Volvo XC90 Prueba de prueba desde 2007 SUV

Sueños de Arizona

Volvo XC90 V8 como la encarnación de un sueño americano
 
Y en vano estamos bromeando con los estadounidenses por su amor por grandes SUV. Y detrás del océano hay muchos lugares donde es preferible moverse con precisión en todos los autos de tracción. En Arizona, por ejemplo, en unas pocas horas puede conducir casi todas las zonas climáticas conocidas. Después de haber realizado un viaje de 700 kilómetros por día, elevarse a unos 3.000 metros sobre el nivel del mar y llegar al camino de regreso a la tormenta de nieve, es fácil llegar a la conclusión sobre la necesidad de obtener un poderoso y cómodo Volvo XC90 con un 8- motor de cilindro.
 
Cactus en la nieve
 
La imagen es puramente especulativa, donde los cactus crecen, la nieve, como regla, no ocurre. Pero él transmite la imagen que ha pospuesto exactamente en mente. Y ella resultó ser tan brillante que consideraría por un pecado para no compartirlo con el lector.
 
Entonces, los periodistas rusos tuvieron mucha suerte: cerramos las unidades de prueba de las unidades de prueba XC90, y después de un día entero de las rutas obligatorias, recibimos otro día a nuestra disposición, en el que podrían ir a cualquier parte. Es cierto, ni un SUV, sino dos sedanes Volvo S80, amablemente nos proporcionaron en cinco. Y a principios de la mañana de diciembre, nos mudamos de Phoenix, que está a cien kilómetros de la frontera mexicana, hacia el gran cañón, que se extendió unos 370 kilómetros hacia el norte. Por la borda, tenga en cuenta, más 17 Celsius. La ciudad es verde, las flores son fragantes y los pájaros cantan. Fuera de la ciudad: las praderas con cactus gigantes, cortados a través de los hilos de Highweacs de primera clase (las carreteras aquí, por cierto, son mejores que en la vecina California).
 
A medida que se mueven hacia el norte y hacia arriba, los cactus alrededor comenzaron a reír de alguna manera, y después de un par de horas, más cerca de la ciudad llamada Sedon, en el centro del cañón del mismo nombre, y desapareció por completo. Nos encontramos a nosotros mismos, como en otro mundo: enfriar (la temperatura aquí es 10 grados más bajo), ventoso y, como me pareció, ansiosamente inequívoco. Imagine todo alrededor del color rojo de sangre: y enormes montañas con picos planos, las paredes de las casas y, al parecer, incluso los rayos del sol, rompiendo nubes pesadas. Sin embargo, los paisajes circundantes fascinan con su extraordinaria belleza.
 
Sin dudarlo, nos movimos más, y después de unos minutos condujimos hacia el hueco, lo que recordó vívidamente al Cáucaso o los Alpes: alrededor de las montañas boscosas, debajo, un río rápido, el aire es increíblemente limpio y transparente. Muy pronto, los árboles caducifolios fueron reemplazados por abeto y pinos, y a ambos lados del camino ya no había hierba, sino nieve. Sin embargo, la pista está perfectamente limpiada, pero cien kilómetros después, en una pintoresca meseta, comencé a notar que en algunos lugares asfalt brilla sospechosamente bajo el sol. Aquí me arrepentí por primera vez de que estaba conduciendo una máquina de tracción delantera, y no XC90, dotada de toda la tracción con un sistema de configuración automático para la tracción instantánea.
 
El sol ya estaba disminuyendo cuando llegamos al Parque Nacional del Gran Cañón. Dieron paso a un par de ciervos, que, a la derecha de los propietarios del asfalto, cruzaban la cinta, y fueron a un vasto estacionamiento cerca de los sitios de observación. Una vista impresionante y fantástica se abrió ante nosotros, que no tomo para describir. Una hora, como fascinada, admiraba el panorama sobrenado, tomó fotos, moviéndose de un sitio a otro. Sin embargo, estaba oscuro, el viento a menos temperatura claramente no tenía una larga estadía en una meseta de alta montaña, era hora de volver a un fénix cálido.
 
Y en el camino de regreso, apenas yendo a Highve, cayamos en una verdadera tormenta de nieve. La fusión es minuciosa, y muy pronto debajo de las ruedas ya no era asfalto, sino una pista de patinaje. Y nos levantamos
 
Ventajas v8
 
No, todo estaba con el auto, gracias a Dios, en orden, pero un enorme atasco de tráfico se formó por delante. No había nada que pensar en pasar por la savia al margen: en primer lugar, el S80 no es XC90 y, en segundo lugar, la carretera estaba aquí y estaba ocupado encontrando autos (¿cuando solo se las arreglaron?). Sin embargo, los autos que cayeron en un accidente (no demasiado grave) se evacuaron inmediatamente a las mismas pistas. Entre ellos, por cierto, no noté un solo SUV o Pickupa. ¿Qué no es un argumento a favor de un gran Volvo?

 
XC90, mientras tanto, este es un automóvil verdaderamente estadounidense, bueno que va en Suecia. Es grande, y además de Volvo a los Estados Unidos, no un solo fabricante europeo suministra SUV de siete salas. Es cómodo, y es mejor que se sienta precisamente en hawei suave. Aunque no experimenté mucha incomodidad cuando me movía a lo largo de las rutas de grava, y con un lento, según lo requerido por las condiciones, el paso de una pequeña ruta todoterreno especialmente organizada por los organizadores de la prueba de manejo. Sí, los rollos del cuerpo en giros empinados a buena velocidad son muy notables, y la dirección al sabor del europeo es demasiado ligero, poco informativo. En una palabra, se agudiza para el sabor estadounidense y está diseñado para un viaje cómodo y seguro con toda la familia, no para las carreras. Sin embargo, cómo decir: un motor nuevo y una nueva transmisión automática de 6 velocidades pueden complacer a un ventilador de la conducción rápida.
 
Esto primero en todo los 77 años de historia de la compañía sueca V8, desarrollada en colaboración con Yamaha, es único. Es sorprendentemente compacto: 74 cm de longitud y 62.5 cm de ancho, con un ángulo del colapso de cilindros de 60 grados. Lo que permitió instalar el motor, preservando las zonas de amortiguación debajo del capó y, por lo tanto, proporcionando un alto nivel de seguridad pasiva. Pero lo principal es que le da a XC90 un excelente potencial, y suena mucho más agradable que todos los demás motores que se instalan en este automóvil.
 
La conducción activa también es ayudada por la máquina GearTronic con la posibilidad de la transición manual de un paso a otro. El tiempo de reacción al trabajo del pedal de gas disminuyó claramente en comparación con la transmisión automática de 5 velocidades anterior. El sexto, económico: la transmisión está diseñada para moverse a velocidad plana, tan pronto como el conductor estimula el automóvil, la caja va inmediatamente al paso inferior. Dos ventajas más son que la transmisión automática es realmente adaptativa, es decir, se adapta rápidamente al estilo de conducción individual y le permite desenroscar el motor a las máximas revoluciones en modo manual. En general, este XC90 ya no es el que está equipado con motores menos potentes.
 
En primer lugar: Estados Unidos
 
El mercado principal para el SUV sueco sigue siendo estadounidense, y el XC90 V8 comenzará a ser entregado allí primero a principios de 2005. Sobre el océano, Volvo tiene la intención de vender hasta el 75% de 15 mil de de este tipo que se planean ensamblarse en un año. Otra cosa es que el volumen de producción se puede aumentar, ya que ya ha sido con XC90: en lugar de los 50,000 inicialmente planificados, se producen 90,000 autos.
 
Para Rusia, el SUV sueco más poderoso llegará a la primavera. Los precios aún no se han determinado, pero es bastante obvio que difícilmente estarán por debajo de $ 90,000, más bien lo contrario, más cerca de cien mil. Los estadounidenses, que este modelo cuesta la mitad, solo pueden envidiar.
 
Y finalmente, vale la pena mencionar las diferencias externas del XC90 V8 de otras modificaciones. La entrada de aire está recortada con cromo, las puertas y las molduras en los lados están pintadas en el color del cuerpo, la parrilla del radiador se volvió gris, aparecieron nuevas ruedas de 18 pulgadas y aparecieron tubos de escape dobles.
 
Y mi interior de casa adornaba un pequeño cactus.
 
Breves características técnicas del Volvo XC90 V8
Volumen del motor, medidor cúbico. Ver: 4414
El número de válvulas para el cilindro: 4
Poder, l. con. About./min.: 315/5850
Max. Torque, nm/en aproximadamente. Min.: 440/3900
Aceleración a 100 km/h, p.: 7.3
Velocidad máxima, km/h: 210*
Consumo promedio de combustible L./100 km.: 13.5
Volumen del tanque de combustible, L.: 80
Dimensiones, MM.: 4800x1900x1740
* La velocidad está limitada por la electrónica
 
Oleg Osipov
 

Una fuente: Periódico "Automóvil Izvestia" [No. 24 (69), 2004-2005]