Volkswagen Scirocco Test Drive desde 2008 hatchback

Coche del individuo

Hay personas que son vitales para destacarse de la corriente. Para ellos, hay individualistas, a los que llamamos indicadores para la estructiva. Bueno, dado que la máquina es un indicar, ¡los giros deben ser perfilados!


Kia Cerato Koup
El automóvil coreano es el único coupé real de tres uniones de una clase de golf en nuestro mercado. Koup pertenece a la popular clase de compartimento de clase en los Estados Unidos. Detrás del océano, el cívico, el enfoque y el Chevrolet Cobalt tenían un cuerpo de dos puertas. En los últimos años, los competidores comenzaron a abandonar este segmento de mercado, y los coreanos no solo venden Koup en Estados Unidos con el nombre de Forte Koup, sino que también lo importan a otros mercados. Entonces Kia es un verdadero indikar. ¡Tus vecinos definitivamente no tendrán algo así! Pero, ¿qué puede ofrecer una oferta única, excepto un cuerpo único y un diseño de pollitos?

Afuera y dentro
Según Boris Kutz, Cereto Koup no es una niña, sino un niño real. Atrevido rockero o patinador intrépido. El compartimento difiere del sedán no solo por el número de puertas: hay vidrio sin un marco, una línea de techo subestimada, otro parachoques, un difusor en el parachoques trasero, una boquilla de silenciador, ruedas de moda con segmentos varios. ¡Difícil! El estado de ánimo juvenil continúa en la cabina: la línea roja de los asientos y el volante, los pedales de aluminio, la luz de fondo roja y el número principal del programa de música color. ¡Nadie ofrece esto! Para los adultos, tales opciones parecen ser delirio completo, pero cuando tienes menos de 25 años, tales entretenimientos parecen bastante apropiados.

Desafortunadamente, cuando se trata de las cualidades automotrices del interior del cupé coreano, se convierte en emociones mucho menos positivas. Este es precisamente el indicar, y en absoluto un compartimento deportivo. Los rodillos de soporte lateral están ampliamente colocados, la piel es suave en una silla, y si coloca la espalda verticalmente, entonces con mi altura de 186 cm descanso sobre el techo. Por supuesto, esto se puede atribuir a la escotilla, pero en los autos alemanes no existe tal cosa. Y en general, la ergonomía no está en la cima. Los rangos de control son pequeños y los codos no caen en los reposabrazos. Es especialmente apretado para el codo izquierdo, cae sobre el plástico duro del bloque de ventanas. ¡Penosamente! Está apretado en la parte posterior, tanto para la cabeza como en las piernas. Pero la parte posterior de los asientos, en contraste, por ejemplo, es bastante larga de los autos japoneses, no lo escabulles. Los dispositivos no solo son hermosos, sino también fáciles de leer, no hay tantos botones en la consola central como en Opel, y es más conveniente usarlos. La escotilla en el techo es menor que en Scirocco en el área, sino que no solo aumenta, sino que también retrocede.

En general, el automóvil da la impresión bastante barata: plástico duro, piel barata, una unidad inestable con entradas USB y AUX, calentando los asientos con el único nivel de calefacción, sin embargo, tales cosas no son importantes para los estudiantes, sino música en color con ¡Un montón de modos es interesante! ¿Quizás Kia confirme sus ambiciones en movimiento?

En movimiento
Sobre la marcha, Cerato Koup solo confirma que todo el deporte consiste en su apariencia. Para ser justos, debe tenerse en cuenta que el cupé coreano tiene solo 150 lados, siendo así el más débil en esta prueba. Pero el asunto no solo está en menor potencia, sino también en cómo se realiza. Y con esto, problemas. Cuando presiona el gas, el motor gira instantáneamente, llenando el salón con un chillido desagradable. ¡Parece que no hay aislamiento del motor en absoluto! En cualquier caso, en el escudo del motor, las alfombrillas aislantes de ruido olvidaron poner. La caja de cambios no complace la velocidad de conmutación, sin embargo, puede usar el modo manual. Entonces, la aceleración después de las máquinas alemanas no parece dinámica.

Sobre los frenos y la dirección solo se pueden decir que lo son, y son suficientes en los modos estándar. No dan ningún placer especial, pero no crean ningún problema especial. No puede llamar al volante vacío, pero la dirección de búsqueda en la curva no se puede evitar. Los frenos son bastante poderosos, pero el pedal no es suave.

Pero la suspensión estaba aún más molesta. Kia no solo roda y desliza la cara más que otros en la prueba, sino que con irregularidades, su suspensión se enfrenta peor. Las vibraciones pasan por todo el cuerpo, el volante se niega y se esfuerza por saltar de las manos, y el auto en sí comienza a saltar por el camino como una pelota. ¿Qué pasa, Cerato Koup es un mal auto? Más bien, otro, creado para otros fines. El compartimento coreano está completamente desprovisto de deportes, es más adecuado para viajes en Auto -Bonds. Una suspensión bastante suave, sillones que tienen que arrojar la espalda y sacar la mano en la ventana hacia el viento. Y en la ciudad no hay quejas especiales, pero con la tarea de atraer atención, Koup enfrenta cinco puntos. Muchos propietarios de sedanes D y Clase E aún más caros lo miran. Entonces el indicar de Kia salió bien.

Mikhail Romanov, 21 años, estudiante de Mami

El auto es bueno, justifica su precio. Cerato Koup siempre está en el centro de atención: las vistas levantaron sus pulgares, sorpresa, deleite. Realmente me gusta el sistema de audio estándar: 6 altavoces, un buen sonido. La entrada USB no necesita un montón de blanco. Buenos asientos, aunque no deportes, pero la parte posterior no se cansa. Incluso los pasajeros traseros son bastante cómodos, especialmente en comparación con otro compartimento. Tengo un motor 1.6 y transmisión manual, por lo que el consumo de combustible no excede los 9.5 litros incluso en la ciudad. Contras, siempre están allí, por ejemplo, el haz retorcido trasero que hace que el auto sea muy difícil. Pero el auto mantiene bien el camino, solo bajo. Pero lo que está realmente molesto son los parabrisas que se agrietan según el mismo dibujo para casi todos.
 
Opel Astra GTC
Astra de tres puertas es una verdadera estrella de nuestro mercado. Este es el hatchback de tres puertas más popular de Rusia, el segundo cuerpo Astra más popular y nuestro mercado para el tercer modelo en Europa después de Alemania y el Reino Unido. La culpa de esto es un diseño elegante que asignó bruscamente el automóvil entre otros hatchbacks de tres puertas. El nuevo Astra GTC se ha vuelto aún más individual. Solo tres detalles lo unen con una puerta de cinco, ¡no estoy seguro de que Scirocco y el golf tengan menos detalles! Durante la presentación del modelo en Mallorca, me enamoré de este auto, pero durante dos días al volante de Scirocco, me dudaron de que Astra GTC es el mejor de su clase. ¿Qué responderá Opel?

Afuera y dentro
Puede discutir durante mucho tiempo cuál de los dos o tres días de esta prueba es más hermoso: alguien preferirá la agresión de VW enfatizada, a otros les gustará la feminidad de Opel. Los mismos Borya Kuts resumieron nuestras disputas, eligiendo una comparación exitosa: Scirocco es un niño delgado, atrevido y espinoso, y Astra ha madurado y adquirido magníficas formas de mujer. Sin embargo, a pesar del aparente exuberante, Opel Inside no es más que Volkswagen. Sí, un sofá completo está detrás, pero los tres estarán llenos. Pero en la parte posterior hay más espacio para la cabeza, aunque el conductor y el pasajero no sentirán diferencias especiales con Scirocco. El maletero es notablemente más pequeño, pero todo está en el piso doble del piso flexible, lo que le permite eliminar todo tipo de trifas domésticas como el conjunto de automovilistas de un automovilista, recipiente con mantequilla o no desapareciendo. De hecho, ¡la diferencia con VW es de hasta 70 litros a favor de Astra! Y la altura de carga es menor que la de VW. Además, puede abrir el tronco desde el exterior, simplemente haciendo clic en el emblema de Opel.

La generación pasada de Astra GTC perdió desesperadamente a Scirocco en la ergonomía, el automóvil de generación no solo alcanzó a Volkswagen, sino que de alguna manera lo superó. El GTC tiene mejores asientos, un reposabrazos muy exitoso, más que el rango de ajuste, y los pedales se encuentran a la misma altura, lo que le permite fácilmente. Astra parece decir que ella no es solo una indicar, sino una escotilla realmente cálida.

En movimiento
Astra GTC difiere de una máquina de cinco puertas no solo externamente, sino también de manera constructiva. El automóvil tiene una pista más amplia, más una distancia entre ejes y, lo que es más importante, un diseño de suspensión frontal fundamentalmente diferente. No solo hay racks McPherson, sino una suspensión de Hiperstrut, como en Insignia OPC. Como resultado, el automóvil está completamente privado de la dirección de fuerza, simplemente no hay problemas con la implementación de la potencia. No importa cuán malo sea el camino, el GTC muerde obstinadamente en asfalto. No hay una rotación más insuficiente, tan característica de la máquina de la generación pasada. Nuestra máquina estaba equipada con una suspensión Flexride con tres modos: ordinario, deportivo y tour. Además, con presionar el botón, no solo la rigidez de los amortiguadores, sino también la nitidez del pedal del acelerador y la fuerza sobre el cambio de volante. Si en el modo GTC Tour se convierte en una verdura real, entonces el deporte no es inferior a Scirocco en los deportes. La suspensión es la misma recolectada, y la fuerza en el volante es aún más agradable. A diferencia de VW, es constante y no aumenta a medida que aumenta el ángulo de rotación del volante. Otra característica poco característica de la antigua característica de Opel es una palanca a corto plazo del CP, lo que agrada con el cambio claro. Por primera vez en mucho tiempo, ¡el proceso de transmisión a Opel da un verdadero zumbido!

Desafortunadamente, el motor se niega rotundamente a apoyar la ráfaga del chasis. La deficiencia de energía es aún más obvia que en el caso de Volkswagen. ¡Este chasis y fuerza serían 250! El motor Astra tiene 200 cubos adicionales del volumen de trabajo, pero no tiene un compresor que agregue varillas a bajas velocidades. Como resultado, el motor se despierta solo después de 3.000 revoluciones, pero incluso entonces es imposible llamar a huracán de aceleración. Scirocco se percibe como un automóvil más dinámico. ¡Y en busca de sensaciones premium, Opel se privó del sonido del motor! Incluso cuando se dispersa, el gas no se escucha en el piso del motor. Como resultado, el conductor pierde las emociones positivas que da la caminata de la turbina de Chryvatsky. Bueno, el principal menos del trabajo de los frenos. En primer lugar, son bastante débiles y, en segundo lugar, no es posible la desaceleración de la dosis. Y aún así, Astra es el mayor conductor Opel de todos. Incluso los viejos modelos OPC no dieron tanto placer al conducir como el nuevo GTC. Para Opel, este automóvil fue un verdadero avance, y conducir en carreteras rusas solo confirmó.

Oleg Styrenkov, 21 años, estudiante

Lo primero que llama la atención es la aparición de un automóvil que no deja a nadie indiferente: conducir por la calle, siempre recoges los ojos de los transeúntes. Al elegir un automóvil, el precio de los automóviles era importante para mí, en el caso de Astra GTC, corresponde a un cien por ciento establecido los automóviles y las características técnicas. Motor 1.4 Turbo 140 Forces tiene buena tracción por bajas velocidades. El menos de este motor es un empuje incierto después de 100 km/h. Esto significa que el adelantamiento en la carretera se da duro.

Sport Sport Sport tiene asientos delanteros con soporte lateral pronunciado. No hay ajustes menos para el soporte lumbar y los ajustes de la almohada poplítea. En un auto común, estoy satisfecho.
 
VW Scirocco
Scirocco es el más atípico de todos los VW. Afuera, comprenda que delante de usted hay una máquina desarrollada en Wolfsburg solo en el emblema. No es de extrañar que Murat Gunak, quien lo creó, fue despedido con la redacción de la pérdida de identidad corporativa y erosión de la imagen de la marca. Scirocco generalmente no es desafiante, no es un automóvil alemán, no hay rigor, claridad y simplicidad de líneas. Es brillante, provocativo y atractivos puntos de vista. Una línea sinuosa que despega debería sugerir los recuerdos del antiguo compartimento de Scirocco y Corrado, pero el pasado no se trata de este automóvil en absoluto. La bestia verde solo mira hacia adelante con sus cuatro ojos. ¡REAL INDAR!

Afuera y dentro
Hay pocas personas que logren combinar el estilo y el utilitarismo juntos, por lo tanto, mirando la línea de techo que fluye, en la cabina que se reduce a la cola, en el exuberante parachoques trasero, no espero el utilitarismo. ¡Y estoy equivocado! Deje que Scirocco no se parezca a VW, pero él aún permanece. Por lo tanto, el tronco es muy voluminoso, aunque con una gran altura de carga, un lugar sobre mi cabeza con un margen, a pesar del techo panorámico y 65 mm más pequeño que el golf, y en la parte posterior de las piernas. Es cierto que el sofá trasero aceptará solo dos. Pero por qué vale la pena regañar a los alemanes es para el exceso de un proceso difícil de abrir el baúl. Debe presionar el botón de la tecla o el botón en la puerta del conductor. En general, está bien, pero no logra acostumbrarse de inmediato después de conducir en otros modelos de la empresa.

La ergonomía está cerca del estándar, como en todo el Volkswagen moderno. Y esto es a pesar del hecho de que Scirocco tiene un interior de golf de generación anterior. De alguna manera, este interior es incluso mejor que moderno. Por ejemplo, me pareció un sistema de sistema multimedias más conveniente, y el antiguo tablero no es peor que el moderno de todo -folkvagenovskaya. Es posible quejarse solo por la falta de ajuste de la selección lumbar y el reposabrazos. Y si el primero casi no causó inconvenientes, entonces el reposabrazos no era suficiente en los atascos de tráfico no podía relajarse. Sin embargo, Scirocco no fue creado para relajarse.

En movimiento
Top Scirocco con un motor de dos litros es GTI de golf, pero solo en un embalaje elegante. Nuestro queso está equipado con un motor de 1.4 TSI en su versión más potente de 160 caballos de fuerza. El número de caballos es muy bueno gracias al sobrealimentador Drive, lo que ayuda a la turbina a poner el aire en los cilindros. Si esto no es un hatchback caliente, entonces ciertamente calentó la escotilla cálida, como dicen los británicos. Y si es así, es necesario conducir, especialmente porque el volante, el motor feroz silboso y los compromisos de DSG tolerantes, pídale que presione el pedal del acelerador más fuerte. DSG a menudo se regaña por un radicalismo excesivo: la caja o cambia inmediatamente a los programas 6-7 en la unidad o durante mucho tiempo cuelga a velocidades casi máximas en los deportes, pero con Scirocco esto es exactamente lo que se necesita. O te apresuras como uno escaldado o enrollas lentamente en un atasco de tráfico, intercambiando miradas significativas con chicas hermosas. ¿Y por qué más necesito tal indicador? Además, a las chicas les gusta, y voluntariamente prestan atención tanto al automóvil como al conductor.

Pero, como saben, lo primero que fueron los aviones, pero las chicas más tarde, por lo que Scirocco y yo esperamos las pistas retorcidas de la región de Moscú. Cualquier automóvil alemán tiene un buen manejo, e incluso un diente de león como Scirocco es aún más. Y la máquina no engañó las expectativas. Una suspensión dura casi no permite rollos, el volante se verá con esfuerzo, la máquina reacciona casi instantáneamente a cualquier acción del conductor: si está agregando gas, girando el volante o presionando el pedal del freno. ¡Excelente! Un problema, pronto comienzas a darte cuenta de que 160 fuerzas todavía no son suficientes para este chasis.

Pero lo que Scirocco no le gusta son las carreteras con pequeñas irregularidades. No solo todos transmiten directamente al salón, y el poder no es posible darse cuenta del 100%debido a ellos. Vale un poco más fuerte y un poco antes para presionar el gas, mientras las ruedas se rompen en el deslizamiento, el sistema de estabilización entra en el negocio, lo que estrangula el motor, eliminándolo de la zona turbo. Como resultado, en lugar de acelerar en la salida desde el turno, apenas puedes salir de ella. Pero las grandes irregularidades y baches de VW tragan sorprendentemente con calma. Naturalmente, los defectos del recubrimiento no se disuelven en el espacio, pero los absorbentes de choques no permiten descomposiciones. Esto no es solo difícil, sino una suspensión intensiva de energía. Por lo tanto, este Scirocco no es tan atípico, en muchos sentidos es un 100%VW.

Vadim Sadykov, Maestro de Ciencias Políticas, 24 años

La apariencia distingue a Scirocco del flujo general incluso en Italia, donde vivo. La gerencia corresponde a la apariencia. En el Munich Avtoban a una velocidad promedio de 200 y un máximo de 245 km/h, el automóvil se comportó con confianza. Realmente me gusta el sonido del motor al cambiar. Los asientos deportivos son cómodos, pero después de 700 km al volante, la parte posterior todavía se está cansando. El salón es inesperadamente espacioso, y el baúl es muy grande para los autos de esta clase. Ahora sobre las desventajas: el aislamiento de ruido no es muy bien audible. Tengo ruedas de 19 pulgadas que tuvieron que buscar dos semanas en Florencia, pero estaba listo para volar aún más.

 
Resumen
VW Scirocco y Astra GTC están muy cerca en sus características, pero el cálculo de los puntos muestra que Opel todavía está por delante. El GTC es más universal, tiene más tronco, una mejor visibilidad y, en general, es más cómodo. La principal desventaja del automóvil de Russelsheim es la falta de dinámica. ¡Este chasis es realmente genial! Tendría más poder

Scirocco perdió debido a la peor visibilidad y 70 litros de un tronco más pequeño. La gerencia está casi a nivel de Opel, solo se puede quejarte de un poderoso aguijón con la presión temprana de gas. Es interesante que, a pesar de la menor potencia, el automóvil se percibe como más dinámico y deportivo. Esta es una escotilla realmente cálida sin ninguna. ¡Pero el precio de dos puntos de la diferencia en las evaluaciones finales no logran de ninguna manera para casi 400,000 rublos de la diferencia!

Kia Cerato Koup perdió seriamente ante sus competidores alemanes. Está controlado peor, más lento, menos cómodo, más cercano y más ruidoso. Este es precisamente el indicador de deportes en él. Pero esto no le impide atraer sus ojos y estar en el centro de atención. Además, la máquina coreana es el único compartimento real en esta clase, mientras que Scirocco y Astra GTC, aunque muy elegante, pero aún banal de tres hatchbacks.

 










 

Fuente: Coches