Test Drive Volkswagen Scirocco desde 2008 Hatchback

Volkswagen Scirocco. Máquinas y personas

Vw scirocco. Precio: desde 1 148 576 RUB. A la venta: desde mayo de 2009
Un pájaro raro se llevará a la mitad del Dnieper, un compartimento deportivo raro es adecuado para la operación completa en condiciones de hostel invierno ruso. Pero VW Scirocco es exactamente de estos agradables en todo sentido de excepciones. En Escandinavia, el carácter de hielo de los arios resultó ser más difícil que el hielo noruego sólido.
Prueba piloto
Vladimir Makkaveev, 31 años, periodista de automóviles, experiencia de conducción 12 años, coche personal - Volvo C30

Gente y coches, coches y personas! Si piensa en cómo todavía son similares a todos, el carácter y los genios únicos, por no mencionar las características puramente visuales. Desde los primeros minutos de data de VW Scirocco en el aeropuerto de Oslo en el subconsciente, hubo una creencia constante de que ya he conocido esta combinación inusual en algún lugar. Perfil, calculador y obstinado orgulloso, un genio verdaderamente ario en la apariencia de Scirocco se complementa con características coreanas con un claro predominio de líneas horizontales: faros dobles estrechos, puente negro de lotes, torso potente, techo largo, luces traseras anchas y texturados, ligeramente convexos traseros puerta.
Tal combinación de diseño alemán y coreano y en el automoción, y en la vida ordinaria serán con poca frecuencia, y sin embargo, la vi? Oh, sí, bueno, justo en Ilyf y Petrov: Yakov Meneneeevich recordó: estos ojos limpios, esta mirada segura que vio en una prisión de Taganskaya, en 1922, cuando él mismo se sentó allí en un caso troculado. Pero, por supuesto, no en la cárcel y no en la década de 1922, y no más como ayer en el vestíbulo del Demonio del Jardín del Aeropuerto de Noruega, se encontró con una nariz a una nariz con una niña bonita en forma de un equipo de biatlón de Alemania, con Un rifle detrás de su espalda. Esta chica era Simon Hauswald, el más brillante representante del diseño de Corea Alemán: Padre Alemán, Madre de Corea. Máquinas y personas, personas y coches! Cómo siguen siendo similares y no solo externamente, sino también en la naturaleza. Uno de los biatletas más rápidos de Alemania, Simon solo se parece externamente a un coreano. Bajo una característica ligeramente asiática, ocultan la dureza del hielo, la calcabilidad y la compostura alemanas. En realidad, se puede decir lo mismo sobre VW Scirocco. Sin mencionar el hecho de que, a pesar de la lodge térmica congénita, un nuevo cupé deportivo de VW demuestra brillantemente sus talentos en las pistas de nieve.
Pero la invitación a la prueba de invierno del nuevo Scirocco en Noruega inicialmente se percibió con un poco más de sorpresa: parece que el compartimiento deportivo no tiene demasiado para las pruebas de hielo en los lagos congelados. Pero Scirocco fue encajada sorprendentemente armoniosamente en las expansiones cubiertas de nieve de Noruega, enfatizó vívidamente sus ventajas en una explotación típica de invierno para Rusia.
El alemán se siente en el hielo como un pez en el agua. Incluso se descarga notablemente en la entrada hasta el turno del eje trasero, envíe Scirocco al patín no tan simple. Solo pidiendo la ayuda de la superficie lisa de hielo perfectamente suave del lago Mountain, pudimos coordinar casi a la perfección un sistema de estabilización electrónica VW y despedido notablemente a Scirocco en derivación. De lo contrario, ESP no quería dejar ir al caballo de Wolfsburg.
Aunque el botón de apagado ESP está presente formalmente por encima de la palanca KP junto al selector de modo de suspensión, su funcionalidad es muy condicional. Incluso en el modo desconectado, el sistema de estabilización no irá por un segundo por un segundo, golpeando el automóvil, tan pronto como salga de bajo el control del conductor. Al mismo tiempo, incluso en el hielo de la intervención ESP es bastante reflexivo y suave, y a veces simplemente invisible.
Por supuesto, su papel en la magnífica estabilidad VW Scirocco en la pista de hielo se jugó por excelentes características de los neumáticos de invierno Hakkapeliitta 5 R17, el bajo centro de gravedad, los ajustes de suspensión específicos y una pista más amplia, que es de 35 mm delante y 59 mm. Sin embargo, la impresión más vívida en la prueba de hielo produce el trabajo ESP.
 
En comparación con el sistema de estabilización GTI Golf, los sensores de ángulo de aceleración de RUSK y de aceleración transversales están incrustados en la unidad de control ESP, lo que hizo posible abandonar el bloque del sensor en la cabina. El sensor de ángulo de dirección, utilizado en el ESP y tradicional para la última generación del amplificador de dirección electromecánico VW, ahora está incrustado en el cuerpo del engranaje de accionamiento. Estas actualizaciones permitieron mejorar la calidad de la información y optimizar la configuración de ESP y Dirección. En cuanto a este último, los teóricamente, el nuevo diseño proporciona un momento regenerador más alto y un mayor esfuerzo en el borde del volante. Sin embargo, fue muy difícil apreciar inequívocamente su nitidez en las condiciones de la prueba de prueba escandinava: incluso en asfalto seco, las paredes laterales suaves de los neumáticos de invierno Hakkapeliitta reaccionan la reacción de la dirección.
En Rusia, un coupé de VW está disponible con dos motores TSI con un volumen de 1.4 y 2 litros y tres cajas de engranajes: mecánica de seis velocidades y DSG de 7 velocidades para un motor de 160 fuertes y diseñado para un par más alto (hasta 350 NM) DSG de 6 velocidades agregadas con un motor 200-strong. Es esta versión superior de Scirocco TSI 2.0 y estaba a nuestra disposición en Noruega. Un turbocompresor ampliado le permite obtener muy sólido en el motor de 2 litros de potencia de 200 litros. con. y torque 280 nm. En combinación con un cuadro DSG de 6 velocidades de potencia de flujo de potencia de funcionamiento con dos embragues, este motor dispersa a Scirocco de un lugar a 100 km / h en solo 7.2 s. Al mismo tiempo, 100 km de un ciclo mixto de 2 litros Scirocco gasta solo 7.7 litros de gasolina. Cabe destacar que esa economía tan envidiable se logra no solo debido a los bajos apetitos del turbomotor, sino un complejo completo de medidas. En particular, en comparación con KP mecánico, la caja DSG proporciona ahorros de combustible de hasta un 12%, y contra ACP tradicionales con un embrague del convertidor de torque que bloquea hasta un 20%. Otros aproximadamente 0,2 l por cada 100 km para Scirocco ahorra una nueva dirección electromecánica VW.

Amor no amor
El indicador visual de los sensores de estacionamiento es bastante realista. Obviamente
Las computadoras de mano limpias de los SELECTORES MANUALES KP son compactas y muy cómodas. Pulcramente
Electronics le permite torcer el motor en la zona roja hasta 7000 min-1. Dinamicamente
Para la rigidez de las puertas largas, el área está soldada en la parte inferior de la ranura en el arco de la puerta. De confianza

Conduciendo
La excelente configuración de la electrónica auxiliar en combinación con la caja DSG y el motor de 200 fuertes hacen que Scirocco sea predicho y agradable en control prácticamente en cualquier cobertura.

Salón
Muy espacioso. La democracia inherente al final es, aunque se minimiza, pero aún así se siente.
Comodidad
Coche cuádruple completo. Los asientos delanteros deportivos se caracterizan por un buen apoyo lateral. Es posible seleccionar el modo de funcionamiento de la suspensión.
Seguridad
Seis airbags están estandarizados, el régimen de emergencia de la UC tiene una amplia gama de funciones, además de la activación de almohadas.
Precio
Es bastante razonable.
Reencarnación
A diferencia de la mayoría de los autos modernos, la generación de la cual con la constancia envidiable se actualiza cada 5-8 años, Scirocco es más humano. Por supuesto, el VW no alcanza la longevidad humana, pero el hecho sigue siendo un hecho: durante 35 años, es solo una tercera generación del modelo Sciroco.
El primer Sciroco fue presentado en el Show de Motor de Ginebra de 1974, solo unos meses antes del nacimiento de los primogénitos del Golf, habiendo recibido a Karmann Ghia a cambiar desde 1966. De 1974 a 1981. En la planta de Karmann en Osnabruck, 504 153 Scirocco y Scirocco GTI de la primera generación fueron liberados. En 1981, apareció un automóvil de segunda generación en el mercado, distinguido por formas más suaves y mejores dinámicas. Este modelo, desmayando varias modernizaciones, se produjo hasta el otoño de 1992, cuando los últimos 291 497º Scirocco de segunda generación se acercaron del transportador. Y después de los 16 años de olvido, el cupé deportivo de VW renace de la no existencia. La tercera generación de Scirocco será la primera en ser exportada oficialmente al mercado ruso.

Ventajas y desventajas
+ Ajustes de electrónica auxiliares brillantes, operando sin romper el cuadro DSG de flujo de potencia.
- Visibilidad mediocre en el hemisferio trasero, asas de puerta de plástico crujientes.
 
Especificaciones
Marca y Modelo - Volkswagen Scirocco
Dimensiones - 4256x1810x1404 mm
Motor - gasolina, 1984 CM3, 200 litros. s. / 51006500 min-1
TRANSMISIÓN - DSG, KP de 6 velocidades
Dinámica - max 233 km / h; 7.1 s a 100 km / h
Competidores - Ford Focus St, Seat Leon FR

Nuestra opinion
El nuevo Volkswagen Scirocco es una de las opciones de mayor compromiso para el coupé deportivo de tracción delantera para todos los días adaptados para la operación en una amplia variedad de condiciones de temperatura y carretera. Para el mercado ruso, un verdadero encuentro! Aunque el hecho de que la tercera generación del cupé deportivo alemán nació en el epicentro de la crisis financiera, puede disminuir significativamente sus ventas.

Publicado por: Vladimir Makkaveev
Foto: Alexey Parkov
 

Una fuente: Revista de 5 ruedas [mayo de 2009]