras en una relación de 95: 5 por ciento, respectivamente. Pero vale la pena la rueda delantera para desplazarse en un séptimo turno, ya que la electrónica entran en el negocio. El sistema aumenta instantáneamente la carga en las ruedas traseras, garantizando así la mejor adhesión a la superficie. Y el sistema anti -operador TRACS, frenando las ruedas del patín, juega el papel de bloquear los diferenciales entre incendios, controlando la distribución de torque entre las ruedas derecha e izquierda.
En el sistema de tracción total, a diferencia del XC70, no se aplica a Viskoft, sino por un embrague Haldex múltiple con relleno de aceite. La unidad electrónica lee información sobre la velocidad de rotación de las ruedas, las velocidades del motor, la carga, el estado del sistema de frenos y en una división de segundo puede transferir el par a las ruedas traseras para eliminar las zapatillas.
En el proceso de frenado, el sistema de tracción total se apaga para no interferir con los ABS para hacer su propio negocio y mantener un movimiento directo.
 
Swing electrónico. Otro sistema electrónico, cuyo trabajo nos sentimos muy apresurados a lo largo del mar Báltico congelado, es el control de estabilidad del rollo (RSC). Este es un desarrollo fundamentalmente nuevo de Volvo, que protege el automóvil. - La base del sistema - Giroscópico? Sensores que registran la velocidad del automóvil y el ángulo de desviación del cuerpo. Si el RSC calculó que el ángulo de desviación es demasiado grande, entonces la unidad electrónica proporciona la señal DSTC (el sistema de mantenimiento para la estabilidad del curso) y reduce automáticamente la potencia del motor, ralentizando una o más ruedas.
En la práctica, esto se puede probar obligando a Volvo a tambalearse en la carretera, trabajando con un volante izquierdo. En algún momento, cuando el cuerpo comienza a balancearse con toda la amplitud creciente, la automatización estrangula la velocidad del motor. Al mismo tiempo, el automóvil comienza a tirar significativamente hacia la inclinación opuesta del cuerpo, en el arco exterior de giro. Este esfuerzo de tracción desde el motor se arroja a las ruedas internas: Volvo restaura el movimiento directo y extingue el cuerpo del cuerpo.
Excavar más hondo. A pesar de la abundancia de sistemas electrónicos que facilitan enormemente el control del XC90 en condiciones difíciles, no es del todo correcto llamar a un nuevo SUV Volvo. Estábamos convencidos de esto, superando la ruta especialmente ofrecida a nosotros. Sí, el XC90 Off -Road tiene una alta autorización, un motor potente y uno de los sistemas electrónicos de tracción electrónicos más progresivos para hoy. Nuestro auto superó con confianza subidas empinadas, descensos ... pero en una rutina enrollada. Si la misma pista estuviera cubierta con nieve suelta, barro o arena profunda, entonces probablemente el XC90 no salga de tal trampa. La falta de cerraduras mecánicas e inter -largas y, lo más importante, un demultipliter, habla en contra del nuevo Volvo SUV.
Antes de discutir esto con nuestros colegas, recibimos una confirmación visual de nuestras palabras: el XC90 descendiendo desde la colina fue demolido al costado del camino y estaba empantanado con dos ruedas izquierdas en nieve suelta. Todos los intentos de salir de forma independiente no tuvieron éxito: el automóvil enterró cada vez más en la nieve, y la electrónica inteligente se volvió loca y no entendió dónde, de hecho, lanzar el par. Sí, la situación es independiente, y no se sabe cómo lidiaría con ella, por ejemplo, el descubrimiento de Land Rover. Pero el hecho sigue siendo: el Volvo XC90 serio fuera de carretera aún no es difícil. Que no resta valor a sus virtudes obvias.
Un magnífico siete. Al diseñar un automóvil nuevo, el énfasis principal era colocarse lo más compacto posible en el chasis del motor y la transmisión y aumentar el espacio vital en la cabina debido a esto. El objetivo se logró principalmente debido a la colocación transversal del motor de 6 cilindros.
El salón Volvo XC90 es sorprendente en su tamaño. Los suecos diseñaron el automóvil familiar SUV realmente más grande con un uso muy reflexivo de cada centímetro del interior.
El conductor y el pasajero delantero comparten un panel enorme en el que se encuentran la grabadora de radio, el teléfono GSM, la instalación climática y todas las claves de control. Las dimensiones decentes de esta barba y el ángulo óptimo de inclinación en relación con el parabrisas permitieron no parpadear con todas las llaves y botones ubicados en ella y hacerlas igualmente accesibles tanto para el conductor como para el pasajero. Además, la gestión de algunos sistemas, una radio y un teléfono, está duplicada por los botones en el volante. Y se encuentran dos unidades de control de bloques simples más en los bastidores traseros y están igualmente disponibles para los pasajeros en la segunda y tercera fila de asientos.
Tres adultos se colocan con calma en el sofá de la segunda fila. Está diseñado como dos sillas de tamaño completo entre las cuales se encuentra la tercera, más estrecha. Puede transformarse tanto en un asiento para niños como en una gran mesa subcárdica. Los tres asientos tienen ajuste longitudinal y espaldas plegables.
La tercera fila no es el famoso lugar para perros, sino dos sillas de tamaño completo que tienen un diseño original. Sin el más mínimo esfuerzo, las almohadas se retiran debajo del piso del tronco, y las espaldas se colocan en su lugar. Como resultado, obtenemos un baúl con un piso absolutamente plano y un impresionante volumen de 613 litros. Y debido al hecho de que todas las espaldas de las hileras traseras están plegando, puede colocar sin dolor una carga de casi 3 metros en la cabina e ir de tres días. Y si sin equipaje, entonces siete personas están organizadas en el salón con una comodidad bastante aceptable.
No te pierdas. ¿Y qué hay de las deficiencias? ¿Realmente no? Hay, ya que el auto perfecto aún no existe. Es solo que las ventajas en un buen automóvil deberían superar las deficiencias, como en este caso. Personalmente, no me gustó el movimiento del mango de transmisión automática. Se mueve a lo largo de la trayectoria demasiado corta, y constantemente perdí la posición D, pegando el modo de cambio de engranaje manual. Y una vez que fue olvidado, y solo el esfuerzo del motor me llevó a la idea de que había estado yendo en la primera marcha durante mucho tiempo, violando el motor.
Eso es todo: no encontramos otras inconsistencias atroces entre el precio y la calidad del Volvo XC90. Y, separándose del nuevo sueco en total, se arrepentieron solo de que el mercado europeo obtendrá solo el 25 por ciento de la producción general: el resto de los autos se irán para el océano, en los Estados Unidos, donde el Volvo XC90 ya ha recibido El camión del año 2003.
Texto Nikolay Kachurin, foto Alexey Ilyin
 
Modelo/modificación Volvo XC90 Volvo XC90 T6
Fabricante/ país ---- Volvo Car Corporation/ Suecia
MOTOR
Tipo/número/ubicación de los cilindros de gasolina, turboalimentado, con un refrigerador intermedio/5/gasolina de remo, turboalimentado, con dos enfriadores intermedios/6/fila
Volumen de trabajo (cachorro cúbico) 2521 2922
Power, KW (L.S.) en About./min. 154 (210) a 5000 200 (272) a 5100
Momento (nm) en aproximadamente/min. 320 al 1500-4500 380 a 1800-5000
TRANSMISIÓN
La unidad permanente está completa
 
Tipo de caja de cambios automático de 5 velocidades Automático GearTronic de 5 velocidades de 5 velocidades
Frenos, seguridad
Disco delantero/trasero ventilado circular ventilado
ABS, Asistir sistemas electrónicos de 4 canales con sistemas EBV, DSTC y ROPS 4 canales con Sistemas EBV, DSTC y ROPS
Almohadas de seguridad frontal, lateral para el conductor y todos los pasajeros, cortinas inflables delantera, lado para el conductor y todos los pasajeros, cortinas inflables
Dimensiones/masa
Longitud/ancho/altura (mm) ----- 4800/1890/1740
Base de ruedas (mm)/espacio libre (mm) 2860/220 2860/220
Masa equipada/completa (kg) 2046 2046
El volumen del tanque de combustible (l) 72 72
Velocidad máxima (km/h) 210 210
Aceleración a 100 km/h (c) 9.9 9.3
Consumo de combustible (ciudad/carretera, L/100 km) 16.3/9.5 18.5/9.6
El precio en Moscú de $ 63.5 mil de $ 63.5 mil.
Opciones adicionales (precio del concesionario, USD)
 
Color metálico $ 713
La tercera fila de asientos (con instalación) $ 2000
Radio con un cambiador de CD para 6 discos $ 625
Un conjunto de alfombras en el salón $ 85
Facultad $ 143
 

Una fuente: "Piloto automático"