Volkswagen Polo 5 puertas desde 2009 Hatchback Test Drive

Renault Logan II vs VW Polo Sedan. Los elegidos de la gente

Renault Logan II. Precio: de 319,000 rublos. En venta: desde 2010
VW POLO SEDAN. Precio: de 399,000 rublos. En venta: desde 2010

Durante mucho tiempo, Renault Logan perteneció al mercado en el mercado. Una caja de forma lisa ganó los corazones de los consumidores con un salón espacioso, la suspensión más pequeña y bastante alta confiabilidad. Y ahora otro jugador de Sedan de Polo VW ingresó al mercado de automóviles extranjeros nacionales económicos. ¿Cómo puede sorprender al comprador, excepto por el precio?

Pillets de prueba
Oleg Kalaushin, 41 años, periodista de automóviles, experiencia de manejo 22 años, automóvil personal - Renault Logan

Igor Kuznetsov, 48 años, periodista de automóviles, experiencia de manejo de 31 años, automóvil personal - Nissan Qashqai

No importa cuánto los diseñadores intentaron ennoblar la segunda fase de Renault Logan, parece un sedán VW Polo como una bota de fieltro al lado de las zapatillas de deporte. No tiene la elegancia presente en la aparición del alemán. Sí, Logan es más alto, es más ancho, pero es muy importante cuando miras el automóvil desde un lado. Donde es más importante, cómo se ve el automóvil y cómo se verá usted mismo en el fondo de este automóvil. Honestamente, presentar el sedán del polo como pensionista es mucho más difícil de llevarlo al volante de Logan. ¿Y por qué, de hecho, se sienta entre comillas? Con aterrizaje y aterrizaje, tal vez, comencemos.

Al ser un automóvil con un techo y puertas más altos que ingresa, Logan no crea ningún inconveniente al aterrizar. Pero para entrar en el salón de polo, tendrá que inclinar la cabeza con bastante fuerza para bucear bajo el techo. Aplaudir las puertas. Por extraño que parezca, pero el polo es menos noble que Logan. Y esto a pesar del hecho de que desde la fase 2 Renault se negó a instalar inserciones anti -nodán en este modelo en los pasadores de la cerradura de la puerta. Pero en el nuevo Logan, la pendiente del volante ahora está regulada. Sin embargo, este ajuste es más bien un movimiento de marketing que una opción realmente útil. El ángulo de inclinación cambia ligeramente. Pero el polo para este indicador está simplemente en la parte superior. El volante no solo se puede inclinar, sino que también se mudó a usted mismo.

Continuamos consiguiendo un trabajo. El asiento ajustable en altura no está en Logan en todos los niveles de equipamiento. Sin embargo, lo es. Ese es solo el problema es que los ajustes para este parámetro son solo tres bajos, medianos y altos. El polo que ya está en la configuración básica de los asientos está equipado con un micrófono. Además, este ascensor se puede detener en cualquier piso. Que en el polo, que en Logan el asiento del conductor está desprovisto de ajustar la región lumbar, pero su forma es más anatómica en el polo, y su marco es mucho más difícil aquí. Habiendo sacudido los asientos delanteros de Logan detrás de la parte trasera de los asientos delanteros, recuerdas involuntariamente nuestros ochos.

Desde que llegó la conversación sobre la parte posterior de los asientos, vale la pena señalar el hecho de que, en aras de aumentar el compartimento de equipaje, la parte posterior de la segunda fila en Polo se está doblando. Pero Logan privó esta felicidad de sus dueños. Por supuesto, también se puede quitar, pero aún tiene que desmantelar al miembro cruzado, lo que evita el desplazamiento de la carga en el interior del automóvil en caso de un accidente. En general, hay muchos problemas. Pero sentarse en la segunda fila es aún más agradable y más conveniente en Logan. Los bastidores de techo son casi verticales y, por lo tanto, hay más aire en Renault. El polo también es bastante espacioso, pero tres en la fila de atrás están francamente llenas, y si hay un camino lejano en esta composición, es mejor preferir logan.

Pero volvamos al lugar del conductor. Desde el punto de vista de la actitud, el panel de instrumentos y la consola central en polo se ven más ricas. Sin embargo, si toca este mismo panel, escuchará exactamente el mismo sonido que hace el panel Logan. El plástico tanto en el primer y segundo auto es difícil. Entonces todo es lo mismo aquí. Lo que no puedes decir cuando comienzas a lidiar con la ergonomía. Por qué Logan todavía no sabe cómo ondear los limpiaparabrisas cuando se enciende la lavadora del parabrisas es incomprensible. No existe tal opción ni siquiera en la configuración más cara. Como no hay pausa ajustable. En Polo, estos ya son momentos básicos. Y Polo sabe cómo hacer tres brotes con un indicador de rotación en una posición no fija del interruptor del volante. Una función muy útil en la reconstrucción. Sin embargo, no todo es tan suave en el polo. Por ejemplo, la pierna derecha del conductor se ve obligada a contactar constantemente con el ángulo de la consola central. Y si recuerdas que está hecho de plástico duro, como todo aquí, entonces le da poco placer. Según este indicador, Logan con su inclinación inversa de la consola central es simplemente la parte superior de la conveniencia del conductor. El nodo del pedal también es más correcto en Logan. En Polo, esto es solo un desastre. Todos los pedales están muy desplazados hacia la derecha, lo que no agrega comodidad al conducir. Te acostumbras rápidamente, pero cruzando de un automóvil a otro, prestas atención a esto de inmediato.

Inmediatamente preste atención al hecho de que con el motor del motor en la caja de cambios de los engranajes de polo, no hay vibración en absoluto. En Logan, la pluma, por supuesto, no se atasca, pero si le pones la mano, entonces las vibraciones se sienten claramente. La explicación de esto es simple. Volkswagen proporcionó su unidad de cable de polo, mientras que Logan es difícil. Este último es mejor en términos de confiabilidad, pero es más cómodo cambiar los programas a polo.

Tanto el primer como el segundo autos fueron agregados por los motores de dos escasas idénticos en volumen. La diferencia insignificante era solo en el poder. Logan con un volumen de 1.6 litros tiene una potencia de 102 litros. p. y polo 105. Pero esto de ninguna manera afectó sus características dinámicas. Según los datos declarados por los fabricantes, tanto el primero como el segundo intercambiaron los primeros cien después de 10.5 segundos. Sin embargo, Logan lo hace mucho más tranquilo. El motor en las cargas máximas es mucho menos queja que el polo. Pero en Volkswagen, prácticamente no hay ruido del flujo de aire fugitivo: la forma más correcta, desde el punto de vista de la aerodinámica, se ve afectada. Sí, y ruedas con un patrón exclusivamente alto y alto mucho más silencioso que Universal de Logan. Pero gracias a estas mismas ruedas, Logan casi sin ningún problema a lo largo de las carreteras rurales, mientras que el polo de vez en cuando las rasgó en la adoración.

En general, si hablamos de caminos malos, ya sea asfalto o grava rural, Logan en cualquiera de estos recubrimientos se siente absolutamente tranquilamente. No como un desglose, ni siquiera tienes que hablar sobre temblores. Voliza sobre toda esta indignación y no zumba. Pero el polo con direcciones no está muy formado. No, el país tampoco está contraindicado para él, de lo contrario valió la pena llevar su autorización a 170 mm. Pero viajar rápidamente en tal revestimiento no funcionará. Y Shakes, en comparación con Logan, notablemente. Un par de veces, incluso para el colapso, la suspensión alcanzó. Pero en asfalto, el polo es irresistible. Me gustó especialmente la dirección. La conexión del conductor con el automóvil es excepcional. Y la estabilidad del tipo de cambio es un orden de magnitud mayor. Logan tampoco está mal, pero la escuela de automóviles francés todavía pierde ante el alemán. Pero quién ganó, como resultado, usted decide.

 
Renault Logan
El Renault Logan de la segunda fase recibió una apariencia actualizada, así como un motor más potente. Además, desde el otoño de 2010, un comprador potencial puede elegir un automóvil con una caja de cambios manual de cinco velocidades y una automática de cuatro velocidades. No esencial, pero el interior del automóvil también ha cambiado.

Conduciendo
La potencia del motor es suficiente, la capacidad de control también está en el nivel, pero no el estándar seguro.

Salón
Bastante simple. El tronco es bastante espacioso, pero la falta de una parte posterior doblada de la segunda fila causa no solo desconcierto, sino también un descontento abierto.

Comodidad
Muy buen aislamiento sonoro.

Seguridad
Solo hay un airbag en la base de datos. La segunda opción de almohada y ABS incluso en la configuración máxima.

Precio
Interesante y bastante competitivo.



Sedan Polo VW
El automóvil está construido en la plataforma de 8 cm, hatchback de polo. La suspensión trasera fue tomada de VW Jetta. Ya en la configuración básica, el automóvil está bastante equipado en términos de comodidad y en términos de seguridad. Pero los materiales de los que se realiza el interior del automóvil todavía se gravitan al presupuesto.

Conduciendo
La dinámica es bastante aceptable. El sistema de frenos no causa negatividad. La dirección es impecable. La conexión del conductor con el automóvil es muy buena.

Salón
Moderadamente es espacioso, bastante conveniente, pero se ve mucho más rico de lo que realmente es.

Comodidad
A nivel de competidores, pero el aislamiento sólido del compartimento motor es claramente insuficiente.

Seguridad
Dos bolsas de aire, todos los cinturones son de tres puntos.

Precio
Es bastante adecuado para el automóvil y es comparable a los competidores.



Nuestro veredicto
Elegir uno de estos dos autos que no recomendamos esconderse exclusivamente en su apariencia. En última instancia, este segmento de precios es principalmente modelos más prácticos que la imagen. Por lo tanto, vale la pena prestar más atención a conceptos como la capacidad, la economía, la autorización por fin. No desanse la liquidez del modelo en el mercado secundario. Pero si todavía habla de apariencia, entonces el sedán VW Polo definitivamente tiene una prioridad mayor que Renault Logan.


Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
 

Una fuente: Revista 5 rueda [noviembre de 2010]