Volkswagen Crosspolo Test Drive desde minivan 2010
Nuevo polo - nueva clase
Volkswagen cambia la idea de los estándares para autos pequeños.Con cada nuevo estreno, la doctrina de las clases de automóviles está perdiendo cada vez más el significado. Parece que los fabricantes han estado de cerca durante mucho tiempo en el marco de la clasificación adoptada en Europa, y parecen simplemente dejar de prestarle atención. Ni las dimensiones, ni los parámetros técnicos, ni el conjunto de opciones, nada es un signo decisivo para una serie completa de nuevos productos que han aparecido recientemente. Entonces Volkswagen preguntó la siguiente tarea: Polo es el más cercano a la Clase B, pero aún más claramente más. Y a C no lo hace. Por lo tanto, la preocupación actuó de manera simple y brillante, anunciando la nueva clase de automóviles y bautizarlo modestamente Polo.
Observo la forma en que VW tiene todas las razones: estamos hablando de un producto masivo, sobre millones de máquinas, dado que la plataforma es una para Polo y el ya famoso Skoda Fabia y para el asiento Ibiza, que tendrá que reunirse en pronto. Aquí está, la globalización de la industria automotriz. Solo podemos sentir la diferencia entre los niños producidos en la misma familia. Y hay una diferencia. Y se manifiesta en todo: en apariencia, en contenido interno, en carácter y, finalmente, en precio.
Un favorito de múltiples lados
El más joven, como siempre, es uno de los favoritos en la familia. Hoy es polo. Él es toda la atención, tiene las principales esperanzas. Y luego decir: El polo de las tres generaciones anteriores es más de 7 millones de autos vendidos en un cuarto de siglo. Así que las esperanzas están bastante justificadas. Además, por tradición, el nuevo modelo no es uno, sino muchos autos a la vez. Estas son versiones de tres y cinco puertas, y cuatro niveles de configuración, y siete motores, a los que se agregarán dos más muy pronto y dos más en el futuro. Calcule las posibles opciones, e inevitablemente llegará a la conclusión de que un polo multi lados puede organizar, si no todos, entonces muchos. Eso es el cálculo.
Debe reconocerse que el bebé del bebé resultó ser muy bonito y bien. Mirando el frente, una persona enojada dirá que parece un vecino, Mercedes E -Class, y lo bueno ciertamente notará la magnificencia, de Lupo. Por cierto, de hecho, Polo tiene solo dos bloques, solo cada uno está dividido por el lenguaje de parachoques, por lo que vemos dos faros grandes y dos pequeños faros. Quien diga que esto es feo estará mal.
Las modificaciones de tres y cinco puertas son significativamente diferentes entre sí en el perfil. Personalmente, prefiero una opción de tres puertas con un revestimiento elegante a lo largo del cuerpo, enfatizando el dinamismo de la máquina. La versión de cinco puertas con una ventana adicional también se ve bien, pero habla más sobre su pertenencia a los autos familiares. En general, el nuevo polo en comparación con el modelo anterior se ha convertido en 1,5.4 cm más largo, 4.7 cm más alto y 1,8 cm más. Más para las piernas.
En general, el auto es bueno no solo afuera, sino también en el interior. La ergonomía una vez pensó en Skoda Fabia to Polo: asientos exitosos, un nodo de pedal conveniente, el volante habitual, todo está en su lugar. Sin embargo, la decoración del salón es aún mejor, el tablero con marcación cromada de diales se lee aún mejor, y hay más celdas diferentes para las pequeñas cosas. Hay portavasos. Incluso el equipo básico puede impresionar. Contiene tanto ABS con un sistema de distribución electrónica de esfuerzos de frenos y cuatro bolsas de aire, y un amplificador de dirección electro -hidráulico (la columna de dirección en sí es ajustable en dos direcciones) y un tacómetro e indicador de servicio (ahora, una vez cada 30,000 km de carrera), y ruedas de 14 pulgadas, y mucho más. También se proponen tres niveles de configuración más: Tendline, Comfortline y Highline. La lista de todas las opciones proporcionadas en ellas tomaría demasiado espacio. Además, estos niveles no son el límite. Por lo tanto, solo puedo decir que el comprador es libre de instalar un climatik de aire acondicionado semiautomático o automático: climatrótico, el sistema de navegación y el sistema de estabilización ESP, asientos deportivos y suspensión deportiva, sensor de lluvia, espolvoree el salón, reemplace el caucho estándar con Dimensiones de 185/ neumáticos 185 60 R14 e incluso 205/45 R16. Todas estas opciones estarán disponibles para el comprador ruso. Tal vez no estamos acostumbrados a poner el automóvil por nosotros mismos, pero tiene sentido que esté convencido de la prueba de manejo.
En las carreteras de Sardinia
En la isla hay todas las serpentinas de montaña y líneas rectas, y cubiertas de maleza con un arbusto duro de carriles. No particularmente limitado por las leyendas y el tiempo de la ruta, hemos fusionado en busca de los mejores lugares para la fotografía, ya que ha experimentado varias modificaciones en diferentes condiciones. Lo único que no se pudo probar fue la versión con una caja de cambios automática, que los organizadores de la prueba de prueba no proporcionaron periodistas. Todavía no había un paquete que se llamara por carreteras malas, que podemos intentar, muy probablemente, solo con la entrada del automóvil al mercado ruso en febrero del próximo año. Pero incluso sin este paquete, Polo se las arregló muy bien. Confidentemente nos abrimos camino a lo largo de los caminos rocosos y en la arena junto al mar.
Habiendo barrido el polo con el motor fuerte más débil, pensé que este automóvil fue creado específicamente para madres jóvenes que no tienen necesidad de correr riesgos cuando viajan a la tienda más cercana. Tiene bastante confianza en la transmisión de la ciudad, fácilmente maniobra, pero incluso las cajas de cambios doradas del punto de control no permiten que la conducción dinámica demasiado se lleve demasiado. Para muchas mujeres, y el 55% de los compradores de polo son mujeres, puede ser para mejor. Por cierto, hay una montura especial para el asiento infantil desde atrás. Se puede instalar un lugar para el bebé en la fábrica en orden. Hay donde poner y comprar el volumen del compartimento de equipaje es de 270 litros, y con asientos traseros doblados: 1030 litros.
Una máquina con el mismo motor de tres cilindros con un volumen de 1.2 litros, pero con cuatro válvulas en el cilindro y, como resultado, con diez caballos adicionales, es otra cuestión. Ya siente cierta ira deportiva, lo que enfatiza la suspensión moderadamente dura. Es cierto que al pasar giros empinados, cuando es necesario perder el gas, y luego acelerar rápidamente, o al adelantar, se requiere manipular rápidamente el punto de control con el engranaje con un engranaje reducido. Tal auto es bueno para un joven soltero económico, guardando el producto para una boda. Y hay alrededor del 30%entre los compradores de polo.
Aún más interesante, un automóvil con un motor de 1.4 16 V de sus 75 caballos de fuerza hace que sea posible divertirse. Hay otro motor de gasolina de 100 caballos de fuerza, pero no fue posible probarlo. Pero tuve la oportunidad de viajar en un turbodiésel de 100 caballos de fuerza. Y, sinceramente, me gustó más esta modificación que otras. Desde una y media mil revoluciones, la turbina convierte un automóvil pequeño en una cáscara. Y ya no me doy cuenta de que el embrague está apretado, y estoy listo para perdonar los rollos excesivos en las esquinas (¿y quién le impide ordenar una suspensión deportiva?). La versión de TDI me dejó tanto que el vecino vecino se vio obligado a decir que recientemente había un almuerzo, detrás del cual cruzó Teramisu (hay un plato tan dulce), y no querría arriesgar la limpieza del salón.
La conclusión general de esto es que Volkswagen presentó un modelo muy competitivo bien adaptado a las condiciones modernas. Bancado, fácilmente controlado, confiable (y no solo en el sentido de que, por ejemplo, una garantía desde la corrosión es de 12 años). Al mismo tiempo, tomaré el coraje para dar consejos: los clientes potenciales no deben contentarse con las versiones propuestas. Tiene sentido que sea más audaz para completar el automóvil de acuerdo con los gustos personales, porque las posibilidades son casi ilimitadas.
Estamos hablando de las perspectivas de polo con el director de ventas en los países del sur y este de Europa, Zeno Kershbaumer.
"En nuestra opinión, el nuevo polo ocupa perfectamente un nicho entre Lupo y Golf", dice. - Y la capacidad de este segmento de mercado es, según nuestras estimaciones, alrededor de cuatro millones de automóviles. Por lo tanto, el polo se llevará a cabo de inmediato en cinco empresas: en Europa, Brasil, China y Sudáfrica. Planeamos vender alrededor de 400 mil autos en el continente europeo, y en el mundo hay 650 mil. Los autos fabricados en Alemania serán entregados a Rusia.
- ¿Y a que precio?
- La política general es que un polo tan nuevo no será más costoso que su predecesor. En Alemania, el precio, por ejemplo, los automóviles con un motor de 1.2 litro y en la configuración básica: 21,953 marcas. Al comienzo de las ventas en Rusia, en febrero, definitivamente determinaremos los precios de su mercado.
- Hasta donde yo sé, estarán dentro de 10,500-15,000 dólares.
- Muy posiblemente.
- ¿Se planea lanzar la modificación de GTI?
- Realmente hay tales planes, pero la decisión aún no se ha tomado. Sé que Rusia tiene un público muy deportivo y a muchos les gustaría tener versiones poderosas de polo. Pero ya tienen 100 motores fuertes, por ejemplo. En la primera mitad de 2002, también aparecerá una modificación con un motor de 85 caballos de fuerza de 1.6 litros y con inyección directa de combustible. En principio, el diseño del polo le permite equiparlo con un motor de 225 caballos de fuerza. En general, trataremos de no decepcionar a los compradores rusos.
Oleg Osipov
