Test Drive Volkswagen Touran 2003 - 2006 Minivan

Todas las fotos Volkswagen Touran 2003 - 2006

Volumen de estilo de CD

Opel Zafira.
El prototipo se mostró al público en 1997 en Frankfurt, y desde enero de 2000, comenzó la producción en serie de Opel Safera. En 2003, el automóvil sobrevivió a la actualización, se volvió aún más conveniente y moderno.
El mercado ruso viene con dos motores de gasolina 1.8 litros, 92 kW / 125 litros. con. y 2.2 L, 108 kW / 147 litros. Con., Transmisión mecánica o automática. Todas las versiones están equipadas con un sistema de transformación rápida Flex 7.
Dependiendo de la configuración (comodidad o elegancia), el precio del automóvil fluctúa de $ 20,840 a 26,495.
FORD FOCUS C-MAX
El debut de Fordovsky Mini-Wen tuvo lugar en marzo de 2003 en Ginebra. Más recientemente, apareció en Rusia. Mientras venden aquí solo la versión básica de la tendencia con un motor de gasolina de 1,8 l, 88 kW / 120 litros. con. En la primavera de 2004, está previsto que suministre otras modificaciones C-MAX con 1.6 y 2.0 litros.
En una perspectiva más larga, equipando la transmisión automática.
En concesionarios de automóviles, Ford C-Max cuesta de 18.000 euros. Con la llegada de versiones más baratas del precio base de Mini-Wen será de 15.500 euros.
Volkswagen Touran.
Por primera vez se muestra al público en el Show de Motor Ginebra 2003. Este es el primer CD-vano de la famosa preocupación.
Nuestro mercado Turan todavía se suministra solo con 1.9 L, 88 kW / 120 litros. con. y 2.0 L, 100 kW / 136 litros. con. y único para este segmento de cajas de engranajes de seis velocidades: mecánica o ametralladora.
Precio - desde 25.000 euros.

Hoy en día, CD-WEN es una combinación de practicidad y capacidades sobresalientes de la transformación de la cabina, así como una amplia gama de todo tipo de cajas, mesas, estantes, salidas adicionales. En una palabra, todo, sin lo cual es imposible hacer en vacaciones familiares, negocios, y solo si se desea viajar. Creado en una plataforma de segmento con (clase de golf), absorben las ventajas de los automóviles relativamente pequeños, mientras que permanecen cómodos en la mayoría de las situaciones de la vida. Al mismo tiempo, se ofrece al consumidor un interior espacioso y universal. Quizás la tarea principal de Mini Wanov, haga su vida dentro del automóvil lo más cómodo posible.
Por supuesto, las disposiciones compactas pueden diferir significativamente entre sí, los tamaños internos, el precio, las características de conducción e incluso el número de lugares, pero combinan su deseo de dotar la canasta del consumidor con todo el hecho de que está privado de vehículos más tradicionales. Probablemente, por lo tanto, en sus instrucciones, muchas páginas se dedican a una descripción detallada de las opciones de diseño de interiores, así como formas de la colocación más conveniente de bicicletas, barcos inflables y otra skarba, destinados a la vida activa.
Nuestras salas son solo de tan activo y reflexivo. Algunos de ellos brillan jóvenes y novedad, y alguien, por el contrario, soborneos con influencia. Sin duda, una cosa: todos los participantes de las pruebas son competidores y su rivalidad no será fácil. Hay requisitos previos: después de todo, Ford Focus C-MAX, puede decir, aún no se ha enfriado de la presentación Hype. Volkswagen Turan: el primogénito de la preocupación en este segmento, además, debutó bastante recientemente. Bueno, Opel Zafira incluso unos años más tarde, después de la aparición, sigue siendo el legislador del estilo, adquiriendo a todos los nuevos fanáticos.

¿Qué hay en el nombre?
Opel-Zafira. Dejemos las novedades para más tarde al hacer el punto de referencia al clásico del género. Confieso, me gusta este auto: es una silueta dinámica esbelta y proporciones lindas combinadas con conveniencia interna. Creo que este es exactamente el caso cuando un automóvil de edad maduro solo es bueno. Con la máquina, se encuentra muy rápidamente un idioma común, fácilmente tomando ambas ventajas y desventajas. Ay, estos últimos son notables, especialmente en el contexto de los competidores.
Desde el punto de vista del conductor de Zafira es práctico y racional, incluso también: una combinación de dispositivos se ve demasiado simple, desacácea, como, sin embargo, y asientos con almohadas cortas y una amplia gama de movimientos longitudinales. Con un rellano alto y urbano, por alguna razón, todo el tiempo que quiero deslizar hacia abajo, resulta ser una palanca de engranajes corta, y el freno de mano es terco en un nicho tan profundo que tiene que ser tocado. Pero la original peca en la otra: vale la pena el derecho de resultar para ser un pasajero, ya que entiendes que para

Las personas en la ropa de otoño-invierno de Zafira son definitivamente estrechas.
Sin embargo, con un conocido más detallado, resulta que detrás de la aparente modestia, deja que se oculte y no un automóvil súper moderno, pero muy saturado y reflexivo. Calefacción eléctrica de los asientos delanteros, aire acondicionado, calefacción y sistema de ventilación con suministros de aire a pasajeros traseros. El asiento del conductor tiene un ajuste de cinco; Volante - dos. Esta preocupación no se puede evaluar, especialmente en el camino lejano, así como la abundancia de todo tipo de nichos y bolsillos.
Los pasajeros traseros no están ofendidos. Además de la fila media ajustable y fácilmente transformada de asientos individualmente transformados desde el piso del tronco, puede construir dos sillas más pequeñas, haciendo un automóvil con sevenStal. Por supuesto, la perspectiva de sentarse en ellos un adulto no inspira deleite, sino a los lugares de los niños, estas sillas tienen derecho a la vida. Solo necesita un compartimento de carga, por favor: algunos movimientos simples, y nuevamente obtengamos un tronco sólido y cómodo. Me gustó mucho cómo se solucionan los asientos de la fila del medio (principal): en el estado plegado, forman una construcción poderosa y rígida que se silencia frente al posible cambio de carga, dicen, en una emergencia.

FORD FOCUS C-MAX. Y nuevamente a Simpatyaga, cuya apariencia no solo atrae la atención, sino que también plantea un deseo de familiarizarse con el automóvil. Parece incluso en comparación con el interior vanguardista del enfoque aquí, todo ha cambiado. Por cómo se ahogó, nuestro fotógrafo corrió, se sentía que esta vez estaba complacido. De hecho, la cabina sorprende no solo el bienestar, sino también el diseñador. Combinación de dispositivos frescos y bien legibles, panel frontal grande y potente, palanca de caja de cambios cómoda en la consola central.
A los asientos, también, no se adhieren. Amplia almohada y espalda, amplios rangos de ajustes, incluyendo altura, calefacción eléctrica: parece ser obligatoria para la mayoría de las mini-WANS. Es claramente más libre aquí que en Zafir, al menos al frente.
Pero detrás, tal vez, no tan espaciosas, como los competidores, es el techo de cerca por encima de la cabeza. Este C-MAX se asemeja a un automóvil de pasajeros. No jugaron con el tercero cerca de los asientos, dejando el auto con un cinco plazas. Pero sentarse desde atrás ofreció un montón de pequeñas comodidades. Aquí y las capacidades de transformación individuales, y la capacidad de mover las sillas extremas de la línea lateral, y las mesas plegables en las espaldas de los asientos delanteros. Si lo desea, la fila trasera se puede quitar por completo o en partes, convirtiendo el compartimiento del pasajero en un interior individual. El compartimiento de equipaje de la forma rectangular estándar es menor que el opel y el ancho, y en profundidad.

Volkswagen turan. Al salir por primera vez en la primavera del año pasado, he tratado de encontrar al menos algunos ganchos en su aspecto sin complicaciones. El automóvil parece ser mucho, el lugar en él es suficiente, todo se cree desde y hacia, y la apariencia en general no llamará a lo brillante, dinámico, memorable. Me arrepiento, Tugodum. En la reunión actual, finalmente se desarrolló la imagen de la hamburguesa alemana clásica. Rosel, grande, seguro de sí mismo, con una panza sólida - salón, puntual y correcta al detalle más pequeño. Deje que los creadores de tales analogías no se ofendan: Alemania ha estado durante mucho tiempo construyendo automóviles basados \u200b\u200ben sí mismos. Parece que la apariencia simple es solo una realización de los requisitos de Turan: capacidad, conveniencia y funcionalidad. El resto es secundario.
Una vez en el interior, puede estar de acuerdo con una alumbrado de las escamas de la lila azul molesta, rígida hasta el toque de un RAM, un poco de colores y tonos sombríos de tapicería, pero aún penetran con respeto por la funcionalidad de cada detalle del interior. Sea este asiento del conductor, no tenga que dudar de la cuidadada de sus brazos, así como en las reservas de ajustes. Si la instalación climática, ciertamente se separe para aquellos que se sientan en la parte delantera, e incluso con el suministro de aire ajustable. Tal vez parecía que no eres muy espacioso competencia compitiendo?

Pero en TURA, todo se tiene en cuenta y se verifica, de modo que el espacio libre sea lo más posible, sin mencionar todo tipo de cajas, estantes y guantes, para los cuales los creadores pedanticos numeran hasta 39.
Naturalmente, no privado de atención y sentado por detrás. Se les ofrece tres lugares de pleno derecho que se mueven, dispuestos o desmantelados. Como en Zafir, aquí puedes construir una tercera fila de asientos, haciendo de Turan Sedel. Es cierto que las afirmaciones de las sillas de imaginación serán similares, cómodas, solo hay hijos y adolescentes.
Cree la cabina y el tronco. Amplio, cómodo, sin duda, sin duda, como los amantes de los viajes. Este último está alarmado solo la ausencia de una rueda de repuesto: en lugar de un compresor y un sellador de neumáticos. La imaginación del ruso realiza inmediatamente una situación: los grados de heladas menores de veinte años, un teléfono móvil fuera de la zona de cobertura y antes de la civilización de doscientos kilómetros. Y frente a usted la rueda con la proporción de la pared lateral y las causas inútiles. ¡UV! Una esperanza, en la presentación, prometió establecer el miedo completo de Turne.
Bailando en hielo
Invierno como si estuviera sentado en la emboscada, esperando un momento conveniente: tan pronto como la Trinidad se reunió, las nevadas golpean. Los giros familiares se convirtieron en insidiosos, suavizados irregularidades y resfriados, donde está aquí para evaluar objetivamente las cualidades de conducción. Y, sin embargo, algunas comparaciones logradas hacer.

Opel-Zafira. El hecho de que el automóvil no sea malo equilibrado y en las propiedades de viaje, se siente desde los primeros minutos de citas. Cómodo y bastante frisky motor de 1.8 litros, relaciones de engranajes seleccionadas correctamente de la transmisión. En la pista de campo de Zafira en su elemento. Idyllo viola ligeramente el ruido del motor, rompiendo activamente en el salón después de 3000-3500 rpm. No se da por vencido, pero las notas de traje son molestas incluso cuando se conduce en engranajes superiores.
Las suspensiones no están mal inscritas en la ideología general: cómoda en pequeñas irregularidades y, al mismo tiempo, se enfrentaron a los obstáculos más. Tal combinación razonable de comodidad y muscularidad tiene a largos viajes.
Controles similares y controlados. Las reacciones calmadas y ponderadas no contribuyen a las maniobras y la reconstrucción afiladas e impulsivas. En la carretera resbaladiza, la operación del sistema anti-prueba está bien sentida. Pero el problema es demasiado interferente activamente en el proceso de controlar el control, inventando persistentemente al motor. Esto, por supuesto, ayuda a luchar con una rueda motriz que conduce, pero un control del tracto no conectado no permite tirar del automóvil desde la deriva aleatoria. Esperando un poco con zapatillas, te das cuenta de que es mejor traerlo mejor ante ellos.

FORD FOCUS C-MAX. Establece de manera completamente diferente. El manejo excepcional del enfoque habitual es claramente la aschitis por el orgullo de los ingenieros de Fords, por lo que prestaron especial atención a la dirección y la suspensión. Incluso en la nieve es notable, cuántas e impulsivas reacciones de mini-ven. Son invencibles, suspensiones densas, elásticas, gracias a las cuales el automóvil no solo mantiene la carretera, sino que también repite su perfil en detalle, sacudió a los pasajeros en cada irregularidad. Bueno, en un carácter tan resistente, hay ventajas: antes de las sutilezas que sienta el automóvil y los matices de su comportamiento. Ay, los motores y la configuración de la transmisión no son muy adecuados para el chasis. Aunque individualmente todo funciona simplemente maravilloso. Parece ser lo mismo que Zafir, 1,8 litros, cambio conveniente de la caja de engranajes. Pero todos juntos de alguna manera poco convincente: reacciones demasiado lentas con el pedal de gas. Y más es solo un confort acústico.
Volkswagen turan. El modesto Dsesel de fusión con un volumen de 1,9 litros como si estuviera de la variedad de rivales de gasolina.

Las cifras principales obtenidas de ella son mucho más modestas, pero de hecho, es este motor que puede interesar al consumidor. Por supuesto, Turan apenas se toca, regularmente exigiendo un aumento de las revoluciones. Pero luego se vuelve fránita y obediente, lo principal es traer la flecha del tacómetro para la marca preciada de 1100-1200 rpm. El turbocompresor está incluido en el trabajo, y el automóvil, brinando alegremente, Jerk se apresura hacia adelante. Naturalmente, Turan no es un auto de carreras: vale la pena ir al impulso de cómo el calor del motor se enfría notablemente la sólida masa de mini-ven, pero en la vida cotidiana compite con éxito con los demás, a menudo es más conveniente. Incluso la transmisión VI aquí es bastante por cierto. Después de todo, en 3000 rpm, la operación del motor diesel activo ya es audible en la cabina. Movió la palanca de la caja al nivel más alto, y nuevamente el silencio y la comodidad.
Demostrando las características más vívidas de la naturaleza, el resto del turan toma confiabilidad e influencia. Densa, la suspensión recolectada no es tan deportiva como Ford. Al mismo tiempo, reaccionan a pequeñas irregularidades tan rígidas, sacudidas por el ojo imperceptible de las protuberancias y las depresiones. El manejo también es imperfecto, aunque es poco probable que encuentre fallas, la reacción de Turan a sus acciones es confiable y correcta. Si el conductor se movió en algún lugar o no se calculó, el sistema de estabilización intervendrá de inmediato. Por supuesto, la exigencia excesiva del turano a veces se vuelve aburrida, pero recuerda la ideología: lo principal es la conveniencia y la confiabilidad en todo. De estas posiciones al auto que no tendrás.
¿Perfección o precio?
A primera vista, es bastante simple organizar todos los puntos por encima del I en los resultados de esta prueba. Si solo consideramos la técnica desnuda, la conveniencia, la practicidad y el equilibrio de las características de conducción, el liderazgo en el lado del turan. Otros dos Mini-Wen con toda su elegancia, reconocimiento y en general, de buen diseño armado, contra el fondo de Volkswagen, no son perfectos. Sin embargo, vale la pena recordar sobre el precio, y la succión de la practicidad solo hace que elija entre mucho más popular Opole y Ford. La brecha de varios miles de euros, sin duda, limita el interés del consumidor. Hablando de un par de más asequibles, vale la pena pensar con atención a quién dar preferencia. Después de todo, el Opel Zafira y Ford Focus C-Max ofrecen sobre el mismo conjunto de productos. Pero si la ventaja de la primera en el número de lugares de pasajeros y un motor más fruncido, entonces el segundo es moderno, elegante y enfocado en un conductor más enérgico y temperamental.

RESUMEN
Opel Zafira.
+ Salón transformado fácil, tronco conveniente, funciones de conducción equilibradas.
- Ergonomía de OGROCHI del lugar de trabajo, estrecho.
FORD FOCUS C-MAX
+ Interior moderno, cómodo, ergonomía reflexiva, buen manejo.
- Dinámica de aceleración slispida, menos que el resto, el número de lugares.
Volkswagen Touran.
+ Compartimento cómodo, amplio y equipaje, excelente ergonomía, capacidades de conducción equilibradas.
- Alto precio, sin rueda de repuesto.