Volkswagen Crosspolo Test Drive desde minivan 2010

Volkswagen Polo

Un automóvil compacto suele ser más barato que grande, y en los tiempos de crisis esta ventaja es difícil de sobreestimar. Pero el nuevo Volkswagen Polo tiene otras ventajas
La juventud de hoy está muy de moda. La economía requiere que estudiemos durante mucho tiempo, la medicina le permite vivir mucho tiempo, pero nadie ha cancelado el atractivo de los jóvenes en el sentido de la forma física. Este atractivo es operado por fabricantes y vendedores de automóviles. Especialmente relativamente económico. De hecho, con todo el atractivo para el juventud juvenil impulsivo e imprudente Lamborghini o Porsche en realidad, nuestros ingresos generalmente están directamente relacionados con la edad. Y el joven comprador tiene una cantidad que limita en gran medida las ambiciones y la elección. Pero en el marco de la gama disponible, es extremadamente exigente. Volkswagen Polo simplemente cae en este segmento. Es cierto que las herramientas para aumentar el atractivo se eligen los clásicos o más elegantes.
Todo está de una manera adulta
El antiguo polo al comienzo de su carrera parecía bastante inusual, y esto le trajo un cierto éxito en Europa. Pero no en Rusia. Quizás su apariencia demasiado elegante con faros redondos empujó a los compradores conservadores. Quizás era muy caro. Quizás simplemente no estamos acostumbrados a comprar automóviles importados de este tamaño en esos años. No sabemos las razones exactas, y esto no es importante. Es importante que para el polo actual ya sean todos insignificantes.
El nuevo golf, y ahora el compartimento de Scirocco establece el nuevo estilo VW, y Polo también lo usa. Los faros parosos y ligeramente estrechos forman un estilo ligeramente agresivo, por cierto, los deportes también encajan bien en el estilo juvenil. Y para aquellos que no pueden permitirse el golf o Scirocco, esta similitud se convertirá en una dignidad. Y también para aquellos que no querían comprar un automóvil compacto debido al hecho de que a menudo son demasiado inusuales. El nuevo polo se ve sólido en moderación, por lo que podemos imaginar como su conductor y estudiante y su maestro.
Los diseñadores adjuntaron muchos esfuerzos para garantizar que, según sus características, el polo realmente no se quedó atrás de otros Volkswagen. Volvió a crecer un poco de tamaño y ahora incluso supera el primer golf. Aunque, en términos de espacio, por supuesto, es inferior al más nuevo Golf VI. Paradójicamente, pero, a pesar del aumento de la longitud, el nuevo polo es aún más fácil que su predecesor, en un 7,5%. Al mismo tiempo, el cuerpo se ha vuelto más difícil, lo que debería proporcionar no solo un mayor nivel de protección para los accidentes, sino también un mejor manejo debido a la geometría más precisa de la suspensión.
El diseño de interiores también se ejecuta claramente con un ojo en el golf. Un escudo de instrumentos ordenado con llantas cromadas, no descuidó a Chrome en la consola central y en el panel frontal. Algo de la vanguardia tecnológica es inevitable hoy, por lo que no hay otros dispositivos además del tacómetro y el velocímetro, son reemplazados por una pantalla electrónica. Sin embargo, en él ahora no encontrará un indicador de la temperatura del refrigerante. Dicen que la razón no está solo en la falta de voluntad para cargar al controlador con información innecesaria (si eso, hay bombillas). La presencia de un indicador de temperatura es necesaria al calentar el automóvil en el estacionamiento, y hoy se considera inaceptable, porque el automóvil contamina el aire. Entonces, cómo se apagará la luz azul, así que ve de inmediato.
Cuidar la ecología generalmente se convierte en una prioridad al crear nuevos modelos. Con el poder y la dinámica, parece que hemos alcanzado límites naturales. Por ejemplo, el motor más potente del propuesto en Rusia a un volumen de solo 1.4 litros desarrolla 85 hp. Y esto, en general, no es sorprendente. Pero una adición muy agradable a estas características será que el consumo promedio de combustible en él se ajusta a 6 litros por cada 100 km.
La versión más modesta de 1.2 litros (70 hp) en todos los aspectos es muy similar al orgullo una vez del automóvil soviético Samara VAZ-2108-APROXIMENTE los mismos tamaños y características similares. Solo Samara era un modelo de clase C (también conocido como clase de golf), y hoy estamos acostumbrados a considerar la misma clase V. Estándar B. Por lo tanto, a lo largo de los años, no solo Cognac, sino también los estándares automotrices mejoran a lo largo de los años.
La modestia está congelada
Hoy, por casi el mismo dinero que hace unos 20 años, obtenemos un automóvil no solo más grande, sino también un diseño mucho más complejo. Ahora es extraño escribir que Polo tiene abdominales y airbags. Pero en general, Volkswagen funcionó bien para reducir el precio de la configuración estándar.
Como de costumbre, en la presentación obtenemos autos con muy buenos equipos. Esta vez, el polo de 5 y 3 puertas resultó estar con el nuevo sistema de audio RNS 310 con navegación, que debe controlarse presionando la pantalla. Sin embargo, en Rusia, la navegación por polo aún no se supone, y de hecho todos los sistemas de audio se instalan a una tarifa adicional. Incluso el entrenamiento de radio, es decir, el cableado y cuatro o seis altavoces, es una opción separada. El aire acondicionado, y aún más el control climático, también se establece por orden y para el recargo, y esto se aplica tanto a las versiones, y a la línea de tendencia más modesta como a Comfortline. Como los grandes, hay varias opciones gratuitas. No tomarán dinero al comprador por el hecho de que el volumen del motor no estará indicado en la puerta del tronco, también puede abandonar la designación del modelo. El encendedor y el cenicero gratis serán reemplazados por un enchufe si planea usar el encendedor de cigarrillos solo como una toma de corriente de 12 voltios. Por cierto, lo mismo está en el tronco incluso en la línea de tendencia. El maletero generalmente está bien equipado: bolsillos cómodos e incluso un fondo: debajo del panel del piso hay un segundo nivel. Y ya bajo un compartimento para una rueda de repuesto (suministrarán un tamaño completo a Rusia, sin médicos). Pero la parte posterior del asiento trasero dividido en dos partes solo se incluye por Comfortline, y la línea de tendencia tendrá que pagar alrededor de 7,000 rublos.
Volkswagen es fiel a su posición pragmática: para el costo básico, el comprador recibe un mínimo. Es solo que este mínimo ha crecido hoy, y el polo no proporciona ventanas mecánicas en las puertas delanteras o la dirección sin un amplificador. A veces es más barato unificar soluciones más complejas que proporcionar opciones de bajo costo individual. Aunque aquí VW está buscando oportunidades para la maniobra. Por ejemplo, con motores de 3 cilindros de 1.2 litros en las ruedas traseras, se colocan frenos de tambor y con otros motores: los disco.
Aquellos que deseen ahorrar, por supuesto, prestarán atención a la versión de 3 puertas. Su debut tuvo lugar poco antes del inicio de recibir órdenes sobre polo por los comerciantes rusos. Y según la tradición de VW, los precios mínimos se relacionan con ella. Dos puertas traseras aumentarán el precio del polo en casi 16,000 rublos, pero no conducen a casi ningún cambio en las características. Por lo general, se cree que un cuerpo de 3 puertas le permite facilitar el automóvil, pero en el caso del polo, la diferencia es de solo 1 kg. Esto no afectará ni la dinámica ni la economía. Entonces, al elegir un polo de 3 puertas, el precio será el precio y probablemente, después de todo, la imagen de un automóvil más joven. Después de todo, los jóvenes no solo son cuando no hay suficiente dinero, sino también cuando piensas menos en lo que está detrás.
Características técnicas Volkswagen Polo 1.2 1.4 DSG
Dimensiones, mm 3970x1682x1462 3970x1682x1462
Masa equipada, kg 992 1002
Motor Benzine L3 Gasoline Motor L4
Volumen de trabajo, medidor cúbico. Ver 1198 1390
Max. Power, L.S./o/min 70/5400 85/5000
Max. Momento, NM/RPM 112/3000 132/3800
Transmisión Robótica de 5 velocidades de 7 velocidades
Tracción delantera delantera
Max. Velocidad, km/h 165 177
Tiempo de aceleración 0-100 km, de 14.1 11.9
Consumo de combustible (promedio), L/100 km 5.5 5.8

Valery Chusov
Foto del fabricante

 
  
 

Fuente: Revista Avtopanorama