Volkswagen Scirocco Test Drive desde 2008 hatchback

Volkswagen Scirocco

En las montañas de Noruega, incluso en abril se encuentra la nieve fresca y esponjosa. El cálido viento sureño de Siro nunca sopló en estos lugares. Y el Volkswagen Scirocco blanco como la nieve no está listo para fusionarse con el paisaje. Si no derrite el hielo, ¡ciertamente se rasca!

Debajo del capó con dos costillas divergentes, un motor turbo de 2 litros de 200 caballos de fuerza está respirando de manera uniforme, emparejada con una transmisión pre-secuencial de 6 velocidades de DSG, que transfiere empuje al eje delantero. Hace un minuto, un hatchback de 3 puertas con una apariencia depredadora, que no es vergonzosa de considerar para el compartimento, atacó a las serpentinas insidiosas y ahora brilla en las caras del sol, literalmente posando frente a la cámara. Hood Long, decoración contrastante de la rejilla de rejilla, una línea de techo bajo, el circuito ascendente de las ventanas traseras: todo es como en el primer Scirocco 1974 y Crarado de finales de los 80. De las nuevas tendencias, hay una poderosa línea de hombro y un extremo frontal agudo con un pronunciado horizontal. Pero qué poco hay en común con los modelos modernos de Wolfsburg ... ¿es definitivamente Volkswagen? El nuevo Scirocco no es solo Volkswagen, esta es la respuesta de la preocupación a la pregunta de qué golf, que dejó ser la carga de responsabilidad de las cinco generaciones anteriores, podría ser. Dado que el equipo de Walter y Silva eligió el camino evolutivo de desarrollo del automóvil principal de Wolfsburg, tendrá que hacer enmiendas a las reglas del siglo XXI, para continuar estableciéndolos y no seguir a los extraños.

¡Esto no es golf!
¿Cómo establecer las reglas del juego en el segmento europeo principal, si se llamaba clase de golf con su presentación? Vamos desde lejos. Hoy, los principales enemigos de los buenos autos a menudo se consideran vendedores y, a veces, diseñadores. Pero fueron ellos quienes a mediados del siglo XX presentaron la clase de los cupés pseudo -sports no ricos en Europa. Este es el nombre de los automóviles en las unidades de los autos ordinarios, que parecía mucho más interesante que sus donantes. Por ejemplo, el elegante Volkswagen Karmann-Ghia 1955 fue construido sobre las unidades del escarabajo. Se le llama el precursor de Modern Scirocco en la preocupación. Pero, de hecho, Karmann-Ghia allanó el camino para muchos autos dignos creados bajo el lema no, pero parecía.
Desde entonces, en todos los continentes, los consumidores a toda prisa han aceptado un compartimento elegante de una visión deportiva, debido a las modestas características técnicas, pasados \u200b\u200bmás baratos que los deportistas reales. En la historia reciente, hay ejemplos de máquinas pseudo -deportes exitosas de incluso pequeñas clase B: Opel Tigra y Ford Puma. Hoy, durante el período de recesión económica, tal concepto vuelve a demanda, ¡y el nuevo Scirocco es el mismo! Lo principal es que ya no necesita parecer, es bastante capaz de ser, al menos económico y asequible, incluso rápido y lujoso. Y al mismo tiempo, nuevamente aparece en un segmento no existente. ¿Por qué? En los últimos años, las preocupaciones del automóvil fueron llevadas por hatchbacks calientes. Y aunque muchos separan deliberadamente el estilo de tres puertas de los modelos de 5 puertas, el compartimento real casi no queda. Hay deporte, velocidad y emoción, pero alguien aprecia más como una apariencia atractiva.
Para competir con el Ford Focus ST o Mazda 3 MPS, GTI GTI es suficiente para la preocupación, porque el compartimento Mazda MX-3 se ha hundido durante mucho tiempo en el olvido, como el modesto Nissan 100 NX con Targa o CRX en la plataforma Honda Civic. Incluso el espectacular Opel Astra GTC y Renault Megane III en el espejo retrovisor es fácil de confundir con los vagones de la estación de la boquilla. Scirocco ciertamente no amenaza. Es más ancho y debajo del golf V, sobre la base de la cual está construido, y mucho más agresivo que cualquier máquina con un emblema de autos populares. Parece que Scirocco está listo no solo para morder el hatchback, sino también para lanzar el guante BMW de la primera serie y Mercedes CLC.
A diferencia del clásico Karmann-Ghia, la apariencia deportiva de Scirocco corresponde a sus unidades. Se suministrará un compartimento con motores de gasolina TSI a Rusia. Este es un motor compacto pero potente con un volumen de 1.4 litros (160 hp) y un motor de 2 litros con 200 hp El primero se agrega con una mecánica de 6 velocidades o un DSG de 7 velocidades, y el segundo con una transmisión pre-secuencial de 6 velocidades probada. ¡Otro y sin necesidad!
Tenemos exactamente la versión superior que tiene 152 hp. por tonelada de masa.
Con la misma distancia entre ejes de Scirocco, 109 mm más bajo y 51 mm de GTI de golf más ancho, su pista delantera es 35 mm más ancha, la parte posterior es de 59 mm. Para todos, se mantiene de pie que un hatchback. Es interesante que el motor 2.0 TSI en Scirocco se actualice, aunque la diferencia con el TFSI anterior es mínimo: da el par máximo de las revoluciones más bajas (de 1700 rpm contra 1800 rpm en GTI de golf).

Poder todo lo que
Aquellos que viajaron al Volkswagen moderno parecen ser familiares. Un volante ergonómico, como Golf V GTI, un sistema multimedia de estándar, en común con modelos Skoda, asientos deportivos elegantes, como Passat CC de soluciones originales: manijas triangulares de las puertas internas. Pero juntos, los elementos de la cabaña no forman una vinagreta, sino en el lugar de trabajo de referencia folkswagenovsky. Es suficiente para configurarlo para usted, y comienza a parecer que este automóvil siempre ha sido tuyo.
En el curso de Scirocco, es moderadamente difícil y claramente sigue las vueltas del volante. Por supuesto, las reacciones en los neumáticos con tachuelas de invierno fueron algo indirectas, pero esto no impidió el profundo potencial conductor del chasis. Se implantaron elementos adicionales hechos de acero de alta resistencia de forja caliente en la estructura de potencia del cuerpo. Los instructores de la Escuela de Expertos de Driving Volkswagen organizaron una pequeña pista de hielo, donde pudimos comprender el comportamiento del automóvil para deslizarse en un entorno seguro. El sistema de estabilización se sorprendió gratamente: si coloca el compartimento en el patín, ajustándolo con el volante y el gas, ESP se despertará solo para ralentizar la rueda trasera externa, llene suavemente el automóvil en el giro. Si la velocidad es más alta y el conductor intenta reducir la velocidad en la curva, la electrónica intervendrá antes y más persistentemente, hasta la velocidad limitante del motor. No puede apagar completamente ESP: el sistema siempre está listo para ayudar al conductor jugado.
En las carreteras, Scirocco se apresura incansablemente hacia la batalla, tragando la horquilla detrás de la horquilla. Las carreteras en Noruega son estrechas, con asfalto grosero y vueltas cerradas empinadas, y principalmente los vehículos Les se ven, en general, una situación bastante nerviosa. Un par de veces en el camino había túneles espirales, exóticos y bastante peligrosos. Tuve que elegir todo el suministro de neumáticos, chasis y frenos para mantener la velocidad máxima permitida. Al mismo tiempo, las capacidades del motor parecían inagotables. El tándem del motor turbo y DSG proporcionó no solo aceleración enérgica a la primera solicitud, sino también una economía inesperada. En parte, el caso es la elasticidad del motor y la configuración de transmisión competente. DSG no tiene un hidrotransformador, como una máquina normal y, por lo tanto, no suaviza los picos y las fallas ficticias. Si estuvieran presentes, como en los motores diesel, una tracción, pero con un rango de trabajo estrecho, DSG clasificaría constantemente los programas, proporcionando el modo óptimo. Para los motores TSI con inyección directa y turbocompresión, esto no es necesario. La meseta de par un par está oculta detrás del horizonte: la fama turbo de 280 nm produce en el rango colosal: 1700-5000 rpm. Incluso en ligamentos los giros fríos DSG mantuvieron el engranaje VI más alto, solo después del frenado, en V. En el modo deportivo, la transmisión elige en marcha más bajas a velocidades más altas, pero la diferencia en el comportamiento del automóvil es insignificante.
El esquema de suspensión es óptimo para dicho automóvil: McPherson en el frente y el enlace múltiple detrás. El sistema opcional de DCC con absorbedores de choque controlados electrónicamente a menudo cambiamos a modo cómodo, en el que los pozos y las juntas de asfalto son mucho más suaves, y en las áreas incluso me gustó el modo de deporte duro.

Como parte del equipo nacional
El nuevo Scirocco es un proyecto de marketing limpio. Y esto no puede ser reprochado para un automóvil destinado al disfrute: estética, placer de conducir y posesión. Si los ingenieros de Volkswagen proporcionan unidades a partir de las cuales las máquinas se pueden ensamblar como constructor, entonces los especialistas en marketing y diseñadores son libres de crear modelos sin una instalación pragmática inicial. Estos son Passat CC y Scirocco. Alguien llamará a su creación por residuos, pero la contribución a la imagen y el desarrollo de nuevos segmentos traerá sus dividendos. Si el golf, EOS, Audi A3, Skoda Octavia, SEAT Leon y otros autos dignos ya se han creado en una plataforma, lo que evitará que los ingredientes tomen el plato más que los hatchbacks ligeramente gastados.

Andrey Motov
Foto del autor


Características técnicas de Volkswagen Scirocco 2.0 TSI
Dimensiones, mm
4256x1810x1404
Base, mm
2578
Volumen del tronco, L
312-1006
Masa equipada, kg
1318
Tipo de motor
gasolina L4 con inyección directa y turboalimentado
Volumen de trabajo, medidor cúbico. cm
1984
Max. Poder, l.s./rpm
200/5100-6000
Max. Momento, nm/rpm
280/1700-5000
Transmisión
preventivo de 6 velocidades
Unidad de manejo
frente
Max. velocidad, km/h
235
Tiempo de aceleración 0100 km/h, con
7,2
Consumo de combustible (promedio), L/100 km
7,7
Volumen del tanque, l
50
 

Fuente: Revista Avtopanorama