Volvo XC90 Prueba de prueba desde 2007 SUV
Deportes y diesel
Y por favor, lector, no me pregunte por qué este número de IA tiene una pendiente de carretera. Solo mira por la ventana, y todo te quedará claro. A menos que, por supuesto, esté en este momento en el hemisferio norte del planeta Tierra. Aunque diría que en el sur todo, la tracción y la gran autorización no estarán dañadas. Y en la latitud metropolitana, en esta época del año, el buen SUV no sueña solo escaso con su mente y un conductor inclinado al suicidio. ¿Qué podría ser mejor que moverse (si necesita moverse) en un automóvil seguro, espacioso y cálido? ¿Y cómo en este caso ignorar el Volvo XC90? No puedo moverse de ninguna manera. Además, los suecos acababan de comenzar a ofrecer a los rusos una modificación diesel de su SUV, y un poco antes trajeron a nuestro mercado la gasolina más poderosa en el deporte. Rojo y seguro
Privado de toda modestia gracias al cuerpo escarlata del Sport XC90, se podría decir, es doblemente seguro. Porque se destaca en la corriente, como un banner en un desfile. Después de todo, se sabe que, según las estadísticas, son los autos rojos con menos frecuencia que otros los que caen en un accidente. Este color, por cierto, no es adecuado para ningún modelo, porque es muy exigente de diseño. Con Volvo en este sentido, todo está en orden.
También puede distinguir el deporte de cualquier otro XC90 al revestimiento de cromo en los umbrales e insertos en los bumers delanteros y traseros. Y también de acuerdo con el original, accesible solo en esta versión, discos de fundición de 19 pulgadas y picos cromados del sistema de escape. Bueno, y la modificación del diesel se excepto quizás modestamente doblado por los sistemas de escape, y la lana D5 en la tapa del tronco. Pero incluso si externamente el SUV tiene una apariencia agresiva o arrogante, dentro es un hogar en el mejor sentido de la palabra. Y no sin delicias. La parte central de los asientos tiene insertos en el color del cuerpo (XC90 Sport) o beige (XC90 D5). Además, en la modificación deportiva, los pedales están terminados con aluminio, como toda la consola central, los asientos han desarrollado soporte lateral. Y el escudo del instrumento aquí no es ordinario, blanco y negro, sino azul, con un tinte de metal. Esto, según los diseñadores, enfatiza no la trivialidad de la versión y es evidencia de su potencial dinámico.
La silla suave está lista para llevar cualquier tez en sus brazos, y los ajustes eléctricos le permiten encontrar rápidamente un aterrizaje adecuado. El volante, en el que se encuentran los botones de control de audio, se ajusta tanto en altura como por salida, en cualquier posición sin bloquear la escala de los dispositivos. La ergonomía generalmente está en la cima. Hay muchos botones en la ranura de la consola central, pero es fácil entenderlos. Porque son lógicos y en cada icono.
Por supuesto, el XC90 ya está equipado con un sistema separado para el conductor y el pasajero delantero del control climático. Pero los espejos plegados eléctricamente y el bloqueo eléctrico de las puertas traseras llamadas SO ya son opciones. Sin embargo, no hay duda sobre su utilidad. La capacidad de plegar rápidamente los espejos a menudo ayuda en calles estrechas, además de las obras obstruidas como máquinas estacionadas, pero el automóvil CHS90 no es pequeño. El bloqueo es simplemente indispensable si hay niños desde atrás, porque probablemente quieran tirar de esta palanca brillante. En una palabra, el cuidado de la comodidad se siente literalmente en cada detalle. También puede, por ejemplo, conectar un teléfono celular a un sistema de audio. Para hacer esto, solo necesita sacar la tarjeta SIM e insertarla en una ranura especial en la consola central. Y use un almuerzo o un tubo separado colocado al lado de los portavasos.
Hay mucho espacio espacioso y detrás. Los asientos se pueden plegar por completo o en partes, y en el compartimento de equipaje encontré dos sillas más de la tercera fila. Por cierto, el equipo de cinco o siete salones no afecta demasiado el precio de la máquina. Pero realmente afecta el volumen del tronco, que disminuye de 613 a 249 litros. En cualquier caso, el propietario tiene un piso uniforme, y la puerta trasera que se abre en partes (se divide en el bloque superior e inferior) facilita la carga de cosas.
Y una cosa más: es en invierno que entiendes las ventajas de los autos suecos. No solo el motor, sino también el interior se calienta muy rápidamente, y calentar los asientos delanteros es tan poderoso que literalmente en un par de minutos comienzas a hervir. Sal en el nombre
Bajo el capó de la versión Sport, el motor de gasolina más potente con un volumen de 4.4 litros se instala en la gama. En primer lugar, te recuerdo que este motor es el primero en toda la larga historia de la compañía sueca V8, desarrollada en cooperación con Yamaha. Es único, porque es extremadamente pequeño: 74 cm de longitud y 62.5 cm de ancho, con un ángulo de colapso de cilindros de 60 grados. Lo que permitió instalar el motor a través del compartimento del motor, preservando las zonas de amortiguación debajo del capó y, por lo tanto, proporcionando un nivel de seguridad pasivo tradicionalmente alto para los automóviles de la marca sueca. Pero lo más importante, le da a XC90 Sport un excelente potencial, y suena agradable. La capacidad de moverse rápidamente, incluso muy rápido, es por sí misma. Sin embargo, me atrevo a decir que las ventajas del deporte XC90 no son en absoluto.
Si consideramos el automóvil desde las posiciones del conductor, debe decirse que, en primer lugar, las suspensiones Sport XC90 son más elásticas. El cuerpo rueda menos que en un chasis estándar. En segundo lugar, la transmisión automática de Geartronic de 6 bandas es muy rápida. Con una prensa aguda en el pedal del acelerador, la caja cambia rápidamente a un paso inferior. Dos ventajas más son que la transmisión automática es adaptativa, es decir, se ajusta al estilo de conducción individual y le permite girar el motor a las revoluciones máximas en modo manual. Aunque, está obligado a notar que los diseñadores no podrían deshacerse de la transmisión automática, y la caja aún roba la potencia del motor. Pero, repito, todo esto solo es importante para un conductor activo, en la operación diaria al carácter del deporte XC90 que rápidamente te acostumbras.
Finalmente, en tercer lugar. Debido a la instalación de un mayor diámetro del Sport XC90, es mucho más agradable controlarlo. Las reacciones a las vueltas del volante son más precisas y agudas, y dejan que los pozos se vuelvan más claramente, pero la retroalimentación sobre el volante mejoró y la estabilidad aumentó tanto en las esquinas como en las directas. Los frenos se mantuvieron igual, pero la potencia de las pinzas es suficiente para que el conductor se sienta bastante seguro a cualquier velocidad. Además, los ABS y los numerosos sistemas electrónicos están ansiosos por hacer frente a un recubrimiento resbaladizo, tratando de mantener una dirección establecida por el conductor y excluyendo casi por completo posibles deslizamientos o bloqueos.
¡Hay una tracción! Finalmente, Volvo decidió suministrar versiones diesel de sus autos a Rusia. En el caso del XC90, estamos hablando de un turbodiésel de 5 cilindros, que con un volumen de 2.4 litros se desarrolla 185 hp. Y tiene solo una tracción de vapor de 400 nm. Por lo tanto, si alguien le dice, el lector, que la versión diesel es débil no cree. La aceleración a 100 km/h en menos de 11 segundos es un indicador muy decente para un automóvil de dos mon. A menos que, por supuesto, no confiese el estilo de conducción de alta velocidad, pero cuente con el movimiento habitual, especialmente con la familia. 185 fuerzas son suficientes para una conducción segura, tanto alrededor de la ciudad como en las carreteras suburbanas. Y en cualquier caso, el impresionante par le permite acelerar muy rápidamente tanto del lugar como con un rápido adelantamiento en las carreteras. Además, la misma transmisión automática de 6 velocidades combinada con un motor diesel se comporta mucho más decente: la buena tracción puede nivelar el retraso de la ametralladora. Pero lo más agradable es que dentro de la barra del tractor prácticamente no se escucha. Solo a altas velocidades comienza a penetrar en el salón, pero incluso no irrita en absoluto. Y finalmente conquista D5 cuando presta atención al inminente consumo de combustible. Durante las pruebas, y la mayoría de ellas tuvieron lugar en la ciudad, el consumo fue de aproximadamente 13 litros por 100 km.
Para la dura alegría del probador, durante el conocimiento de XC90 D5, llegó un verdadero invierno a Moscú. Por lo tanto, fue posible verificar cómo se comporta la transmisión de tracción en la rueda. Con el modo de movimiento XC90 habitual, un automóvil típico de tracción delantera, las ruedas traseras ingresan al trabajo solo cuando el delantero se desliza. Él conoce todos los procesos electrónicos, si es necesario, activando inmediatamente todos sus recursos, incluido el sistema de estabilización DSTC. Entonces, ya en el primer inicio afilado desde el semáforo, valía un poco para girar las ruedas en el eje delantero, la computadora conectó inmediatamente a las traseras. Te sientes como en las curvas. Giras el volante, agrega gas y en algún lugar en el medio del turno que sientes que parte del momento ya estaba detrás, y la demolición del eje delantero comenzó a aparecer inmediatamente extinguido. Lo principal es no exagerar a la velocidad, de lo contrario, puede obtener un patín, que tendrá que ser eliminado por el volante para la descarga de gas, lo que, a su vez, puede provocar que se fuera de turno. Tampoco es la perspectiva más agradable en las calles de la ciudad. Por otro lado, todo sucede sorprendentemente predecible. Además, la línea detrás de la cual ocurre la pérdida de estabilidad se está auniendo de alguna manera inmediatamente. En los casos más extremos, DSTC entrará en el negocio, capaz de ralentizar una o más ruedas y devolver la capacidad de control al SUV. Pero, para ser honesto, montar una falta no es para el XC90. En esto, solo quiero autos con placer y con una sensación de confianza para rodar por las carreteras.
¿Qué pasa con el precio?
El precio, desde mi punto de vista, es bastante competitivo y está en total de acuerdo con la clase del automóvil. Volvo XC90 Sport es ofrecido por los distribuidores oficiales para 2,259,000 rublos (5 asientos) o por 2,321,000 (7 asientos). Pero la versión diesel, que es especialmente agradable, es una de las más asequibles de la serie XC90. Los precios comienzan en 1.444.800 rublos.
Andrey Osipov
Foto del autor y Volvo
