Volkswagen Polo 5 puertas desde 2009 Hatchback Test Drive

Test VW Polo Sedan: Nacido por un escaso

¿Qué debería ser un automóvil para que las líneas sobre él antes de la aparición del automóvil en los salones se estire durante seis meses? Si bien es probable que Volkswagen Polo Sedan supere los registros de las ventas ciegas, Kolesa.ru se preguntó: es un misterioso éxito de ventas para esperar de esta manera.

Entonces, VW creó el automóvil específicamente para Rusia. La máquina se produce en la fábrica de Kaluga para elegir entre un motor, dos cajas, tres configuraciones. Las líneas en los salones son realmente gigantes, incluso teniendo en cuenta que la planta aún no ha operado a plena capacidad.

¡Aquí él es nuestro guapo! Digo un hombre guapo sin ningún sedán de polo de ironía. Me gusta mucho más hatchback, quien, por si acaso, se ha convertido en el último automóvil del año en Europa. Faros afilados, líneas restringidas, falta de detalles elaborados, aquí es una belleza estricta Volkswagen. La vista desde la parte posterior es impresionante, pero aquí, sin quejas.

Estudio el paquete. Por supuesto, los fabricantes son astutos. El precio básico del automóvil en la configuración de la línea de tendencia: 399,000 rublos suena impresionante, pero priva al propietario del polo más barato de alegrías como ABS (y sin él no parece sólido hoy) y la electrorregulación de los espejos, calentando los asientos. Además, el sedán de la línea de tendencia ni siquiera puede ordenar opcionalmente el aire acondicionado. Pero el verano pasado hizo la última opción casi obligatoria

(Según los distribuidores, los clientes prácticamente no ordenan el sedán de polo más asequible, lo cual no es sorprendente).

El siguiente equipo es Comfortline. El ABS con un paquete eléctrico ya está en la base de datos, las ruedas no son las 14, sino el 15, pero el precio aumenta a 468,000 rublos. Agregamos el aire acondicionado 33,300 nuestro, y el precio total es de más de 500,000 rublos. Otro 8,000 es una hermosa grabadora de radio Volkswagen, tenemos en la prueba de Polo Comfortline sin radio. Pero tal vez esto no se distraiga del camino para mejor.

La primera impresión de la cabina también es positiva. Está bien ensamblado, hermoso (incluso a pesar del rectángulo gris de los enchufes para la radio); El plástico de torpedo es grosero, pero de hecho lo mismo que el del hatchback del polo. El volante muy conveniente para el tacto sorprende solo un orificio de tres centímetros en la aguja de tejido inferior: ¿es realmente torcer el volante con un dedo?

Los nichos para almacenar trifas son muchos, sin embargo, no todos son fáciles de dominar: por ejemplo, el acceso a una excavación poco profunda en el túnel central está bloqueado por un mango de freno de mano.

Para conseguir un trabajo, necesitas tiempo. No, con la posición de la silla del conductor no hay problemas y en la versión más barata está regulada en altura. Es difícil acostumbrarse a pedales de velocidad muy larga (especialmente los pedales de adhesión), que también se encuentran cerca uno del otro. Y me gustaría alargar el punto de control del punto de control literalmente un centímetro o dos

Los dispositivos se leen perfectamente, la revisión es un poco peor (espejos muy pequeños y centrales y laterales), sin preguntas para la ergonomía no arrancan el motor ...

Y en el momento del lanzamiento, un Rumble poco característico penetra en el salón. Por supuesto, Volkswagen nos enseñó a un sedán de polo algo diferente a los ruidosos y jetta, golf y passat. A pequeñas velocidades, no se escucha el motor, pero cuando la flecha del tacómetro se arrastra una marca de 2.500, se vuelve ruidoso. ¿Quizás si en el auto de la radio, las sensaciones serían diferentes?

Hay suficiente dinámica de la máquina. 105 caballos de fuerza de un motor de 1.6 litros son números bastante normales para un automóvil suave. Con una brecha ahogada en el piso, la aceleración no será aguda, sino tangible. Uno dos y ya prohibido 80 km/h, que no son en absoluto, aparentemente, debido a la plantación inusualmente alta para una máquina.

Pero no hay espíritu deportivo en este auto. El volante a velocidades dolorosas ni siquiera es ligera, y el aire realmente la Fuerza Aérea es suficiente con exceso. A la velocidad del volante, por supuesto, es pesado, pero aún no mucho.

El hecho de que el espacio libre de Polo Sedan era grande en el exterior. Sobre la marcha, esto se nota en giros agudos: el automóvil se hunde significativamente en el costado. Al mismo tiempo, llamaría a la suspensión del sedán moderadamente suave. Está bien equilibrado, teniendo en cuenta las próximas condiciones de operación. Choques, pero no se rompe. En cualquier caso, no funcionará para que esto conduzca con placer en este VW. Para una conducción apasionada, eche un vistazo más de cerca al mismo hatchback.

¿Qué agregar como la primera conclusión? Las primeras sensaciones del automóvil se formaron rápidamente. Después de media hora después, como en otro Volkswagen, parecía que en este automóvil conduzco durante al menos un mes. Y este es un sedán de polo más incondicional: todo está claro aquí intuitivamente, los botones se activan fácilmente, los pedales se presionan con el esfuerzo calculado óptimo.

Por supuesto, no alcanza la calidad de la comodidad para otros Volkswagen, pero sus oportunidades automotrices reales no sufren de esto. Pero aún no hemos disfrutado la característica principal de este tronco de 460 litros de polo

En general, 5 con un menos o 4 con un poste el automóvil merecido. Ahora será necesario evaluar la versión con la máquina automática y comparar el sedán de polo con los competidores. Es cierto que en esta clase de automóviles, la competencia ahora es muy arbitraria: todo se incauante en los salones. ¿La crisis realmente terminó?

Reanudar koles.ru:
Me gustó: apariencia, calidad de construcción, ergonomía, capacidad del salón, tronco grande.

No me gustó: un motor ruidoso, un problema con la colocación de cosas pequeñas, aceleración lenta a altas velocidades.

 

El automóvil es provisto para la prueba por el clásico oficial de Volkswagen Dealer Autocenter.

Autor: Philip Berezin
Foto: Roman Ostanin


 

Fuente: Wheel Magazine [septiembre de 2010]