Volkswagen Scirocco Test Drive desde 2008 hatchback

Una plataforma, dos direcciones

Las plataformas son ferrocarriles: la gente está esperando un tren eléctrico. Hay plataformas de hardware, debido a las cuales surgen disputas sobre el tema, que es mejor: Mac o PC. Tenemos que abordar este término por parte del automóvil, ya que nuestros dos invitados hoy es la manifestación de dos grados de la misma plataforma del Grupo Volkswagen Audi.
En realidad, la idea principal de esta prueba de consumo fue una comparación profundamente subjetiva de los representantes más débiles de la plataforma VAG PQ35. Además, los débiles no están en el sentido del componente ideológico y no en términos del grosor del metal corporal. La debilidad en este caso implica el uso del mínimo posible de los motores instalados en estos automóviles. En ambos casos en consideración, esto es solo 1390 cm3 de un volumen de trabajo. Debe admitir que es bastante interesante experimentar en condiciones de funcionamiento reales la tendencia más innovadora del día de hoy: motores turbo de cubierta de sangre pequeña altamente compuesta, parados bajo las capuchas de autos más bien deportivos. Pero primero una pequeña historia.
 
El diseño y el diseño del VW Karmann Ghia (izquierda) no se cruzó con el nuevo hatchback deportivo Volkswagen. El nuevo Scirocco (derecha) era extremadamente avanzado y angular de moda.
 
Konstantin Komkov
Editor adjunto -en -Chief of AutoPilot Magazine
Experiencia de manejo 37 años
Transporte personal Nissan X-Trail
VW Scirocco 1.4 tsi ( * * * * * * * *)
Este inusual Volkswagen, incluso si no a todos les gusta su exterior muscular, desapercibido en la corriente. Y el resto se distingue por todas las ventajas de un compartimento deportivo moderno: el interior es estricto en S-Partan; Pecas en la parte posterior, pero los asientos de tipo de cubo tienen un conjunto de ajustes bastante aceptables para el uso civil. Por cierto, dos sillas de la segunda fila proporcionarán un aterrizaje cómodo por dos pasajeros adultos de altura media. El modesto volumen de trabajo del motor 1.4 es capaz de engañar al que no sabe que la potencia del twincharger 1.4 TSI compacto es más que agregar un compresor y un turbocompresor. La sensación de una reserva confiable no se crea tanto 160 hp, cuánto es un empuje plano a velocidades relativamente bajas. Y el temperamento garantiza una máquina automática DSG rápida de siete espacios (caja de cambios de cambio directo) con dos embragues. En una palabra, no hay molestias incluso cuando se mueve en el ritmo desgarrado de la corriente de la ciudad, además, si maneja cuidadosamente el pedal de gas y freno, puede moverse relativamente económicamente. El hecho de que este sea un compartimento deportivo recuerda a un duro ajuste de la suspensión. Sin embargo, es muy práctico, porque, si es necesario, el baúl ya bastante grande se puede aumentar doblando los asientos traseros. Sin embargo, al elegir un automóvil de este tipo, está menos pensando en el transporte de los de gran tamaño.
Audi a3 tfsi ( * * * * *)
Tomó menos tiempo adaptarse a A3 que comprender la filosofía de este vehículo (es bueno para una amplia gama de personas, independientemente de su género y edad). El automóvil de tres puertas por definición está destinado a conducir activo. Y en este caso, lo más destacado es un motor TSI compacto y ligero de 1.4 litros, renombrado Audi en TFSI, que tendrá que reemplazar 1.6 FSI con el tiempo. Pero el punto no es solo el nombre: en Audi rompió con la tecnología TwinCharger, limitándose a turboalimentado. Sin embargo, desarrollando 125 hp. A 5000 rpm (a pesar del hecho de que la tracción segura está presente desde la parte inferior), e incluso con una caja manual de seis velocidades, hace posible moverse por la ciudad sin problemas y bastante deportivo. No diré si esta máquina acelera a ciento 9.6 s, pero de acuerdo con las sensaciones subjetivas en la dinámica, no puede rechazarla. Es cierto que en tales modos, incluso a pesar de la tecnología de inyección directa, no fue posible encajar en el consumo promedio declarado en el ciclo mixto: 6.5 litros por cada 100 km. Pero con la conducción tranquila, según la computadora a bordo, el motor se vuelve muy económico. En términos de conveniencia de aterrizaje, algunas molestias al principio crearon un nodo de pedal: el pedal de gas en contraste con un pedal de adhesión demasiado largo. Sin embargo, esto no afectó la suavidad del cambio. Todo lo demás se hace en las mejores tradiciones de la empresa de Ingolstadt.
 
Autos ventosos
¿Qué es Scirocco? Las enciclopedias dicen: el viento del sur de Europa, el olor a azúcar y las lluvias. Este conjunto de masas en movimiento de aire tiene otro nombre árabe, Ghibli. A finales de los años 60 del siglo pasado, llamaron a una de las clases GT más populares de esa época. No, que tú, por supuesto, no eres Volkswagen. Maserati tenía un nombre difícil y pronunciado para una persona rusa. Pero sucedió que entre los grandes admiradores de la creatividad del automóvil del italiano estaba un alemán muy creativo llamado Wilhelm Karmann, el propietario y jefe permanente de Karmann GmbH. Entonces, en ese momento fue él quien fue responsable de la producción de autos deportivos Volkswagen. Y fue entonces cuando se comunicó activamente con el dueño de Maserati Alejandro de Thomo. Y fue Wilhelm Karmann en cooperación con el italiano Studio Ghia quien creó una unidad: carne de la carne de un escarabajo popular, un ejemplo del auto deportivo más compacto de ese momento Volkswagen Karmann Ghia.
La idea de un automóvil económico, elegante y rápido lo capturó tanto que no sería estúpido encarnarlo en metal. Y en 1974, se introdujeron dos autos muy similares al público: Maserati Gibli II y Volkswagen Scirocco. El mismo viento, la misma idea y el mismo diseñador ... ¡es decir, el maestro Jujaro! Las ventas de un automóvil alemán desde el primer minuto crecieron como levadura. Después de todo, Volkswagen de tres puertas, recién famosa y famosa, fue rápido (si no tiene en cuenta la modificación con un motor de 1.1 litros), era espacioso y difería favorablemente de los competidores con un precio relativamente bajo. Y si en el mismo momento no hubiera nacido el golf, quién sabe, tal vez los periodistas operarían con el concepto de una clase Sircko en lugar de una clase de golf. Y luego se apresuró. Nuevos motores de hasta 1.7 litros, Restyling 1982, nuevamente la innovación en forma de la famosa DOHC 1.8 de 140 caballos de fuerza de válvula, otra ronda de faceos de 1988. Todos estos cambios solo se agregaron al automóvil de popularidad y prácticamente lo erigieron en el estado del culto. Pero todo llega a su fin, y en 1992 el nombre del viento desapareció en la sombra de marketing del Golf Contrast. Como resultado, un Corrado mucho menos exitoso, que duró solo cuatro años, fue reemplazado por el obsoleto Scirocco. Pero luego él y el viento para regresar. Y regresando ruidoso. 2008. Mes de mayo. Nyurgurging Highway, y Carlos Synts conducen el nuevo Scirocco III ...
 
 
La aparición de autos probados está realmente hablando. Si Volkswagen Scirocco literalmente grita sobre su pertenencia a los deportes, entonces el Audi A3 no se ve más modesto y más práctico. Sin embargo, lo más destacado también está presente en él. El estilo de la parte trasera de los autos también corresponde completamente a su imagen. Si el A3 tiene el diseño de la altura de carga del compartimento de equipaje, entonces Scirocco demuestra una negligencia completa del uso de sí mismo para los viajes aburridos a los supermercados.
 

Breve curso de cinco anillos
A mediados de los 90 del siglo pasado, Europa, y con él por inercia y la mitad del mundo, capturaron el verdadero boom de los autos de clase de golf. Esto fue provocado en parte consciente o inconscientemente por los medios de comunicación: durante varios años seguidos, los títulos del automóvil fueron a tales máquinas urbanas. Entonces alguien dijo que lo principal es la relación de precio y función, y fue. En general, después de escuchar y leer, las personas llevaban su sangre a los concesionarios de automóviles. Y si Volkswagen tenía algo para cambiar el dinero, entonces Audi con su más pequeño, pero de ninguna manera un modelo A4 en miniatura (Audi 80 ligeramente separado) permaneció, como más suave, sin una pieza del pastel. Y luego están los competidores directos en la persona de Mercedes-Benz con el lanzamiento de A-Class tienen prisa. En general, Inholstadt ha esbozado una tendencia de vuelo poco saludable más allá del mercado. Por otro lado, la receta, como dicen, fue escrita en la primera página de un libro de mesa: una deliciosa plataforma PQ34, de la cual se crean VW Golf IV, VW Bora, VW New Beetle, Seat Leon , Asiento Toledo, Skoda Octavia. Además, la experiencia en el lanzamiento del Compact Audi 50 de 1974 (el automóvil se creó en la plataforma A1, unida con Volkswagen Scirocco I y Golf I). Era pequeño. Como resultado, el auto no resultó mal. En cuanto al nombre, ya que tradicionalmente no era aceptado pasar tiempo inventando nombres en Audi, el representante más joven de la línea se llamaba el Índice Sonorous A3. La misma lógica alemana corresponde al nombre de fábrica del modelo TYP 8L. Entonces, en 1996, comenzó la historia de nuestro segundo tema. Pero fue un momento de la vida cotidiana gris, enchufando agujeros de marketing y experimentos con motores de 4 cilindros de válvulas de 20 válvulas. Siete años largos pero fértiles pasaron, y en 2003 apareció un modelo A3 Typ 8P completamente nuevo. El modelo, que finalmente trajo al mundo de Audi compacto, un componente tan importante como un estilo controvertido pero brillante. Y después del facilift de 2008, el automóvil comenzó a jugar por completo con todas las caras de un cuerpo espectacular. Y no es sorprendente, una vez que debería haber sucedido. De hecho, antes de la aparición del diseñador italiano, Walter de Silva, la comunidad mundial de automóviles estaba casi segura: el artista principal en Ingolstadt se sienta una persona especialmente entrenada con una brújula en sus manos y examina cuidadosamente piezas de jabón de inodoro (recuerde el primero, primero, el primero - Generación del diseño de Peter Schreyer o Audi a2 su pluma).
 
Audi 50 1974. El primer hatchback compacto de Ingolstadt fue en realidad un VW Golf de primera generación ligeramente retocado.
 
Estos motores se crean sobre la misma base. Pero si 1.4 TSI en Scirocco (en la parte superior) está equipado con doble impulso y desarrolla la potencia máxima de 160 hp, luego en la versión A3 (a continuación) de un turbocompresor y 125 hp.
 
Dmitry Lyakhovenko
El jefe del grupo de prueba de la revista AutoPilot
Experiencia de manejo 13 años
Transporte personal Jeep Wrangler YJ
VW Scirocco 1.4 TSI ( * * *)
Solo tengo una pregunta: ¿quién pensó en el término nota deportiva para interpretar cuán difícil, ruidoso y tan incorrecto? Después de todo, resulta que a una velocidad de 120 km/h la música se puede apagar, no se escucha detrás del rugido de las ruedas que emanan de ... techo. Y una cosa más: siempre me pareció que los asientos deportivos deberían ser cómodos, anatómicos y no una especie de cama de desplazamiento, desde la cual después de media hora la espalda comenzó a quejarse. ¿Y la escotilla panorámica, que abre tres centímetros y ya no? El equipo está a la izquierda, el más bajo, a la derecha, pero debe encender la marcha más alta con la derecha, la dirección del pétalo y el inferior, a la izquierda) ... y cuando decidí ajustar los espejos ... No , es mejor que no sepas cuántos puntos en la escala de Richter barrí este mundo con gratitud a los ergonomistas que tienen en manos de cinco codos. Pero ... ¡Qué increíblemente hermoso es! No está avergonzado, lo admito: estoy encantado con la aparición de Scirocco. Y no solo apariencia. También está encantado con un motor que puede dar una sensación mágica de aceleración incluso segura en el volumen de 1,400 cubos. Me inclino ante el creador del concepto mismo del nuevo Scirocco. Lleva mi arco bajo. Es una lástima que el techno, que atraiga el hatchback estándar de la clase de golf por los oídos de la plataforma estándar, a su visión de un automóvil deportivo compacto, todo asesinado, violando el equilibrio de forma y contenido. Después de todo, al final, una obra maestra podría resultar, y no otro taburete rabioso pequeño pero muy hermoso al precio de un enorme pionero de Chevrolet.
Audi a3 tfsi ( * * * * *)
Pensando en comparar con el aparato, di una definición tan ligeramente extraña: en ambos autos, Audi y Volkswagen, los creadores querían agregar granos de pimienta. Pero por casualidad, todo el chile en llamas se vertió en Scirocco, y el A3 permaneció ... Pimienta búlgara. ¡Asi que! ¿Quién dijo que la pimienta búlgara no tiene gusto? No apoyo tu opinión. Realmente me gusta el sabor suave y jugoso de este producto. Es mucho más agradable montar A3, y es mucho más interesante de usar. Con todo esto, el automóvil está completamente desprovisto de esa fuerte aplicación de las sensaciones discretas que Scirocco me donó. Sí, Audi tiene algo que regañar. Por ejemplo, la ergonomía del nodo del pedal. ¿Por qué, dime, que mueva todo el nudo hacia la derecha, dejando 15 centímetros a la izquierda? Techno de nuevo? ¿Y por qué realizar un torpedo y la tapicería de las puertas a las que ni siquiera toco, por plástico blando, de lo contrario, el único lugar que toca constantemente la rodilla está hecha de plástico duro? Bueno, como eso es todo, regañado por orden. Y para el resto: manejo, dinámica, materiales agradables, una sensación de cuidado para el propietario literalmente en cada pequeña cosa, incluidos asientos increíblemente cómodos y consejos discretos sobre la elección correcta de transmisión, alabaré el automóvil. En general, estoy en Audi A3, además del precio, todo se adapta. Gran elección. Además, este es el primer modelo Audi, que realmente me gustó el equilibrio correcto de las cualidades y la integridad absoluta de la imagen.

Unidad y lucha
Ahora volvamos hoy. Como ya entendió, los automóviles presentados en el marco de nuestra prueba de consumo son ideológicamente variables. A pesar del conjunto casi idéntico de ensamblajes, el VW Scirocco tiene que interpretar que la plataforma en la llave es el deporte, y para el Audi A3, una nota rápida se reemplaza fácilmente por comodidad y tranquilo discreta. Sucedió históricamente. Sin embargo, en ambos casos, la palabra clave es la innovación de la plataforma PQ35. Aquí hay suspensiones completamente independientes y rigidez corporal única, y un estudio serio de la seguridad pasiva constructiva. Pero las tarjetas de Trump más importantes en los últimos años son, sin duda, unidades de poder. Comencemos con los motores. La serie EA111, el antepasado de ambos motores instalados bajo las capuchas de A3 y Scirocco, se ha producido desde 1970. Fue en su base que Volkswagen construyó el primer DOHC, arruinaron botas, carburadores, sistemas de control de inyección mecánicos y electrónicos, al parecer, todos los tipos y rayas. Bueno, la última reencarnación pública del motor EA111 ocurrió en 2005 en el Auto Show de Frankfurt, cuando a los visitantes se les mostró su última versión bajo el nombre de 1.4 TSI TwinCarged. La combinación de un turbocompresor, que ayuda activamente al motor en el rango de velocidad superior, con un supercumener volumétrico mecánico Eaton V, que funciona desde el fondo, ligeramente rociado con destellos en forma de un sistema de inyección directa distribuida, que se llama bomba. Y el reconocimiento no se obligó a esperar: el motor casi automáticamente recibió el premio al motor internacional del año. Y cómo podría ser posible responder al hecho de que en un volumen de trabajo tan modesto, los alemanes lograron encajar hasta 160 hp. (En algunas variaciones: hasta 178 hp) y 240 nm de torque! Lo cual, de hecho, vemos debajo del capó de nuestra prueba Scirocco. Pero A3 tiene un corazón ligeramente diferente. En 2007, VAG presentó una versión ligeramente simplificada de este motor: 1.4 TFSI. Ya no usa un sobrealimentador mecánico, sino una turbina con geometría variable y un intercooler con enfriamiento de agua se deja eliminar 125 hp bastante decente del mismo volumen de trabajo. Potencia y 200 nm de torque. Todas estas turbinas alternativas con un espectro bastante amplio de puntos de control son transmisión mecánica agregada de 6 velocidades (en nuestro caso, en Audi A3) a la última versión de la caja de cambios semiautomática de 7 velocidades DSG (en Scirocco). Si este punto de control está debajo del capó de Audi, entonces el nombre cambia a S-Tronic. Es cierto, tenga en cuenta que solo la antigua versión de 6 velocidades de DSG está disponible en la opción de configurar con el motor 2.0 TSI.
 
En el salón Audi A3, se estudiaron la ergonomía con énfasis en pequeños detalles, materiales de acabado y aislamiento de sonido. En general, si no por algunos errores de cálculo, entonces el lugar de trabajo del conductor de Audi podría llamarse casi referencia a la clase de golf.
 
Alexey Isaev
Experto técnico de la revista AutoPilot
Experiencia de manejo de 28 años
Transporte personal Volvo 460
VW Scirocco 1.4 TSI ( * * * * *)
Este auto dejó una impresión ambigua. Por un lado, una apariencia brillante y un interior gris pero práctico. Por otro lado, por la falta de iluminación azul de los dispositivos, puedo perdonar bien el triángulo de diseñador de la manija de la puerta, sin permitirme olvidar que estoy en un elegante scirocco, y no en el golf común. Era conveniente para mí conducirlo con bastante facilidad, aunque, como a menudo sucede conmigo, 30-40 mm de ajuste longitudinal del volante no era suficiente para la felicidad. Sorprendentemente, también pude sentarme en el asiento trasero bastante cómodo. No hablaré de la dinámica, creo que las capacidades de la máquina exceden significativamente las necesidades de la conducción ordinaria. De las deficiencias, noto la contracción quisquillosa de la caja DSG con una disminución en la velocidad en el modo deportivo. Por supuesto, me gustó la dirección exacta, los rollos pequeños y la falta de rotación insuficiente excesiva. Pero el ruido estructural que va de las ruedas por toda la cabina a través de una suspensión dura en la dirección longitudinal parece estar detrás de la faceta de los deportes civiles, especialmente en el fondo de un excelente aislamiento sólido del compartimento motor. En general, la armonía del sonido del motor y otro ruido, lo que da la sensación de un automóvil deportivo, aparece solo después de 140 km/h, alcanzando un nivel agradable en 170. Es decir, desde mi punto de vista, este es Un automóvil autobasúrico típico, que se trajo a la cría y un poco adecuado para el volteo respetuoso de la ley de edad avanzada.
Audi a3 tfsi ( * * * * *)
Por extraño que parezca, este automóvil, a pesar de un paquete significativamente más pobre y solo un motor de 125 caballos de fuerza, me gustó más. Por supuesto, debido a la falta de ajuste del ángulo de inclinación del cojín del asiento y el rango insuficiente de ajuste longitudinal ya mencionado, no era posible conseguir un buen trabajo, y el lugar estaba aún menor en la parte posterior que En Scirocco. La suspensión, igualmente intensiva en energía y con alta rigidez angular, fue significativamente mejor ruidos de carreteras filtrados, proporcionando una buena comodidad acústica durante la conducción urbana, y esto afectó la precisión del control. El tiempo de reacción ha aumentado ligeramente, pero esto se nota solo con la comparación de tiempo completo. Las aceleraciones laterales máximas de las que es capaz el Audi A3 es poco probable que se soliciten durante la conducción normal. Un más débil del compresor, el motor, naturalmente, proporciona la peor aceleración, pero bastante suficiente, para no sentirse defectuosa en la corriente sin siquiera torcer el motor. Compare la caja mecánica y DSG no río, por lo que nota solo un curso de adhesión muy grande y el momento manchado de su inclusión. No me gusta esto, pero con la conducción urbana, una configuración de transmisión por el embrague es más cómoda. Los números transmitidos de la caja de seis velocidades están bien seleccionados, con un intenso paso de la transmisión, se aferran fácilmente entre sí, y el motor elástico le permite ir a la corriente de la ciudad en la sexta marcha, acelerando si es necesario sin cambiar . El auto me pareció más universal y equilibrado, sin embargo, no es muy conveniente viajar al país en un puro de tres, especialmente cuando tiene en cuenta el pequeño volumen del tronco.

ESPACIO VITAL
Las cualidades del consumidor de ambos autos de una plataforma son, en general, estándar, pero tienen en cuenta las instrucciones. Entonces, por ejemplo, Volkswagen Scirocco fue creado para fascinar con apariencia y excitar la sangre con velocidad. Y dado que las leyes del género deben observarse de alguna manera, de ahí la fórmula de aterrizaje 2+2 (de facto) y la altura de carga del compartimento de equipaje, sacrificado para diseñar el pensamiento, que estaba incorporada en una óptica trasera horizontal irracional. Pero alrededor del conductor se crea un entorno bastante rico y espectacular. En las opciones de finalización, hay casi la lista completa de opciones disponibles en automóviles de mayor clase. A menos que no se encontrara la ventilación de los asientos en las listas. De adiciones interesantes, vale la pena prestar atención a la posibilidad de instalar un techo panorámico (más precisamente, una gran escotilla), y definitivamente debe pedir un sistema de asistencia en el estacionamiento. Para la visibilidad de la espalda (nuevamente de acuerdo con las leyes del género) está limitado por los estrechos cefalles de vidrio y deportes de los asientos de la segunda fila. Pero la ideología Audi A3 es completamente diferente. Es un poco reminiscente del lema de Apple: simplemente funciona (traducido del inglés, simplemente funciona). Todo el modelo de percepción de apariencia e interior se basa en mucha atención a las trifas que ayudan a diversificar el uso del automóvil y enfatizar su pertenencia a una marca lejos de ser barata. Se presta especial atención a los materiales de la decoración y el ruido-aislamiento de máquinas de clase de golf, debe estar de acuerdo, esto es una rareza. Pero, ¿qué pasa al final? A diferencia de la dureza deportiva de Scirocco, la misma suspensión en Audi está sintonizada a un viaje cómodo, pero sin pérdida de nitidez y claridad de reacciones para controlar las acciones. Como resultado, la transmisión de ruido de la suspensión y el motor se reduce a un mínimo suficiente, lo que, a su vez, proporciona comodidad acústica al nivel de automóviles significativamente más caros. En cuanto a las opciones, su lista de A3 es un poco más corta que la de Scirocco, pero es suficiente para que necesite consultas adicionales al elegir.
 
Los asientos deportivos, las elaboradas manijas de las puertas y los paneles de iluminación roja están sintonizados de manera deportiva. Lo principal es no usar todo esto diariamente. Y luego el interior de Scirocco del incómodo se convierte en uno interesante.
 
Andrey Fatebin
Editor adjunto -en -Chief of AutoPilot Magazine
Experiencia de manejo de 12 años
Transporte personal Ssangyong Musso Sports
VW Scirocco 1.4 TSI ( * * * * *)
Eh, yo sería un delgado morena machista y unos quince años más joven ... tal vez entonces el viento caliente Scirocco habría tomado posesión de mi alma, conquistado con calor y rapidez. Pero ni siquiera soy delgado, ni una morena, ni una machista y, aunque me encanta un viaje rápido, no estoy en absoluto listo para renunciar a la comodidad por la velocidad. ¿Y qué tipo de comodidad es, si cada entrada y salida del automóvil está acompañada por la necesidad de arrastrar su cabeza en algún lugar dentro del cofre? Scirocco no solo el techo es bajo, sino que el borde superior de la puerta no alcanza sus 10-12 centímetros. Bueno, me arrastré con gruñidos detrás del volante, me establecí en un sillón con soporte lateral desarrollado. Una buena silla, no diré nada, cómodo ... pero, para que mi cabeza no se adhiera al techo, tuve que bajar esta silla a la posición más baja. Las manos, por supuesto, se levantaron en un gesto querido, no te vayas. Tuve que bajar el volante, e inmediatamente bloqueó los dispositivos. Y todo estaría bien, pero la ubicación mutua de mi cabeza, el espejo del salón y la ventana trasera resultó ser tal que en el espejo, no importa cómo se ajuste, solo puede ver un pedazo de asfalto detrás de la máquina, a todas las demás Joys tachadas por los arcos de las restricciones de la cabeza de los asientos traseros. Sobre la marcha, me gustó el auto: tanto la dinámica está en el nivel y el manejo es excelente. Tampoco hubo quejas sobre la caja DSG: el auto definitivamente va detrás del pedal y prácticamente no hay turboyam. Pero el ruido en la cabina golpeó. Ya no es posible hablar en un tono a velocidades a velocidades ... En general, rindo homenaje a los diseñadores de Volkswagen que se esforzaron mucho por crear un automóvil asequible de sus sueños. Pero, por desgracia, este no es mi auto y no mi sueño.
Audi a3 tfsi ( * * * * *)
Mi clase de auto favorita son los SUV medianos. Sin embargo, reaccioné con interés ante la oportunidad de probar un automóvil construido en la misma plataforma que el Classic VW Golf fundador. Entonces, las primeras impresiones ... el salón es estricto, pero no ascético. El baúl es espacioso. El motor es muy animado a altas velocidades y se aplica a las pequeñas. Resulta una comprensión completa? Pobre de mí. La principal fuente de negatividad fue el nodo del pedal. Hay muchos espacios en las piernas del conductor A3. Pero a la izquierda hay una plataforma inusualmente amplia, y los pedales se desplazan hacia la derecha y se aburren de modo que, al presionar el freno, constantemente me aferré al pedal del embrague. Pero eso no es todo. Los pedales de freno y gas se encuentran con una gran diferencia de altura, y para presionar el freno, el pie debe levantarse. En la carretera, esto no interfiere demasiado, pero tan pronto como me metí en un corcho serio, ¡después de unos diez minutos, mi espinilla estaba estrecha! Hay quejas en la caja de cambios. En primer lugar, no he conducido un automóvil con tracción delantera durante mucho tiempo, en el que el engranaje trasero se enciende por el movimiento de la palanca a la izquierda y hacia adelante. Entiendo los antecedentes técnicos de tal solución, pero desde el punto de vista del usuario es ilógico. Bueno, y en segundo lugar, realmente no me gustó la selectividad de la inclusión de los programas. En general, si compré Audi A3 para mí, preferí un automóvil con una caja robótica DSG: tiene un pedal menos.
Audi A3 es un automóvil de por vida, y VW Scirocco es más probable para el alma. Cierto, no por mi
Breves características técnicas (datos del fabricante)
Volkswagen Scirocco
Tipo de cuerpo Hatchback de 3 puertas
Número de asientos 4
TSI TwinCarged, motor DOHC L4, gasolina con un turbocompresor y Supercumbery Eaton mecánico
Volumen de trabajo, l 1.4
Max. Poder, L.S. en rpm 160 por 5800
Torque, NM para RPM 240 por 1500-4500
Transmisión automática de siete velocidades DSG s-tronic con control electrónico
Tracción delantera
Aceleración a 100 km/h, desde 8.0
Velocidad máxima, km/h 218
Consumo de combustible (ciclo mixto), L por 100 km 6.3
Precio 1 005 638 Rub.

Audi A3
Tipo de cuerpo Hatchback de 3 puertas
Número de asientos 5
Motor TFSI, Gasolina DOHC L4 con un turbocompresor de geometría variable
Volumen de trabajo, l 1.4
Max. Poder, L.S. en rpm 125 para 5000
Torque, NM en RPM 200 para 1500-4000
La transmisión es mecánica de seis velocidades
Tracción delantera
Aceleración a 100 km/h, desde 9.6
Velocidad máxima, km/h 203
Consumo de combustible (ciclo mixto), L por 100 km 6.5
Precio 985 492 Rub.

Texto: Dmitry Lyakhovenko
Foto: Alexander Davidyuk
Alexey Vasiliev
 

 

Fuente: "Piloto automático"