Volkswagen Crosspolo Test Drive desde minivan 2010
Hyundai I20 y Volkswagen Polo: El precio de la pregunta
Sucede que entras en el auto e inmediatamente entiendes incondicionalmente: esto definitivamente es tuyo (o no tuyo). Pero la elección entre el Volkswagen Polo, de hecho, el pequeño golf, y el i20, el representante de la línea Hyundai hecha recién hecha, que no debe ceder ante los sin pretensiones y convenientes, como zapatillas queridas, getz, y en la Al mismo tiempo para ocupar un nuevo nicho, resultó ser difícil de hacer.Los autos resultaron ser tan similares y al mismo tiempo diametralmente diferentes que cuando uno rompió hacia adelante, el segundo rápidamente ganó anteojos de sus propias ventajas y alineó el puntaje.
Digamos una apariencia. A primera vista, el exterior i20 gana en el fondo de un polo de especie grave y adulto. Como si fuera lo mismo, nuestro amado Getz (¡cada uno de nosotros tiene una hectárea roja o verde!) Se redondeó en las esquinas, cobró vida con las expresiones faciales de alegres líneas en relieve y ahora mira picantes con autos faros. Debido al hecho de que los diseñadores de Hyundai han conservado la apariencia tranquila reconocible de Getz, el automóvil no se fusiona con una multitud de hatchbacks de la clase B con los ojos redondos y de ojos afilados de la clase B. Sin lugar a dudas, ¡AI20 externamente mucho más interesante que un polo aburrido! Hasta que mires el Baby VW Live, y no en la foto.
Las diferencias en el exterior son evidentes: un diseño oriental típico con una óptica dividida contra la concisión y la gravedad alemana.
¡El nuevo polo es el más severo de los autos pequeños! Esta mirada estrecha es una silueta deportiva apretada y una sonrisa de parachoques puede obligarlo a llevarlo por el golf senior, y el spoiler sobre la quinta puerta insinúa el potencial. Las luces traseras cuadradas no estándar con líneas transparentes de símbolos de parada son especialmente buenas. Confianza elegante, seria e inspiradora en una mirada.
Similar en características técnicas y equipos, estos hatchbacks compactos son completamente diferentes en percepción, carácter y, por supuesto, precio ...
El elegante interior del Hyundai I20 se divierte con los insertos plateados plateados en la consola central, el volante y los deflectores del golpe. En alemán, los asientos delanteros duros tienen un buen perfil y un buen soporte lateral. Ergonomía a una altura. Sin embargo, la calidad del plástico es cojo en la cabina de no una sola parte blanda. Sin embargo, todo se ve bien e incluso elegante a los ojos, todos los tornillos están cuidadosamente cubiertos con enchufes, los asientos son cómodos, las puertas están fácilmente cerradas y no sondenan. Es cierto que ya con una ligera ejecución en algún lugar del panel, un cricket se estableció.
El salón de polo VW es el estándar de ergonomía y la calidad de los materiales de acabado. Un plástico texturizado agradable al tacto está adyacente a la tela noble en las sillas. El diseño del interior de Voltsvagen es un tributo a la unificación en la industria automotriz.
Después de Hyundai, el interior de VW Polo parece ser una clase ejecutiva. Es indecente escribir revisiones entusiastas banales sobre la calidad del ensamblaje y los materiales de los automóviles Volkswagen, pero qué hacer si son de plástico realmente suave y de alta calidad en todas partes, y el volante está cubierto con una piel agradable con la piel. Todos los interruptores y botones se encienden con un noble esfuerzo europeo. Incluso por el sonido de una puerta de golpe, puede determinar que se enfrenta a un alemán de raza pura. La ergonomía no se puede celebrar. De las chips estéticos, una forma inusual de ángulo agudo de los espejos laterales con puntos de señales de giro construidas. Estaba satisfecho con la pantalla de color sensorial en la que se muestran los sistemas de audio. Pero el acceso a los bloques de reposabrazos central con bisagras al freno de mano es inconveniente.
El salón Hyundai I20 no es menos conveniente, pero la calidad de los materiales de acabado es significativamente menor, lo que, sin embargo, es más que compensada por la diferencia en el precio.
El asiento del conductor es bueno: los ajustes son suficientes tanto para la plantación alta como para los deportes. Puede, excepto a una corta distancia entre los pedales, desde el cual en los zapatos de invierno será difícil controlar con alemán fuerte.
En ambas máquinas, todo tipo de tanques para las pequeñas cosas están bien pensadas: bolsillos, cajas, portavasos. La guantera i20 es especialmente sorprendente que es tan profundo que llega casi al compartimento del motor. Y en ambos ya hay puertos necesarios para un automovilista moderno para conectar una unidad flash USB, porque es más conveniente no buscar el disco deseado entre 20, sino simplemente para elegir la carpeta deseada con el movimiento del dedo.
Para una prueba comparativa, elegimos un cuerpo de cinco puertas. Debajo del capó de un motor de gasolina de 1.4 litros de 85 caballos de fuerza, que se asocia con una nueva transmisión robótica de DSG de 7 velocidades.
Ambas duelines están equipadas con motores de gasolina de 1.4 litros, sin embargo, sus similitudes técnicas están terminando. El motor VW Polo produce 85 hp. En los datos de pasaporte coreano, 15 hp más. Pero en la aceleración declarada de hasta 100 km/h Volkswagen más rápido que i20 por 0.8 segundos 12.9 versus 12.1 segundos. El hecho es que Polo ofrece una nueva caja de cambios robótica de 7 velocidades DSG, y Hyundai se contenta con un antiguo autómata de 4 bandas.
Polo se construyó en una plataforma modernizada de la generación anterior del modelo, y Hyundai i20 obtuvo su base de modelos senior para la preocupación de Hyundai -Kia - I30 y Hatchbacks de CEE.
El nuevo Volkswagen Polo se basa en una plataforma modernizada de la generación anterior. Para mejorar la capacidad de control, los ingenieros reconfiguraron la suspensión delantera de McPherson y modernizaron la parte trasera, instalando bloques silenciosos avanzados.
En cuanto a la plataforma Hyundai I20, aquí se unifica con los modelos senior de Hyundai I30 y Kia Cee`d, de los cuales heredó motores de 1,4 y 1,6 litros.
El Hyundai I30 impulsa un motor de 100 caballos de fuerza de 1.4 litros. La ventaja sobre el polo es hasta 15 hp. Sin embargo, según la aceleración del pasaporte a cien, el coreano pierde 0.8 segundos. La vieja máquina de 4 velocidades no soporta la rivalidad con el DSG moderno.
El AI20 justifica su apariencia más atrevida en movimiento. El pedal sensible de gas de vez en cuando provoca el deslizamiento de los neumáticos con tachuelas del hatchback coreano. El automóvil reacciona muy receptivo al acelerador y, según una pausa que es característica de las ametralladoras, se apresura fácilmente hacia adelante, aferrándose de manera confiable a la carretera. Incluso en neumáticos con tachuelas de invierno, la capacidad de control de juegos de Hyundai i20 presentó una verdadera sorpresa. Ya después del primer viaje en un hatchback verde brillante, inmediatamente nos apresuramos a Internet: ¿los coreanos dejaron una dirección asistida hidráulica? Pero no, hay un motor eléctrico en el eje de dirección. Tal asistente eléctrico no puede ser recordado: las reacciones en el volante ajustado son claras y comprensibles. Sin embargo, cero se mancha a velocidad. Además, después de 120 km/h i20, comienza a recorrer su nariz, exigiendo un ajuste constante de la trayectoria.
El volumen del tronco de Hyundai (foto a continuación) es de 295 litros. El polo incluye un poco menos: 280 litros. Pero debajo del piso del compartimento de equipaje alemán, una caja conveniente acechaba para diferentes trifas.
Y esto se manifiesta por la diferencia en los personajes del alemán y coreano. Si el i20 es sensible, a veces a los extremos, a veces supuestamente esforzándose por salir de control, lo que permite a los pasajeros asustar a los pasajeros con PA en el apuesto, entonces el polo es diferente. Tiene todo bien y todo está bajo control.
En términos del número de espacio para los pasajeros traseros, ambos duelos son similares. Los pasajeros altos claramente no son un lugar aquí.
El motor de polo de 85 caballos de fuerza ya está tirando desde abajo, pero comienza a invitar solo después de 3000 rpm, y cuando la flecha del tacómetro excede la marca de cinco milésimas, la camioneta desaparece. Afortunadamente, el nuevo DSG tiene hasta siete pasos con los que puede mantener el polo en una amplia gama. Up de una caja robótica con dos embragues hace clic en la transmisión, como desde una ametralladora. Pero cuando es necesario cambiar a la baja, DSG resiste una segunda pausa y solo entonces arroja el momento al equipo deseado. Para evitar la demora, un segundo antes del idiota, solo necesita pisotear un poco el pedal del acelerador, y una transmisión inteligente preparará inmediatamente el paso necesario. Ahora el conductor puede ir de forma segura al gas sin tener miedo de perder un tiempo precioso. Los programas de la automática de 4 velocidades para el coreano se estiran, pero debido a la ventaja de 15 rústicas i20 no es menos que un shuust. Sí, y cambiar la transmisión automática suave sin retrasos grandes.
VW claramente escribe una trayectoria dada y de manera estable va en línea recta. Hyundai cuenta con un esfuerzo más adecuado en el volante y el juego en una curva. Pero en un coreano directo, garabatea con la nariz, exigiendo un ajuste constante por el volante.
El amplificador de volante VW Polo tiene un esfuerzo más sintético que el del I20. Pero en el estacionamiento, el volante es ligero, como una pelusa. Damas encantadoras justo. Las reacciones a las curvas del cordero no son tan agudas como en Hyundai, pero en todos los movimientos hay más minuciosidad. En un hatchback alemán directo se encuentra como un guante. Si el Hyundai i20 en el Virazh es Azarten, como un reproductor de ruleta, entonces VW Polo prefiere tomar una compostura y calmar el jugador de ajedrez. ¡El sistema de estabilización para un segundo no le da al automóvil la oportunidad de volar fuera de la trayectoria se siente como un profesional de conducción extrema! Y si apagas ESP, el polo te permitirá hombro un poco, pero seguirá siendo extremadamente estable y controlado.
En el arsenal de la prueba VW Polo, calefacción opcional de dos etapas de los asientos delanteros (11,800 rublos), rueda de dirección multifuncional (12,970 rublos) y control electrónico de clima (48 990 rublos).
El aislamiento de ruido de los alemanes está en la cima. La suspensión VW traga un bagatel de carretera sin rastro, y solo en baches en la cabina comienza a temblar. La comodidad acústica de Hyundai es inferior al polo. Una suspensión más rígida presta más atención a los pequeños baches, y los pozos son más graves acompañados de un fuerte temblor.
La suspensión traga pequeñas irregularidades con la agilidad del sedán de clase ejecutiva. Hyundai es más adicto a los defectos de la superficie de la carretera.
Los frenos en ambos hatchbacks no causaron quejas, pero el pedal del Polo VW es demasiado sensible, por lo que los pasajeros por la primera vez tienen que picotear la nariz en casi todos los semáforos.
Sin duda, Volkswagen Polo, quien recibió el Título Honorario del Auto del año 2010, lo usa en vano. Una apariencia estricta y sólida, una excelente calidad de ejecución interior, capacidad de control confiable y perfeccionada y una gran lista de equipos adicionales permitieron que VW Polo merecía convertirse en uno de los líderes de su segmento.
El equipo de Hyundai no es peor que el de Voltsvagen. Aquí está el control climático, y calienta los asientos y el sistema de estabilización. Para los audiófilos hay un conector para conectar iPod y USB.
¿Qué puede contrastar Hyundai i20 con el hermano menor del legendario VW Golf? La apariencia elegante, la buena ergonomía, el juego y casi no tan poco, que no es inferior a Voltswagen, no es tan poco.
¿AI 20 emocionante nerviosismo o emoción controlada? ¿Hyundai marrón y armonioso o elegante y duro Volkswagen? ¿Un salón alemán mejor y elegante o una ventaja de precio de 200,000 rublos de coreano?
El costo básico del Hyundai i20 con un motor de 1.2 litros y transmisión manual es de 419,900 rublos. El costo inicial de VW Polo es 52 mil rublos más. La diferencia en los precios de los automóviles que participan en la prueba es aún más sorprendente. Si el compacto coreano con un motor de 1.4 litros y la transmisión automática en la máxima ejecución de elegancia costará 601,900 rublos, entonces un polo equipado de manera similar requerirá 811,000 rublos.
Sí, en niveles similares de equipamiento de Hyundai 200 (!) Miles son más baratos que el polo. Aquí es donde surge la colisión prioritaria cuando tiene que determinar qué tan alto es el precio del problema.
Especificaciones
(Según el fabricante)
Volkswagen Polo Hyundai i20
datos común
Cuerpo hatchback hatchback
Año de la liberación 2009 2008
Número de puertas/lugares 5/5 5/5
Misa equipada, KG 996 (1029) 1035 (1063)
Misa completa, kg --- ---
Velocidad máxima, km/h 177 180 (172)
Tiempo de aceleración de un lugar a 100 km/h, desde 12.1 (11.9) 11.6 (12.9)
Dimensiones
Longitud 3970 3940
Ancho 1682 1710
Altura 1485 1490
Base de ruedas 2470 2525
Motor
Volumen de trabajo (cachorro cúbico) 1390 1396
Tipo de motor de la cuenca con gasolina de inyección de combustible distribuida con inyección de combustible distribuida
La ubicación en frente transversalmente transversalmente
El número de válvulas 16 16
Poder maximo
(L.S. a RPM) 86/5000 100/5500
Tuerca maxima
(NM en RPM) 132/3800 137/4200
Transmisión
Mecánico tipo 5 de velocidad 5 (DSG robótico de 7 velocidades) Mecánica de 5 velocidades (automática de 4 velocidades)
Tracción delantera delantera
Suspensión
Tipo delantero McPhereson con un estabilizador de estabilidad de tipo McPherson con un estabilizador de estabilidad de reptil
Las palancas interconectadas longitudinales de la parte posterior dependiente de la parte posterior, las palancas interconectadas longitudinales, medios dependientes, resortes de tornillo, un estabilizador transversal
Frenos
Disco frontal Ventilado
Disco de tambor trasero
Consumo de combustible, L/100 km
Ciudad 8.0 (7.7) 7.2 (8.0)
Carretera 4.7 (4.7) 4.7 (5.1)
Mixto 5.9 (5.8) 5.6 (6.2)
Combustible AI-95 Gasoline AI-95
Volumen del tanque de combustible, L 45 45
Los soportes indican datos para automóviles con una caja de cambios automática
Ruslan Galimov, Svetlana Aleeva.
Foto de Kirill Kalapov
Fuente: Carclub.ru
