Volvo XC90 Prueba de prueba desde 2007 SUV
Estándar sueco
Volvo XC90 2.5 - Para aquellos que quieren sentirse en el camino, en casa ...Si en pocas palabras, entonces este automóvil tiene un salón increíblemente acogedor y es seguro. Como todos los modelos Volvo. En mi opinión, es ideal para viajar con toda la familia a cualquier distancia y en cualquier clima. Y el nuevo motor de gasolina con un litro de 2.5 con una capacidad de 210 hp. Lo hace el más asequible en la línea de SUV de Suecia. El precio inicial de $ 61,900 no parece demasiado alto, ya que estamos hablando de un automóvil premium grande.
No te des cuenta, no puedes
El color, querido lector, es, por cierto, el tema no solo de la belleza, sino también la seguridad. El XC90 probado atrajo invariablemente la atención en el camino, aunque este modelo ya es bien conocido en Rusia. Se trata de Ruby Red, Ruby-Red Metallic. Son los autos rojos de acuerdo con las estadísticas que tienen menos probabilidades de caer en un accidente. Por la simple razón de que se destacan del flujo y son claramente visibles. Es cierto que para tal color tendrá que pagar $ 820. Y también presente mil para los discos de fundición de 18 pulgadas estándar, esta versión está equipada con ruedas de aluminio de 17 pulgadas, pero también de aluminio. De lo contrario, el XC90 2.5 no es diferente de sus contrapartes: el SUV recolectado y elegante, bastante correspondiente al estilo y el espíritu de Volvo. Pero si externamente el SUV tiene, diría, un tipo de visión agresivo y apropiado, entonces el salón es amigable y amigable en el mejor sentido de la palabra. La silla suave está lista para aceptar cualquier tez en sus brazos, y los ajustes eléctricos instalados en el automóvil (+ $ 1242) le permiten encontrar rápidamente un aterrizaje adecuado. El interior está con amor con cuero beige (+ $ 1948), que va bien con inserciones hechas de madera oscura natural (+ $ 570). En la versión probada, incluso un volante deportivo tenía un borde de madera (+ $ 256), lo que no impidió que tomara los botones de control de audio (+ $ 99). Para mí, ya es superfluo: las manos sin guantes se deslizan, pero el árbol enfatiza el lujo de los Finis y el minucioso del desarrollo de partes. Y no para las carreras, de hecho, ese auto está destinado. Por cierto, el volante se ajusta tanto en altura como en salida, en cualquier posición sin bloquear la escala de los dispositivos.
Ergonomía en general - en la parte superior. Hay muchos botones en el plut de la consola central, pero para comprenderlos y presionar si es necesario sin mirar el correcto, muy simple. Porque son lógicos, y en cada uno, un icono. Por supuesto, el XC90 ya está equipado con un sistema de control climático separado. Pero para el placer de plegar espejos utilizando una unidad eléctrica y para un bloqueo infantil (bloqueo automático de las puertas traseras), es necesario pagar $ 211 y $ 99, respectivamente. Personalmente, pagaría más, porque en el centro de la ciudad el espejo debe doblarse a menudo. Y la segunda opción es simplemente indispensable si hay niños en la familia, además, es más fácil presionar el botón que salir y usar el interruptor en el extremo de las puertas traseras. En una palabra, el cuidado de la comodidad se siente literalmente en todo. También puede, por ejemplo, conectar un teléfono celular a un sistema de audio. Para hacer esto, solo necesita sacar la tarjeta SIM e insertarla en una ranura especial en la consola central. Y use un almuerzo o un tubo separado instalado al lado de los portavasos. Amplio y detrás: hay muchas piernas, y la posibilidad de transformar los asientos es excelente. Se pueden plegar por completo o en partes, y en el compartimento de equipaje encontré dos sillas más de la tercera fila. Por cierto, el equipo de cinco o siete salones no afecta el precio de la máquina. Pero realmente afecta el volumen del tronco, que disminuye de 613 a 249 litros. En cualquier caso, el propietario tiene un piso uniforme, y la puerta trasera que se abre en partes (se divide en el bloque superior e inferior) facilita la carga.
Lo único que personalmente no me gustó es un sistema de audio. A pesar del hecho de que el sistema Premium Sound Dolby Pro-Logic II (+ $ 1045) se instaló en el auto de prueba, el nivel de su sonido, en mi opinión, deja mucho que desear. Recomendaría no pagar más por el sistema de audio premium, sino para optar por la versión más asequible y ya comprender independientemente el automóvil con columnas dignas, amplificador y subwoofer. Sin embargo, en un automóvil de esta clase y sonido deberían estar al más alto nivel. Sí, y sería bueno tener un sensor de luz para que no haya necesidad de encender de forma independiente los faros.
AKP - Para gente tranquila
Si alguien le dice, el lector, que el motor de 5 cilindros turboalimentado con un volumen de 2.5 litros es débil para tal máquina, no creer. Aceleración a 100 km/h en menos de 10 segundos: esto es muy bueno para casi un automóvil de dos mon. A menos que, por supuesto, no confiese el estilo de conducción de alta velocidad, pero cuente con el movimiento habitual, especialmente con la familia. 210 fuerzas son suficientes para confiar en conducir tanto por la ciudad como en las carreteras del campo. Gracias a la turbina de baja presión, la mayor parte del par está disponible a bajas velocidades, por lo que la aceleración es bastante decente. Al mismo tiempo, la unidad de potencia proporciona un empuje bastante plano, con una pequeña captura en la región de 3500 rpm. En el caso de un auto de prueba, por desgracia, estropeó la máquina. Transmisión automática de 5 velocidades (+ $ 1550), diré que esto en American es reflexivo. Al principio, cuando el pedal de gas está en el piso, se produce una pausa. Luego, el motor honestamente gira al límite de 6,000 rpm, y la transmisión automática se mueve rápidamente al siguiente paso. Pero vale la pena aflojar la presión sobre el acelerador, ya que la electrónica cambiará inmediatamente a uno, o incluso dos pasos hacia arriba, y la flecha del tacómetro caerá a 2000 rpm. En principio, tal algoritmo para el trabajo de la caja está justificado: los fabricantes aún deben encargarse del ahorro de combustible.
Por cierto, el apetito del XC90 no es infantil. Como de costumbre para la pureza del experimento, tomando el automóvil del sitio del concesionario, desvié las lecturas de la computadora a bordo, y después de tres días mostró un consumo de 18.9 litros por cada 100 km. Es cierto que al mismo tiempo vale la pena tener en cuenta tres circunstancias. En primer lugar, los atascos de Moscú. En segundo lugar, mi estilo de conducción, que ciertamente no implica ahorrar combustible. Y finalmente, no olvides que estamos hablando de un SUV grande y pesado con transmisión de tracción de toda la rueda, e incluso con caucho con tachonado en discos. Sin embargo, volvamos a la transmisión automática.
La electrónica, avanzando a un paso aumentado, no cambia fácilmente con una ligera presión sobre el pedal de gas. Por lo tanto, a menudo era necesario recuperar el pedal al piso para obtener la aceleración adecuada. Es decir, si la máquina está adaptada al estilo de conducción, esto no es demasiado notable. No hay modo deportivo, solo hay invierno, pero es relevante solo en invierno, cuando se conduce en nieve o hielo. El punto positivo es que puedes moverte manualmente de un paso a otro. Esto cambia el asunto, pero, como adivina el lector, conduce a un fuerte aumento en el consumo de combustible. Que probé usando una computadora.
Mientras tanto, todas estas afirmaciones a la transmisión automática solo tienen sentido si el conductor está acostumbrado a viajar de manera rápida y agresiva. Una persona está tranquila o, sobre todo, todos los valores familiares, incluida la seguridad de aquellos que están cerca de él, dicha configuración de caja automática se organizará bastante. Además, la configuración de las suspensiones también debe probar. Muy suave, ellos, por supuesto, son tangiblemente enrollando el cuerpo por turnos, pero los pozos y los golpes permanecen para el conductor y sus pasajeros casi invisibles. XC90 también está estándar equipado con absorbentes de choque Nivomat, que nivelan automáticamente el cuerpo y dejan el espacio libre sin cambios, independientemente del grado de carga del automóvil.
Con un movimiento directo, incluso a alta velocidad, el Volvo SUV demuestra una excelente estabilidad. Con un aumento en la velocidad, un esfuerzo en el volante también crece, gracias a un hydro -saveamer con un esfuerzo alterno, que, sorprendentemente, es una opción (+ $ 250). Tal vez, con un disco activo en el volante con tal amplificador, es ligeramente falta, pero no se puede decir que esto crea dificultades. Pero con los frenos del Volvo XC90, todo es genial: lo mejor del pedal duro le permite controlar claramente la desaceleración, y la potencia de las pinzas con más que suficiente, incluso si tiene que asediar el automóvil a la altura. velocidad hasta una parada completa.
Para la alegría de todas las personas normales y, desafortunadamente para el piloto de prueba, durante la reunión con XC90, Real Spring finalmente llegó a Moscú. No fue posible verificar completamente cómo se comporta la transmisión de tracción en la rueda. Sin embargo, algunos matices siguen siendo obvios. Con el modo de movimiento habitual del XC90: un automóvil típico de tracción delantera, las ruedas traseras ingresan al trabajo solo cuando el delantero se desliza. La electrónica, si es necesario, activa inmediatamente todos los recursos del automóvil, incluido el sistema de estabilización DSTC. Entonces, ya en el primer inicio afilado desde el semáforo, valía un poco para girar las ruedas en el eje delantero, la computadora conectó inmediatamente las ruedas traseras. Te sientes como en las curvas. Giras el volante, agrega gas y en algún lugar en el medio del turno que sientes que parte del par se dirigió hacia atrás, y la demolición del eje delantero comenzó a aparecer inmediatamente extinguido. Lo principal es no exagerar a la velocidad, de lo contrario, puede obtener un patín, que tendrá que ser eliminado por el volante para la descarga de gas, lo que, a su vez, puede provocar que se fuera de turno. Y esta no es la perspectiva más agradable en las calles de la ciudad. Por otro lado, todo sucede sorprendentemente predecible y comprensible. Además, la línea detrás de la cual ocurre la pérdida de estabilidad se está tocando casi de inmediato. En los casos más extremos, DSTC entrará en el negocio, capaz de ralentizar una o más ruedas y devolver la capacidad de control al SUV. Pero, para ser honesto, montar una falta no es para el XC90 2.5. Solo quiero que los autos en esto, con placer y confianza, rueden en las carreteras con su amada familia o en otra buena compañía, sabiendo que una noche mental le espera.
Equipo
Entonces, los precios de Volvo XC90 2.5 comienzan en 61,900 dólares. Sin embargo, un automóvil que visitó la prueba fue más significativamente más caro. Además de las opciones ya enumeradas en el texto, tenía un control de crucero (+ $ 445), faros de bi-kksenon (+ $ 750), sensores de estacionamiento (+ $ 500), gafas laterales laminadas (+ $ 1300), Alfombras originales (+ $ 114), dos bloques de gestión del audiosistema de lugares traseros y nidos para conectar auriculares (+ $ 157). Como resultado, el precio aumentó a 75,611 dólares. Sin embargo, Volvo es aún más asequible que los automóviles de muchos competidores en niveles de equipamiento similares.
Texto: Andrey Osipov
Breves características técnicas de Volvo XC90 2.5
Volumen del motor, medidor cúbico. Ver 2521
El número de válvulas por cilindro 4
Poder, l. Con. About./min. 210/5000
Max. Torque, nm/en aproximadamente. mínimo 320/1500
Aceleración a 100 km/h, p. 9.5 (9.9)
Velocidad máxima, km/h 210
El consumo promedio de combustible L./100 km. 9.6 (12.9)
El volumen del tanque de combustible, l. 70
Misa de coche, KG 1982
Dimensiones, mm. 4798x1898x1743
En los paréntesis se dan datos para la versión con transmisión automática.
