Test Drive Volkswagen Polo 5 Doors 2001 - 2005 Hatchback

Hay tal raza

Nuevo auto alemán por $ 10800
La historia del polo se remonta a 1975, cuando nació la primera generación de estas máquinas. En 1982, ya fue el segundo, en 1994, el tercero y, finalmente, en 2001, el cuarto, cuarto. Planean producir un auto nuevo no solo en el Viejo Mundo, sino, con algunos cambios, en Brasil y China. Hasta ahora, solo una versión europea con motores de tres cilindros, se han entregado 1.2 L (6 y 12 válvulas, 40 y 47 kW) y cuatro cilindros, 1.4 litros (16 válvulas, 55 kW) a Rusia. También puede elegir entre máquinas de tres y cinco puertas.
Los bienes son la cara
Los concesionarios oficiales de la compañía ofrecen al comprador ruso un número innumerable de opciones de configuración. La elección comienza con la ejecución: la base, Comfortline, Thrandine o Highline. El primero, obviamente, es el más simple, con una tapicería de tela del salón y sin todo lo que nuestro comprador puede considerar excesos: ABS, airbags, sin embargo, con aire acondicionado. Tal casi un regalo cuesta desde $ 10,800 para un automóvil de tres puertas con un motor de 6 válvulas de 1.2 litros, 40 kW/55 litros. Con. Hasta $ 11,500 (motor - 1.2 L, 12 -válvulas, 47 kW/65 hp) y $ 11,700 (1.4 L, 55 kW/75 hp) ¿Cuál es la diferencia entre ellos?
Con el motor más débil, el automóvil tiene un engranaje principal corto, lo que hace que la palanca de la caja de cambios con más frecuencia, pero a bajas velocidades crea la ilusión de un motor ligeramente más potente que el presentado en las instrucciones. Con la potencia promedio de 65 casas: la marcha principal es más auténtica, la velocidad máxima es mayor, pero se siente una especie de malentendido de luz entre el pedal del acelerador y el motor. Como si el automóvil se acelerara un poco más rápido, pero alguien lo sostiene. Finalmente, un motor más potente de 75el potencia elimina la consideración ligera: la vida se despierta debajo del capó, y el conductor tiene la oportunidad de conducir un automóvil no solo con un volante, sino también con una tracción.
Si los montos anteriores no son el límite de sus capacidades financieras, puede comunicarse con una larga lista de opciones. Estas son solo algunas de ellas: cinco puertas en lugar de tres - $ 380, el sistema ABS - $ 370, ajustando el asiento del conductor en altura de $ 50, un paquete eléctrico completo - $ 730 ($ 880 para automóviles de cinco puertas), aerógrafos para el conductor y el pasajero - $ 310. Incluso hay cosas como un dispositivo removible de tracción ligada a tracción: $ 620 y, atención (!), El sistema de estabilización electrónica ESP es de $ 900.
Queda por agregar que obtuvimos un automóvil por $ 13,990 con un motor de 12 válvulas, 1.2 litros, 47 kW, airbags, ABS, música y un paquete eléctrico.
¿QUÉ HAY ADENTRO?
Aquellos que creen que los conceptos de tamaño y capacidad pueden atribuirse a los automóviles no menos que el golf, le recomendamos que busque los salones de estas máquinas parados cerca y comparados. Encontrará que las diferencias notables comienzan solo donde terminan los asientos delanteros. Sí, al final del polo está más cerca. Si en el golf se colocan en el asiento trasero libremente, y tres estarán llenos de gente, entonces en el polo, dos serán libres y tres están muy llenos. La capacidad de los pasajeros del piso es inferior muy poco hasta que ... los compañeros de viaje no llevarán las cosas con ellos. Todos estos bolsos y cajas parecen pequeños mientras están al lado del automóvil en el asfalto. Pero vale la pena comenzar a cargar, cuán sorprendentemente interferirán entre sí. No, el tronco de polo no es en absoluto pequeño para un automóvil de esta clase (270 L), pero para cada dimensión resulta ser un poco menos de lo que les gustaría a sus compañeros. Qué hacer: otras máquinas se utilizan para transportar bienes y para explicar por qué elige este particular, invita a dudas a los asientos delanteros.
Lo primero a lo que probablemente prestarán atención es una gran puerta en un automóvil de tres puertas que facilita la siembra y los saltos. El aspecto compacto de los asientos tomará fácilmente casi cualquier dimensión en sus brazos, y una amplia gama de ajustes y un techo alto en la parte central encontrarán rápidamente una posición conveniente. Es muy útil aquí para ajustar el asiento en altura.
Paso a paso, familiarizándose con el auto, te atrapas pensando que esta es la descendencia de una tribu muy noble. La raza es visible en todo. En una ergonomía reflexiva, controles cómodos, muchos estantes y cajones, incluso en volumen pequeño. Pero ... la mano alcanza el bloqueo de encendido para descubrir lo que nos espera a continuación.
¿Cómo va?
Desde los primeros minutos de conducir por la ciudad, Polo hace posible sentir su carácter. El motor no se entrega a una agilidad excesiva, pero si mantiene más de 3500-4000 revoluciones, el deseo del conductor de ir rápidamente no queda desatendido. Y la agilidad no es ocupar un poco de Volkswagen. La dirección afilada y un bagel pequeño pero regordete permiten que el automóvil predice las acciones del conductor. Sobre todo elogios de la caja de cambios: los cambios son claros, puede costar un cepillo.
Las características del amplificador de freno se seleccionan perfectamente: el pedal es ligero, pero sin una sensibilidad excesiva inherente a muchos alemanes de raza pura. La eficiencia del frenado, por supuesto, está en la cima. Para verificar esto una vez más, y al mismo tiempo evaluar el trabajo de los colgantes, nos alejamos de la ciudad y su congestión eterna. Aceleramos.
Hasta ahora, la velocidad es comparable a la que se mueve cerca, o ligeramente más alta, la suspensión funciona suavemente y, junto con neumáticos tenazmente, sostiene el automóvil en la trayectoria. Los frenos son excelentes, y el ABS deja a las ruedas un pequeño deslizamiento, de modo que se alcancen las orejas del conductor. neumáticos. La intervención de este sistema es muy delicada.
La velocidad continúa creciendo. Junto con él, el deseo de torcer el motor en la cuarta marcha hacia la zona roja está creciendo, ya que ahora la aceleración es notable y notable solo en los dispositivos. Por cierto, la zona roja en sí comienza con 5800 rpm, mientras que un corte suave ocurre más tarde, en el rango de 6,000 a 6200 rpm. La suspensión aún hace frente a su trabajo, aunque la reconstrucción de una fila seguida en un máximo ya causa rollos. Pide un tiempo de inactividad mayor al volante y, sin embargo, su alta sensibilidad no se cansa. Vale la pena bajar la velocidad a una más razonable, y el automóvil está nuevamente en su elemento.
Con la comprensión, el polo irá en el carril. Los voladizos aquí son pequeñas, las partes inferiores del parachoques delantero y trasero, desde plástico negro sin pintar, incluso la parte inferior a la izquierda y la derecha de los espacios están cubiertas con grandes paneles de plástico, desde ramas, hierba y otra basura. Solo queda para notar la posibilidad de instalar la protección del acero de un compartimento del motor en lugar de plástico; esto se le ofrecerá para una estación de servicio. Por cierto, ¿es hora de mirar allí?
Retrato con compañeros de clase
Polo tiene muchos compañeros de clase. Pero los sellos más prestigiosos costarán notablemente más: pequeños alemanes y japoneses a nuestro precio. Pero los franceses y ... checo (este último está hecho en la plataforma de polo) llaman la atención. Los coreanos ofrecerán un tamaño poco mayor para este dinero. Será mejor que guardemos silencio sobre la industria automotriz nacional aquí.
Peugeot 206. 1.1-1.6 L, 44-85 kW.
Precio - desde $ 8800.
Skoda Fabia. 1.4 L, 50-74 kW.
Precio - desde $ 8700.
Citroen C3. 1.4-1.6 L, 54-80 kW.
Precio - desde $ 11900.
SERVICIO
No estoy seguro de que entre los compradores potenciales de polo, muchos querrán servir al automóvil por su cuenta. Pero si hay uno, seguramente apreciarán el alcance en el compartimento del motor. Casi cualquier operación tendrá que comenzar y terminar con tapas de plástico, y detrás del filtro de limpieza de combustible fino y completamente alcohol debajo del automóvil. Pero las operaciones de control no serán difíciles: todo lo que está sujeto al control está a la vista.
Las apelaciones a la estación de servicio patentada afectarán su bolsillo: los precios aquí no son los más bajos. Pero con el funcionamiento normal, a menudo no será necesario recurrir a los servicios de los maestros. Además, detener la elección en un pequeño Volkswagen con un motor pequeño, la cantidad que recibirá el servicio, lo más probable es que juegue con gasolina. Su polo te preguntará mucho.
Un detalle interesante
1. Bolsillo para desgaste debajo de la columna de dirección.
2. Pisk of Automobile Fashion: cepillos de limpiaparabrisas sin marco.
3. El estante en la parte media del torpedo es muy conveniente. Más a menudo, estamos acostumbrados a verlo a la derecha, frente al pasajero. En el polo es fácil de usar sobre la marcha.
4. Grande, sacado del parachoques, la parte posterior del ojo de remolque es de goma (!).
5. Obviamente, el tronco se transforma, pero no había lugar para la rueda de repuesto.
6. Pictogramas: no puedes imaginar más comprensible.
7a, b. En el punto inferior del montaje, el cinturón de seguridad se mueve con todas las comodidades que surgen desde aquí.
8. Las cajas legales debajo de los asientos son un ejemplo de cómo usar racionalmente el espacio.
Precios de repuestos y luego, dólares estadounidenses
Luego 15,000 km 120
Luego 30,000 km 220
Filtro de aceite 10
Filtro de aire 25
Filtro de combustible 8
Pastillas de freno delanteras 64
Pastillas de freno traseras 64
Cinturón generador 39
Cadena GRM 45
Stand front 82
Absorbedor de choque trasero 65
El estante de dirección 610
Parachoques delantero 164
Bamper trasero 145
Capucha 227
Ala frontal 118
Puerta lateral 314
La tapa del tronco es 260
Parabrisas 217
Asamblea de Farah 167
Lámpara trasera 62
Protección del compartimento motor (Nerygin.) 64
El costo de una hora de la norma de trabajo 37

Volkswagen-Polo, 1.2 L (12 clases)
Masa equipada/completa, kg 1015/1550
Longitud x ancho x altura, mm 3897x1650x1465
Velocidad máxima, km/h 162
Tiempo de aceleración 0-100 km/h, de 14.9
Poder, kw/l. Con. 47/65
Twisting, N.M 126
Volumen del tronco, L 270/1030
Consumo de combustible, L/100 km:
ciudad 7.6
carretera 5.1
promedio de 5.9
 
Texto / Alexander Budkin
Foto / Alexander Polunin
 
 
 

Una fuente: La revista "conducir"