Volkswagen Polo 5 puertas desde 2009 Hatchback Test Drive

Especiales

Cuatrocientos mil rublos como un precio básico. Un motor pero confiable, dos transmisiones, incluida una automática de 6 velocidades. Y tradicionalmente producción de alta calidad ...
Entonces, los pilares se marcaron que se formaría la popularidad del nuevo sedán VW Polo. Y el cliente potencial se presentará al aperitivo, la comprensión de que se convertirá en el propietario de un automóvil desarrollado específicamente para él.

Los alemanes, por supuesto, son estúpidos no lanzar una versión barata de polo en algún lugar de Brasil, China o incluso en España (en las capacidades del desastre del asiento). En la región, donde el bajo costo de un vehículo en particular cuando la compra se vuelve decisiva, definitivamente estará en demanda. Es solo que fuimos los primeros en ser los primeros.

Pero antes, las aerolíneas alemanas de bajo costo en el mercado ruso simplemente no se arraigaban en el mercado ruso. Recuerde al menos el GOL largo, que no solo cambió, sino que también se curó a la dependencia del alcohol. Y todo en vano en tres años nunca encontró un enfoque del alma rusa. Aquí Polo, al menos en teoría, tiene todo lo que se necesita para esto. En primer lugar, este es un sedán. En segundo lugar, no se produce en algún lugar allí, en América Latina, sino con nosotros, en Kaluga. Sin embargo, hasta ahora esto es solo una teoría. Los primeros autos vivos vendrán a los distribuidores solo en septiembre. Es entonces cuando estamos personalmente y vemos si estamos listos para pagar el costo de la marca en el segmento de presupuesto.

Esos casi 400,000 rublos, que constituyen el costo de la configuración básica, de hecho, incluyen solo un cuerpo, un motor, cuatro asientos y ruedas. Los ABS vitales y las adiciones agradables como una radio y aire acondicionado para este dinero, los alemanes no ponen el automóvil, por lo que, por opciones opcionales, vale la pena señalar solo el volante y el vidrio electrificado. Es ineficaz, aunque para ser justos debe tenerse en cuenta que el mismo Renault Logan con un motor similar de 102 caballos de fuerza, teniendo en cuenta los concesionarios y los costos logísticos, es aún más costoso hoy en día. ¿Y si estos sedanes se ponen cerca?

El sedán de polo se ve definitivamente mejor. Y el punto aquí ni siquiera es que el gurú de Valkswagen lo pintara Walter de Silva. Fue solo que los alemanes no hundieron el tronco al auto ya terminado, como lo hicieron una vez en Irán con Peugeot 206, y expandieron ligeramente el frente del trabajo. Bajo el bisturí del maestro, de una forma u otra, la óptica anterior y los parachoques, y la rejilla del radiador ... sin embargo, la comida de De Silva todavía salió bastante controvertida. En principio, todo es lógico, sin embargo, la decoración del párpado del tronco en el estilo Skoda Octavia o las linternas retiradas del Astra Sedan, para ser sincero, parece que fueron atraídos en una prisa salvaje. Pero esto ya es, como dicen, para un aficionado. En cualquier caso, Polo parece más interesante que la mayoría de sus competidores directos.
Exactamente lo mismo debería decirse sobre el salón. El sedán arquitectónico repite completamente el interior del hatchback. Solo tiene materiales más simples y más que el diseño del panel de instrumentos está más motivado. De lo contrario, todo está a nivel corporativo ya conocido. En eso deberían trabajar los alemanes es la capacidad de la segunda fila. Con el primero, como saben, nadie tendrá problemas con nadie, pero por detrás ... naturalmente, no hay un máximo de dos lugares de aterrizaje sobre tres asientos. Y luego, siempre que la complejidad lo permita: el techo en el sedán es subjetivamente más bajo que en una puerta de cinco.

Aquí sobre la marcha, el sedán del hatchback difiere significativamente. En principio, aquí debe compararse no con VW, sino con un tamaño similar Fabia, ya que, de hecho, tienen una plataforma para dos. Por supuesto, el polo tiene una base más larga, pero la suspensión se sujetó menos, por lo que, habiendo perdido ligeramente en el manejo, los alemanes recibieron un aumento grave en la suavidad del movimiento. No diré que VW flota sobre los golpes, pero él los practica mucho más diligentes que los colgantes de Skoda. Además, se dirigirá lo mismo, pero con una clara escasez de comentarios. Lo que puedo decir, estas máquinas incluso tienen los mismos motores (los únicos cuatro litros para el checo es el único para polo). Y un conjunto de cajas es la misma mecánica de 5 velocidades o una máquina de 6 velocidades. Para calentarse, su corresponsal obtuvo el último.

El motor en sí, como una transmisión, funciona de manera bastante decente. ¡Pero no te dejes encender el aire acondicionado! El motor, estrangulado por el hidrotransformador, no provoca las hazañas, y con el enfriador repulla completamente todo el deseo de violar el pedal de gas. El sentido es cero. No obtendrá ninguna diferencia tangible entre los modos de tráfico normales y rápidos. Habrá un orden de magnitud más ruido, y el consumo de combustible aumentará en un 1520 por ciento. Pero incluso si obliga a la planta de energía a desenredar, prepárese para el hecho de que una transmisión automática bastante suave acompañará cada cambio en la transmisión por un nervioso Jerk, y en la primera oportunidad cambiará al sexto y continuará avanzando en el algoritmo más económico y suave. Como resultado, la lucha contra la electrónica alemana ya es aburrida unos treinta minutos después del inicio del movimiento. Y después de una hora, el conductor comienza a apuñalar en un sueño. No, sin embargo, dicho sedán de polo se está moviendo tan pacificando que después de cien kilómetros su corresponsal tuvo que detener para no transformarse en un modesto obelisco en una acera de Kaluga ordenada.

Era alentador que fuera necesario volver en automóvil con la transmisión manual. Y no en vano, debo admitir. Al menos el carácter del motor completamente revelado. En primer lugar, la versión mecanizada prácticamente no responde a la inclusión del aire acondicionado. La gravedad en la dinámica aparece, pero en cualquier caso, el deseo de moverse con la comodidad de tales consecuencias catastróficas ya no es. El segundo punto: con la mecánica, el controlador es libre de elegir independientemente el modo de movimiento, por lo que superar en tal versión es mucho más fácil y más agradable. Otra cosa es si el conductor irá a esto. Uno tiene la impresión de que, a diferencia de los checos, el motor ligeramente apretado, aparentemente en un intento de aumentar el recurso o hacer que el motor sea menos susceptible a la calidad del combustible ... en cualquier caso, la unidad Volkswagen con una cierta cloquea cayera. Además, la deficiencia de temperamento no se observa en la parte inferior, sino en la parte superior, donde se espera un retorno más seguro y productivo de él. Como resultado del margen de fuerza durante el adelantamiento, prácticamente no. Por supuesto, el asunto nunca llegó a situaciones críticas, pero la sensación de que tienes al menos una tracción nominal, por desgracia, no apareció. Sin embargo, es poco probable que esto se considere exclusivamente un problema de Volkswagen, la mayoría de los competidores en la mayoría de la situación con la dinámica son mucho peores, pero esto no les impide hacer aproximadamente la mitad de todas las ventas del mercado anualmente. Y Polo parece encajar en este grupo, queda por esperar los primeros resultados.


ESPECIFICACIONES
Sedan Polo VW

Dimensiones (mm) 4384x1699x1465
Base de ruedas (mm) 2552
Misa (kg) 1084
Volumen del tronco (L) 460
Esclavo. Volumen del motor (CM3) 1598
Max. Poder (L.S.) 105
Max. Gira el momento (nm) 153
Max. Velocidad (km/h) 190
Aceleración 0100 km/h (c) 10.5
Cf. Consumo de combustible (L/100 km) 6.5
Precio (Rub.) De 399,000
 

Una fuente: Revista Mkombila [agosto/2010]