Volvo XC90 Prueba de prueba desde 2007 SUV
Placer sin exceso de pago
Un millón y medio (de 1,488 100 rublos, para ser precisos), por supuesto, no pequeño. Sin embargo, no será posible obtener la gran prima de SUV en el mercado ruso en el mercado ruso. Además, durante la operación, definitivamente llega a una conclusión simple y agradable, este automóvil cuesta su dinero. Es espacioso, cómodo, tiene excelentes cualidades de carrera, y además, no está demasiado arruinado en el mantenimiento. En el transcurso de una larga prueba de manejo, XC90 no dio una sola razón para pensar de manera diferente. Estaciones de gases inmodestas
Aquí hay un hecho: al comienzo de las pruebas editoriales, el combustible diesel en las estaciones de servicio de Moscú cuesta menos de 20 rublos por litro, al final de más de 20. ¡Y esto está mal! Todavía puedo entender cuándo se trata de combustible diesel que cumple con los requisitos Euro-4. No es una pena pagar en exceso por la calidad y el pago excesivo, y el turbodiésel demuestra con agradecimiento la tracción sin angustia y economía. Por supuesto, en las condiciones de la capital, consumió un promedio de 9, pero 13 litros por 100 km, pero este indicador es más que aceptable para un SUV rápido y suficiente. Pero el hecho es que los precios del combustible diesel aumentaron en casi todas partes, independientemente de su calidad. Y esto, desde mi punto de vista, es solo un robo sin escrúpulos.
En Europa, por cierto, la diferencia en los precios no es la gasolina y el combustible diesel es mucho más notable. Por lo tanto, debería ser, ya que el combustible diesel es inicialmente, en producción, más barato. Y por alguna razón, el combustible diesel es más costoso que el fósil 80, y en el comercio minorista casi igualado en costo con el 92º. Debe suponerse que a partir del próximo año, cuando en Rusia, los estándares Euro-3 finalmente ganarán en todo tipo de combustible motor, la situación con los precios volverá a la normalidad. Aunque no tengo dudas sobre el hecho de que cualquier combustible aumentará en el precio.
De una forma u otra, y los autos diesel son aún más rentables en posesión. Entonces, en el Volvo XC90 D5 de un tanque de 80 litros, tenía casi 600 km de ejecución, y esto está en las condiciones de la metrópoli.
Un momento de aceleración Está claro que cuando hablamos de motores de turbodiésel, lo primero que prestamos atención al par. Porque es él quien proporciona el automóvil para acelerar la dinámica. Por lo tanto, cuatrocientos nm, disponibles en dos mil revoluciones, es suficiente que en un SUV de dos toneladas no siente la última persona al comenzar desde un semáforo. XC90 D5 comienza el movimiento muy rápido. Y 11 segundos a cientos de personas son bastante buenos para una máquina de este tipo, pero estos segundos están doblados, debe tenerse en cuenta, no desde el principio, y dado que es necesario moverse de un programa a otro. Con un KP mecánico, no es difícil mantener giros en el área óptima durante una aceleración de 2500 rpm.
Sin embargo, el encanto de este momento diesel es que lo obliga y a pensar en la transmisión automática de 6 velocidades rápidamente. Una caja automática emparejada con dicho motor prácticamente elimina el retraso en las reacciones. Como resultado, obtienes una aceleración de locomotoras de vapor con idiotas apenas notables si sostiene obstinadamente el pedal de gas presionado contra el piso. Además, la transmisión automática es adaptativa, es decir, entiende cuándo dar uno de los dos pasos hacia abajo. Por lo tanto, incluso al adelantar en la carretera, no siempre es necesario entrar en el modo de conmutación manual, lo que también se proporciona. Solo es necesario estimular la máquina con un par de prensas afiladas en el pedal del acelerador.
Las capacidades de 185 fuerzas, que dan un motor de 2.4 litros, son suficientes para apresurarse con bastante rapidez, a una velocidad de al menos doscientos kilómetros por hora. En general, para una persona que no está obsesionada con las carreteras públicas, especialmente la familia, el potencial de una planta de energía turbodiésel es bastante suficiente. Personalmente, me sentí al volante de este auto con mucha confianza, y no diría que me negaba especialmente a mí mismo.
Otro punto al que vale la pena prestar atención: las vibraciones no se sienten en la cabina, una unidad diesel característica no penetra en ella. Solo a altas velocidades es el sonido del motor y este ya no es un tema del tractor, sino un retumbar seguro. En realidad, cualquier motor con un número impar de cilindros a priori se considera menos equilibrado. Pero Volvo ha acumulado mucha experiencia en esta parte, y el turbodiésel, en mi opinión, resultó ser fama.
Algunas palabras sobre la unidad En las páginas de la IA, ya se dice mucho AWD mucho AWD en relación con XC90. Sin embargo, vale la pena mencionarlo nuevamente en relación con las características del motor diesel. Como en el caso de potentes motores de gasolina que superan el par decente, el motor diesel hace que la transmisión funcione activamente. En principio, con movimiento uniforme a lo largo de la carretera, casi toda la potencia de la unidad de potencia se transmite a las ruedas delanteras. Y el movimiento es suave, es más probable que los autos de tracción trasera.
Pero con un fuerte suministro de gas, especialmente en un recubrimiento húmedo o resbaladizo, la electrónica ingresa inmediatamente a un negocio que puede transferir inmediatamente la mayor parte del momento hacia atrás. Todo este sistema está cerrado al sistema de estabilización DSTC, que no se puede deshabilitar hasta el final. Es decir, AWD, de acuerdo con la filosofía de Volvoo, está configurado para seguro y no en un viaje agresivo. Incluso un controlador bien preparado no es fácil de lograr, por ejemplo, un patín controlado. ¿Y por qué? El automóvil fue creado para otros fines, a saber, que su propietario simplemente se sentía lo suficientemente seguro en cualquier camino y en cualquier clima.
Era como decir en qué situaciones había un deslizamiento y cómo lidiar con eso. Pero sobre esto en las páginas de la IA ya estaba hablando de alguna manera, por lo que no volveré a provocar al lector en experimentos mal concebidos. Y, por otro lado, no lo privaré del placer de independientemente, si es necesario, en las complejidades del comportamiento XC90. Solo noto que nunca debe confiar en toda la tracción en la rueda y el sistema de estabilización electrónica en ningún caso. Las habilidades y la precaución nunca dañarán. Y nuevamente: el Volvo XC90 sigue siendo un crossover, y no un SUV completo, por lo que no recomendaría asaltarlo pesado.
XC90 y los que están cerca Como se puede ver en las tablas, el grupo analítico de IA contó nueve competidores del Volvo XC90 D5, todos con motores diesel, todos tienen características más similares. Aunque, si tenemos en cuenta la pertenencia de los automóviles a la llamada clase premium, solo había dos rivales BMW X5 y Audi Q7 hasta el 1 de enero de este año. Ahora Mercedes ML 320 CDI ha ingresado al mercado ruso (no aparece en la tabla porque los precios de mantenimiento aún se están especificando). Pero la clase de un automóvil es, debes admitir, sutilezas. Un comprador razonable siempre considera todo tipo de posibilidades, incluso, por ejemplo, Mitsubishi Pajero no se compara con XC90 en términos de comodidad o en otros parámetros. Entonces las tablas presentan una imagen casi completa.
En una palabra, hay una opción. Solo tuve que prestar atención al intervalo de intervalo de 20,000 km para el Volvo XC90 D5. Y también por el costo estimado de propiedad. Es más bajo que el de los modelos BMW y Audi similares, pero ligeramente más alto que otros competidores. Sin embargo, las sensaciones que no pagan de más: comodidad en la cabina, su capacidad (5 o 7 asientos) y, por supuesto, la seguridad todo esto cuesta dinero.
Oleg Osipov
