Volkswagen Polo 5 puertas desde 2009 Hatchback Test Drive

Volkswagen Polo Sedan Test Drive: grandes esperanzas

La ironía del destino del sedán Volkswagen Polo es que todo, acostumbrado a los autos alemanes y que compró para una apariencia sólida, espere comodidad y dinámica del automóvil económico no menos que el Passat, al tiempo que olvida que cuesta 400,000 rublos. Y probablemente esta es la evaluación más alta de sus ventajas.

No hay nada más difícil que el amor popular ganado. Es por eso que el desarrollo de una masa, accesible en el precio de un automóvil, que, con todos sus compromisos, podrá gustar, no todos los ingenieros en el hombro. Pero este es un gran segmento de ventas: son los autos en masa de bajo costo los que obtienen ganancias, y no máquinas exclusivas futuristas, tecnológicas y mágicas de manera mágica. Habiendo discutido nuevos superdeportivos y conceptos en la sala de fumar, los automovilistas pasan a temas reales: qué automóvil tomar.

Después de todo, es aún más difícil elegir el único. Todo es lo principal y todo decisivo aquí.

Hasta ahora, Volkswagen trajo deleitar la gestión (y el precio) del pequeño hatchback de polo y pintó las elegantes líneas Passat CC, Renault, Peugeot, los coreanos e incluso los chinos fueron aprobados en el segmento de presupuesto, y el nombre de Volkswagen ha dejado de estar asociado con su significado original del auto del pueblo.

Pero VW tenía una tarjeta Trump con la que puedes estirar una fiesta tardía: un nuevo sedán presupuestario de polo. Y a juzgar por el interés de la audiencia potencial, las posibilidades son altas.

Los diseñadores, al crear sedanes disponibles populares en el mercado ruso, generalmente eligen una de las dos formas posibles: una supuesta imagen borrosa o una elaboración pegadiza. Y una y la otra opción no es particularmente atractiva. En su fondo, el sedán del polo, al parecer, no es nada especial: la cara se asemeja a la parte delantera del elegante hatchback de polo, el automóvil puede ser tomado desde lejos para Skoda Octavia. Este, aparentemente, es el secreto de su atractivo: el sedán de polo es el más hermoso y sólido de todos los modelos del segmento. Es impresionante, armonioso, conciso y elegante. El polo no solo se ve más caro, parece ser un representante de una clase diferente.

Quizás es por eso que esperas tanto de él, y las expectativas no siempre están justificadas ... ¡sin embargo, en orden!

Tome el mismo salón. A primera vista, uno en un interior elegante de un costoso hatchback con el mismo nombre, que sirvió como base para un nuevo sedán. Pero vale la pena un vistazo más de cerca, ya que nota un plástico barato y duro, un volante de plástico resbaladizo sin teclas de control de llave, la ausencia de algunos detalles decorativos, incluso el sonido de una puerta de golpe de otra.

El problema es que la máquina que difiere en las dimensiones de Jetta (la longitud del sedán es de 4384 mm, ancho de 1699 mm, una altura de 1465 mm, que permite que la máquina sea la más grande de la clase), se espera que sea el mismo salón. Pero, de hecho, el sedán del polo debe compararse con los competidores del mismo símbolo de Renault, sedán Peugeot 206, acento Hyundai, etc. Y la comparación es inequívoca a favor del alemán.

El espacio en una guantera está perfectamente organizado, teniendo en cuenta los contenedores para varias cosas. Se proporcionan cupamacentes, bolsillos para botellas en la puerta, la consola central y las escenas del punto de control se recortan con inserciones de metal. También se conservan las deficiencias familiares: un joystick de control inconveniente de los espejos eléctricos y un reposabrazos que bloquea el acceso a un freno de mano, inventado por alguien claramente por minuto de resentimiento para todo el mundo.

De lo contrario, la ergonomía del interior está a una altura: ensamblaje de alta calidad, sillas cómodas con buen soporte lateral y ajuste de altura, el diámetro correcto del volante, que se puede ajustar en dos planos, bien legibles, aunque aburridos. Entre el velocímetro y la ventana del tacómetro de la computadora a bordo con un nivel de combustible electrónico y en la computadora en el tablero.

En la parte posterior del lugar nuevamente a la clase anterior: hay amplitud y piernas, y en los hombros no está lleno, excepto que el techo es bajo al nivel de un sedán económico. El volumen del tronco es significativo 460 litros. Los asientos se pueden establecer casi a un piso uniforme, aumentando significativamente el espacio de carga. El tronco se abre con una llave o un botón desde la cabina. Desde el interior, la cubierta de metal está cubierta con un inserto de tela sólido.

En la presentación del sedán Polo, que tuvo lugar en Moscú el 1 de junio, se supo que la novedad se producirá en la planta de Volkswagen Kaluga en un ciclo completo. Entonces, en el marco de la primera prueba de manejo del nuevo sedán de polo, fuimos a Kaluga. Una gran opción: probar los autos en el caso y en la fábrica nativa de los sedanes VW rusos.

Según los representantes de Volkswagen, la novedad se probó durante el año en condiciones rusas. Es hora de averiguar cómo se sentirán los autos en la operación privada. Los automóviles en la configuración más cara de Highline se proporcionaron para la prueba: un motor de 105 caballos de fuerza de 1.6 litros, una transmisión mecánica de cinco velocidades o una automática de seis velocidades, aire acondicionado, una radio, calentando los asientos delanteros, la electroregulación de espejos y ventanas de vidrio, abdominales, etc. El costo de tales máquinas comienza con 534,400 rublos (578 800 para un automóvil con una ametralladora).

No es difícil elegir el aterrizaje perfecto ajustando los asientos y el volante (solo para configurar los espejos, tendrá, como de costumbre, sufrir con el joystick). ¡El aire acondicionado está lleno de más de treinta grados de calor!

Una cadena de sedanes plateados y rojos se extiende a la pista y se gana fácilmente. El ruido del motor, susurro de las ruedas, el aullido del viento penetra en el salón. La suspensión es dura y no es lo suficientemente intensiva, el eje trasero se estremece notablemente en las irregularidades, pero no permite la descomposición (durante las pruebas rusas de DO térmicas se decidió reemplazar la suspensión trasera trasera estándar con una viga más fuerte. del golf iv). Si esto no causó inconvenientes en la pista cerca de Moscú, entonces se sintió incomodidad en las carreteras imperfectas de Kaluga. Entre las ventajas se encuentran una gran resistencia. Y la autorización de 170 mm es la mayor cantidad para nuestras carreteras.

El primer polo de prueba fue para nosotros con una transmisión mecánica. Cambiar transmisiones claras es agradable y rápido, el pedal de adhesión es demasiado grande, el automóvil reacciona vigorosamente al acelerador, aunque sin prisa.

Puede agregar altavoces debido al botón mágico ... apagar el aire acondicionado: se vuelve claramente más fácil para el automóvil. Sin embargo, es imposible abandonar este calor en este calor, y la instalación climática hace frente a una abeja cargada en la cabina rápidamente y todo el tiempo mantiene la temperatura a un nivel cómodo.

Un motor de 1.6 litros con una capacidad de 105 hp Se tira bien en la parte inferior, al adelantar es mejor cambiar. Con un aumento en las revoluciones, el aullido se intensifica con el que el aislamiento de ruido deja por completo de hacer frente. A una velocidad de crucero de 120-130 km/h, el motor admite aproximadamente 3000-3500 rpm.
Polo Sedan sostiene bien el arco, sin obligarlo a girarlo, entra perfectamente en el giro, previsiblemente escuchar el volante y se comporta de manera estable a altas velocidades en línea recta.

No me gustaban los frenos (el frente en el sedán es disco, tambor trasero), o más bien la configuración del pedal de freno en sí: es algodón y no formativo.

En cuanto a la caja automática, la transmisión AISIN de seis velocidades se instala en el sedán VW con el régimen manual más avanzado en el segmento. Lo que no impide que reaccione con un retraso en presionar el pedal de gas y pensar en cambiar. Con un kik-dow, el aullido del motor se vuelve irritablemente ruidoso. La transferencia del selector a la posición S aumenta la capacidad de respuesta del acelerador y permite que el motor se relaje a 6000 rpm, lo que mejora ligeramente la dinámica. Por cierto, el consumo promedio del combustible del sedán con un autómata con un modo de prueba inestable era de un agradable nivel de 8.4 litros.

La ironía del destino del sedán Volkswagen Polo es que todo, acostumbrado a los autos alemanes de la Nueva Era y comprando para una apariencia sólida, espere comodidad y dinámica del automóvil presupuestario no menos que el passato. Olvidando que cuesta 400,000 rublos. Y probablemente esta es la evaluación más alta de sus ventajas.


Por este dinero, el sedán de polo debe compararse con ...

-MBOLO DE Renault: de 464,000 rublos por base con un motor de 1.4 litros de 98 caballos de fuerza. El símbolo más asequible con un motor de 1.6 litros costará al menos 547,000 rublos, sin embargo, para este dinero ya habrá un aire acondicionado, un paquete eléctrico completo de espejos y vasos, una radio, almohadas de seguridad del conductor, ABS y el Ajuste del asiento del conductor.

-Peugeot 206 Sedan: de 424,000 rublos. Además, un motor de 1.4 litros con una capacidad de 75 hp

-Hyundai acento en la base de datos es más barato que el polo -de 387,700 rublos con un motor de 1.5 litros, pero en una configuración más pobre, y la apariencia con un salón no es tan ejemplo como un ejemplo.

-Kia Spectra también es más barato que 379,000 rublos para un automóvil con un motor de 101 caballos de fuerza de 1.6 litros, una dirección asistida con ajuste de altura, una transmisión eléctrica de todos los vasos.

-Chevrolet Aveo: el motor de 1.4 litros más potente de 101 caballos de fuerza. Con él, el equipo básico cuesta 446,200 rublos.

-Ford Focus El estándar de todas las comparaciones. Un sedán con un motor de 80 caballos de fuerza de 1.4 litros cuesta al menos 459,000 rublos. Es cierto que la base es rica: ABS, ventanas eléctricas delanteras, dos almohadas y espejos eléctricos.

Desafortunadamente, en la versión básica de Polo Sedan para 399,000 rublos, el automóvil, como la gran mayoría de los competidores, no tiene aire acondicionado y es imposible entregarlo adicionalmente. La parte posterior del asiento trasero en la versión básica no se presenta en partes solo. Hay bolsas de aire frontales, todas las ventanas eléctricas, ajustando el asiento del conductor en altura y el volante por salida y altura, el volante electromecánico. Recargo por radio de 8,000 rublos.

En la configuración de Comfortline, vale 468,000 rublos para una versión con mecánica y 512,300 con un Automatet ABS, electrorregulación y calentamiento de espejos, calentando los asientos delanteros y el asiento trasero en piezas. No hay aire acondicionado ni radio, para ellos será necesario pagar 33,000 y 8,000 rublos, respectivamente. En 4.160 rublos, la decoración de los cuerpos de gestión de la piel costará.

El equipo superior de Highline cuesta 534,400 rublos para la mecánica y 578,700 para la máquina es rico en discos de aleación de 15 pulgadas y luz antiniebla delantera. Para 67,000 rublos, puede pedir el paquete premium: el sistema de estabilización, la decoración del control de la piel, el control climático, el volante multifuncional y el sistema antirrobo.

Posibles ruedas: 175/70 R14, 185/60 R15 y 195/55 R15.

Por lo tanto, la versión más óptima del sedán Polo cuesta 509,000 (553 300 para una máquina con rublos de autómata).


Svetlana Aleeva
Foto: Carclub.ru y Volkswagen, Evgenia Bagdasarova




 
 

Fuente: Carclub.ru