Volkswagen Polo 5 puertas desde 2009 Hatchback Test Drive

En movimiento. Prueba de sedán Polo Volkswagen a largo plazo

Como recuerda, el sedán de polo gris con un autómata en una larga prueba en la oficina editorial durante el segundo mes. Recientemente, una segunda cereza, equipada con una caja manual, se unió a él. Es hora de hablar sobre cualidades de carrera. El kilometraje de los primeros 7000 kilómetros, el segundo en el odómetro corrió 9000.

Qué, qué y el chasis pueden configurar Volkswagenovites. El sedán de polo es cómodo, pero se controla tan bien como los modelos más antiguos. Aunque en una carretera rota, el mismo Logan cruzará una banda de rodadura más rápida de un volante sin peso con una potencia eléctrica en el estacionamiento, pero los ligeros esfuerzos de retroalimentación a velocidad crean una sensación de vacío no muy genial en los recubrimientos resbaladizos. Las reacciones al giro del volante son óptimas rápidamente, pero no demasiado bruscamente. Como debería. En el largo viaje, tales configuraciones no son agotadores, y en la ciudad cotidiana que se apiñan en el camino al trabajo, el conductor promedio apenas es necesario.

Gas. Y 1090 kilogramos de polo bajo la presión de un motor de 105 caballos de fuerza de 1.6 litros, perdiendo peso, se apresura ansiosamente hacia adelante. Hay dos tops de la olla, pero la aceleración simplemente influye. Únase rápidamente a la transmisión, tome el escalón necesario, es decir, la fila deseada, un par de bagatelas. Trifles agradables. Los vecinos en la corriente de las personas modestas no esperan tales líneas de corriente. Un motor más potente ya sería vinculante y requeriría una suspensión más recolectada. Pero en este caso, el número de caballos es óptimo. Es un placer administrar la tracción: en primer lugar, el torque (153 metros de Newton a 3800 rpm) para los ojos, y en segundo lugar, las revisiones de presionar al acelerador, a diferencia de la gran mayoría de los competidores, son muy rápidas en todo el rendimiento del motor. . Con aceleración mecánica a la prueba de cientos de 10.5 segundos, velocidad máxima 190 km/h. Una máquina automática de hidrotransformador de seis velocidades (va en la versión Comfortline, desde 512,300 rublos) quema el polo en medio centro adicional y estira la aceleración a 12.1 segundos, la velocidad máxima con una transmisión automática es solo tres km/h más baja. Para aquellos que tienen sangre al menos un tercio mezclado con gasolina, recomendamos una versión con mecánica, la máquina es balas para la envidia. Pero la automatización de seis velocidades no es un error, tiene un régimen deportivo y la posibilidad de conmutación manual. La electrónica, incluso en el modo D, entiende literalmente la mitad de una palabra. ¿Quieres ir rápido? ¡No hay problema! El algoritmo para la operación de la unidad de potencia cambia haciendo clic en los dedos, y el polo no reconoce el cambio más rápido con choques tangibles, el motor se mantiene principalmente en buena forma, trabajando en el rango de velocidad cerca del máximo. El tándem del motor del polo es definitivamente el mejor entre los rivales. Por cierto, los engranajes más altos se estiran significativamente, debido a esto, el polo a altas velocidades no es demasiado dinámica, pero la economía en la carretera es buena a 140 km/h en la sexta marcha, el motor contiene solo 3000 rpm. Por debajo de la frecuencia del engranaje actual está por debajo del caudal. En 100 km de camino fuera de la ciudad de Polo con un autómata requiere aproximadamente 5.7-6 litros, mecánicos e incluso menos. En la ciudad, el consumo es naturalmente más de 11.5 y 10.5 l/100 km, respectivamente, aunque depende del estilo ...

Los frenos son excelentes, pero la unidad requiere adicción. Al principio, con el hábito, al desacelerar, obligas al sedán a picotear el pedal a la nariz demasiado sensible. ¿Gravemente? Sí. Lo mismo se aplica a una rueda ligera. ¿Por qué malo? Cuanto más fáciles sean los controles, más peligroso es el sistema del automóvil del controlador. El conductor se distorsiona por una sensación de realidad y se crea un sentimiento de permisividad. El ABS está configurado para la operación temprana. ¿Obstáculos de obstáculos en un juez de trabajo en funcionamiento? No hay problema. El polo con gran caza, sin demora, sigue la trayectoria establecida. Al frenar en el piso en recubrimientos heterogéneos, la trayectoria es sencilla en un conductor inexperto. Con tales configuraciones de ABS, la distancia de frenado en la mezcla es ligeramente más grande, pero las teteras no temen la partida del automóvil hacia el recubrimiento con el mejor coeficiente de embrague.

¿Qué hay en deslizar? El polo es inequívoco y predecible. En la curva, el sedán tiene un gran tipo. Los rollos, a pesar de la cómoda suspensión, son mínimos. Vale la pena cruzar la línea, y el eje delantero se envía primero a deslizarse. Además, esto sucede suavemente y previsiblemente, incluso en el deslizamiento, el automóvil permanece controlado, reacciona a los ajustes del volante y el cambio de tracción. Si agrega gas, el polo vuela a planear con ambos ejes. Por supuesto, es posible provocar una deriva en el sedán, pero esto requiere calificaciones. ESP está disponible comenzando con la ejecución de Highline 1.6 MT5 (de 534,400 rublos) a opción de 67,000 rublos, que, además del sistema de contraste, incluyen airbags laterales, sensores de estacionamiento traseros, volante multifuncional, música avanzada con puerto USB y Muchas otras pequeñas cosas. Por cierto, un golpe que ocurre cuando tocas la inversión apareció recientemente en la suspensión delantera del polo mecánico. Pronto iremos a eso y descubriremos la razón.

Sonido. El solista en el conjunto del sistema de gruñidos de fuentes de ruido. En general, Polo, a pesar del ahorro total, es tranquilo e intelectual. Incluso cuando viaja a Dalnyak, el populista no se cansa en absoluto. Una suspensión cómoda, un aterrizaje conveniente (gracias a la mayor gama de ajuste de la silla y la columna de dirección, esta última es ajustable en dos direcciones). Pero todavía hay un par de quejas sobre la ergonomía. El primer nodo de pedal de la versión con mecánica es cercano, además, un pedal de embrague tradicionalmente a largo plazo está tradicionalmente aquí. La segunda palanca de la caja y el selector de transmisión automático es conveniente para operar solo cuando una caja ajustable en caja ajustable en altura en posición vertical. Aunque los cortos, que se elevarán al máximo del asiento y bajan el reposabrazos tanto como sea posible, no notarán la falta. Eso es todo hasta ahora. Después de un par de días vamos a la planta de Volkswagenovsky en Kaluga. Hablaremos sobre la tecnología y las complejidades de la producción rusa, la parte de la localización y las perspectivas la próxima semana.

Texto y foto vitaly kabyshev

 

Una fuente: Auto.mail.ru