Test Drive Volkswagen Polo 5 Doors 2001 - 2005 Hatchback

¿Nos daremos cuenta por tres? O 3 cilindros en VW Polo

¿Son tres cilindros mucho o un poco? Para una motocicleta, parece más que suficiente, pero para un automóvil? Dependiendo de cuál ...
 
Hay autos poderosos, muy poderosos e increíblemente increíblemente poderosos. El número de caballos para algunos autos de carretera, es decir, destinado a operar en carreteras públicas, actualmente se está agotando por 1000 (¡mil!) Caballas. La aceleración de un lugar a cien los lleva, es difícil imaginar, durante unos 3 segundos, y la velocidad máxima ha superado durante mucho tiempo los trescientos. Pero nadie dijo que este es el límite, detrás del cual una mejor actualización del edificio simplemente no tiene sentido. La emoción, creada hábilmente por los propios fabricantes, nos obliga a perseguir el L.S. Y con el poder, aunque la mitad de los automovilistas ni siquiera pueden explicar, ya que en condiciones reales puede usar el potencial de cuatrocientos caballos. Entonces, ¿cuál es el punto de comprar un automóvil así?
 
Si el asunto es pequeño. Compacto, económico, bastante maniobrable y de alta velocidad, confiable. Gastos: mínimo, consumo de combustible - para envidia para todos, y en cuanto a la ausencia de campanas y silbatos, no todos son realmente útiles y necesarios. Los europeos se han sentido atraídos por el hecho de que en sus líderes de ventas no tienen sedanes representativos en absoluto, como el nuestro, sino los de baja perfiles de bajo nivel: Renault Twingo, Ford Ka, Fiat Seicynto. Motores: 1.2-1.3 litros, y esto se considera una opción completamente normal incluso a pesar de la presencia de carreteras de alta velocidad. ¿Por qué, entonces, tenemos todo lo que tiene una velocidad máxima por debajo de 200 km/h todavía se considera un juguete en las baterías?
 
Todo esto soy yo al hecho de que nuestros consumidores, eligiendo un automóvil presupuestario de clase pequeña, quieren demasiado. Por alguna razón, creen que la máquina, con un costo mínimo obligatorio, debe tener un buen paquete de equipos y un motor potente. Naturalmente, tal opción es que, al mismo tiempo, tanto cualitativa como prestigiosa y confiable y económica, ciencia ficción. Esto significa que algo debe ser sacrificado: ya sea por la potencia del motor, ya sea por algunas opciones o, incluso en la etapa de desarrollo y producción del modelo, la calidad de los componentes y los ensamblajes. Este último, según tengo entendido, no es completamente aceptable: por qué comprar un automóvil nuevo que incluso puede requerir fondos significativos para reparaciones para las garantías. ¿Qué entonces sacrificar? Algo de la lista de equipos estándar tampoco querría: en hoja pequeña ya no es muy grande, y nadie querrá privarse de estas pocas alegrías. Entonces, tendrás que sacrificar una manada debajo del capó.
 
Una versión interesante del automóvil presupuestario es propuesta por un VW en forma de un nuevo modelo de polo, que en el estándar está equipado con un motor de gasolina de tres cilindros con un volumen de trabajo de 1.2 litros. Su poder es de 64 hp. - Un indicador completamente normal. Resulta que tuve que sacrificar no con un poder, sino por el cilindro ...
 
En realidad, esto es bastante extraño: el Skoda Fabia más barato, que está equipado con un motor de 1.0 litros en la versión básica, tiene un motor normal de unos cuatro cilindros, y el nuevo polo, esos tiempos, tres cilindros. Y aunque la capacidad del motor cortado es aún mayor, muchos clientes que soñaron con polo están confundidos por un número no estándar de cilindros. Nadie condujo en este automóvil y realmente ni siquiera sabe cuáles pueden tener las desventajas de tal esquema, pero sin embargo se ponen la nariz. Y hay pocas desventajas, cuya apariencia está determinada con precisión por el diseño. En primer lugar, estas son vibraciones. El motor con un número impar de cilindros se distingue mediante una operación desigual en inactivo. En segundo lugar ... pero este esquema no tiene otras desventajas características. Es casi imposible notar la diferencia entre un motor de tres y cuatro cilindros. Entonces hay vibraciones ...
 
Fue de verificar la presencia de signos de un motor de trabajo en el volante y otros controles que comenzamos la prueba VW Polo 1.2. Obtuvimos y escuchamos ... el motor funciona sin problemas, no hay charla ni ruido de motocicleta en absoluto. La palanca de la caja de cambios no tembla, el volante también, en los pedales, no hay vibraciones. Solo el susurro desde debajo del capó y la flecha del tacómetro problemas que el motor está abierto. ¿Cómo es eso? El secreto es simple: el motor tiene un eje de equilibrio, que extingue las vibraciones incomparables y en todo el rango de velocidad. Bien, veamos qué pasará después.
 
Y luego, en general, todo salió bastante bien: el motor resultó ser bastante rápido. El primer, segundo, tercero, el polo se monta lo suficientemente rápido, especialmente si no duda en torcer el motor correctamente. En el fondo, sin embargo, resultó ser lo suficientemente perezoso: no te mudarás del lugar de lugar. Pero el resto no es peor que todos los compañeros de clase con motores básicos de cuatro cilindros. E incluso más que eso, hay algunos modelos entre los competidores (no mostraremos un dedo), que incluso con cuatro cilindros van mucho menos interesantes. En el carácter de Polo 1.2 hay todo lo que necesita: edificación moderada, entusiasmo y un deseo saludable de ir un poco más rápido que todos los demás. Una masa moderada equipada más un indicador bastante alto de un par de 112 nm (Skoda - 85 nm), cuyo pico cae en ritmo óptimo de 3000 para el ritmo urbano, proporciona un automóvil, si no un luchador, al menos lejos del carácter fllegmático.
 
En la ciudad, especialmente en invierno, cuando las carreteras están medio iluminadas por nieve, el polo simplemente no puede dejar de regocijarse: pequeño, rápido, ágil. Puede, como en un scooter, viajar entre filas, estacionar en cualquier lugar, sin bloquear la mitad de los cuales. Puede meterse en cualquier brecha en la corriente sin obligar a otros conductores nerviosos, y de hecho, las maniobras son una lección favorita de polo. En un estacionamiento cercano, te sentirás como un rey: el auto es corto, los voladizos son mínimos y la descripción general es excelente. Si tres pasajeros no están sentados detrás, entonces puede estacionar cerca de la parte posterior: la puerta trasera es casi vertical. Mirando a través de la ventana trasera, sientes muy bien las dimensiones. Por cierto, sobre el pequeño polo: en la cabaña no lo sientes en absoluto, porque el alcance es casi como los modelos de la clase de golf. Esto no es sorprendente, porque la generación actual de polo en sus tamaños externos e internos se acercó al folk VW Golf II. Entonces, si le parece que un automóvil pequeño no es adecuado para comprar precisamente debido a su tamaño, le aconsejo que primero se siente en polo; si no es un jugador de baloncesto, hay suficiente espacio.
 
En aras del experimento, nos fuimos a la ciudad, todos los residentes de verano en un grado u otro, por lo que el comprador solo necesita saber cómo se comporta el polo de tres cilindros en el adelantamiento. Respondemos - ¡Normal! Si antes de eso no tomó el BMW M5, entonces no tendrá ninguna molestia debido a la dinámica de VW Polo 1.2. Acelera con bastante alegría, el único, pero, para la aceleración dinámica, debe darle al motor la oportunidad de ganar impulso. Usted comprende, con tal volumen y potencia, será difícil para él acelerar de 60 km/h en la quinta marcha, debe trabajar más activamente por la palanca de la caja de cambios. ¡Los programas, por cierto, resultaron ser bastante largos, durante ochenta, puede cambiar de forma segura al tercero para una aceleración intensiva! Además, evitando que el motor descanse en el limitador revolucionario, socavamos rápidamente el cuarto y, eso es todo, el adelantamiento se completa con éxito. En el modo de crucero, el automóvil es fácil, simplemente se acelera juguetonamente a 120-130 km/h y mantiene la velocidad con la misma facilidad. Puedes más, pero simplemente no tiene sentido.
 
El motor hace ruido de manera bastante notable, incluso un poco intrusiva, pero su tonalidad no se irrita. Es solo una lástima que durante la prueba no pudiéramos probar el automóvil con plena carga: los perfiles bajos son muy sensibles al número de pasajeros en la cabina y el grado de carga de arranque. Dada la dinámica del polo, se puede suponer de antemano que incluso con un tronco completo y cinco pasajeros en la cabina, el automóvil no se convertirá en bienes raíces ...
 
Pavel Kozlovsky
 

Una fuente: Autogazet / n 2 (394) con fecha 01.22.03